【太平洋汽車網(wǎng)】吉利博越是有發(fā)動機護板的，博越發(fā)動機艙底部采用了一塊護板把發(fā)動機艙底部完全包裹起來，這樣對于優(yōu)化空氣動力學(xué)性能以及避免泥沙等污物進入發(fā)動機艙是有好處的。

　　看了這輛博越PRO的防撞梁情況，底盤如何有人說這輛車應(yīng)用了領(lǐng)克的CMA平臺，實際情況是這樣今天就來看一看。

　　x底盤平整度一般這輛博越PRO（參數(shù)|圖片）的底盤平整度一般，發(fā)動機下方有一塊塑料護板，能起到防塵擾流的作用。底盤兩側(cè)并沒有相應(yīng)的護板，影響了整體的平整度。

　　這輛車的7速雙離合變速箱實際上是來自領(lǐng)克，擺脫了DSI這臺費油變速箱的束縛，領(lǐng)克的核心技術(shù)已經(jīng)開始下沉到吉利的各個車型。

　　底盤排氣隔熱措施斷斷續(xù)續(xù)，并不完整。相比老款，油箱部分增加了纖維材護板。

　　底盤也是選擇性噴涂，并不完整。

　　前懸架麥弗遜前副車架與老款博越（參數(shù)|圖片）一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)。

　　不過，全框式副車架的兩根縱臂和前梁，都是通過螺栓固定，因此會有相應(yīng)的扣分。

　　前懸依舊是比較傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板焊接而成，與老款博越相同。

　　后懸架三橫一縱后懸同樣與老款博越相同，并且為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了安裝空間，但目前博越PRO全系只有兩驅(qū)版本。

　　后懸依舊是常見的“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)，一根雙層沖壓的下擺臂，一根下控制臂，一根上控制以及一根縱臂，組成了四連桿結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)如果在調(diào)校水平相當(dāng)?shù)那疤嵯?，比普通扭力梁在舒適度上有一定提升。另外，這輛車的避震筒是傾斜安裝，壓縮行程比較短，不利于舒適性調(diào)校，但優(yōu)點是不占用更多的車內(nèi)空間。

　　總結(jié)與老款無異這輛吉利博越PRO與老款博越在底盤方面，并沒有什么本質(zhì)區(qū)別。除了將原先的DSI變速箱更換成了領(lǐng)克7速雙離合，并且對發(fā)動機進行了重新調(diào)校，低配置車型新增了1.5T三缸發(fā)動機，其余方面基本上還是延續(xù)了老款的結(jié)構(gòu)。也就是說，博越PRO其實并非真正意義上的“升級換代”。

　　至于有人說博越PRO應(yīng)用領(lǐng)克了“CMA平臺”，從實際拆解來看，情況并非如此。目前已知的只是變速箱來自于領(lǐng)克。那么這輛車的內(nèi)飾品質(zhì)以及甲醛如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）