【太平洋汽車網(wǎng)】所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指在變速器掛入檔位的情況下，抬起油門踏板，但不踏下離合器踏板和剎車踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成了阻滯作用，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　經(jīng)常會(huì)有一些老司機(jī)，汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)千萬(wàn)不要用空檔踩剎車的方式來(lái)控制車速，而是應(yīng)該把變速箱放在較低的檔位上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車速；還有就是萬(wàn)一汽車的剎車失靈了，要逐級(jí)降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)使車速降下來(lái)。很多人對(duì)此聽(tīng)得是一知半解，這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”究竟是何方神圣它在汽車的什么地方究竟有多大的作用下面老侯就來(lái)給說(shuō)說(shuō)，所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”究竟是怎么回事。

　　首先來(lái)個(gè)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的概念。所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指在變速器掛入檔位的情況下，抬起油門踏板，但不踏下離合器踏板和剎車踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成了阻滯作用，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。也就是俗話說(shuō)的"拖著檔走"——掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車沒(méi)有牽引力，反而是汽車行駛的阻力。一般來(lái)說(shuō)檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的制動(dòng)作用越小，檔位越低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車的制動(dòng)作用越大。

　　那么這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”是如何產(chǎn)生的下面來(lái)分析一下。

　　首先來(lái)看看汽車的動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭矩并由飛輪傳遞給離合器或變矩器，然后經(jīng)過(guò)變速箱變速變扭后傳遞給傳動(dòng)軸（前驅(qū)車無(wú)傳動(dòng)軸），傳動(dòng)軸將這個(gè)已經(jīng)改變的扭矩傳遞給汽車的驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步降速增扭后，從半軸輸出并帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣汽車就可以行駛了?？梢钥闯觯囕嗈D(zhuǎn)速的高低和驅(qū)動(dòng)力的大小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有很大的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高、扭矩越大，車輪上獲得的轉(zhuǎn)速和扭矩就越大；傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比越大，車輪上獲得的轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大。

　　以上汽車動(dòng)力的正向傳遞路線，如果把這個(gè)路線反過(guò)來(lái)看，就變成了車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。假如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因不產(chǎn)生動(dòng)力了，而汽車由于慣性的原因繼續(xù)行駛，那么此時(shí)車輪高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反作用于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等同步運(yùn)轉(zhuǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部有很多摩擦副，在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦阻力，在進(jìn)氣時(shí)還有泵氣阻力，同時(shí)在壓縮沖程時(shí)還會(huì)產(chǎn)生很大的壓縮阻力，這幾個(gè)阻力作用在一起，對(duì)曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了阻滯作用。由于這個(gè)阻力與車輪反向驅(qū)動(dòng)曲軸的力矩在方向上是相反的，此時(shí)就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)阻礙了車輪的運(yùn)動(dòng)，這個(gè)阻滯作用就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。所以，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力對(duì)外做功。

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)影響最大的就是發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程時(shí)產(chǎn)生的壓縮阻力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）