【太平洋汽車網(wǎng)】排氣系統(tǒng)是沒有地方放置的，如果后排地板是全平的話，這樣排氣管就只能暴露在底盤下面了。這時候如果底盤太低，排氣管就容易拖到地面，很容易磨損排氣管，而至于地臺凸起的高低程度，這就看設(shè)計師的個人功力了，也有一些設(shè)計師為了改進(jìn)這種情況，就把排氣系統(tǒng)縮小了體積，分布在了底盤兩側(cè)，這時候中間位置就會平了。

　　對于后驅(qū)或者是四驅(qū)的車型來說的話，這個凸出來的地方就是來放傳動軸的。

　　對于前驅(qū)車型來說，這個凸起是為了節(jié)約成本，用來放排氣管的。

　　雖然后排的凸起，對坐在后面中間的那個人是很不友好的，但它其實對車子還是有一定的好處的。

　　后排地板凸起，原因有很多過去流行前置后驅(qū)，后排凸起放傳動軸之前視頻講過的：上個世紀(jì)70年代之前，大部分車型都是前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　也就是說：發(fā)動機(jī)在前面的，就要一根傳動軸，把發(fā)動機(jī)的動力傳到車屁股的后輪去。

　　就好比：要把電充到手機(jī)里，總要有根充電線，一頭接插座，一頭接手機(jī)，對不對？就算無線充電，也得要個無線充電臺。

　　《科技風(fēng)》期刊上有論文，《淺析汽車的前置前驅(qū)模式與前置后驅(qū)模式的差異》上面說。

　　采用前置后驅(qū)模式的車子，為了保證汽車的行駛安全，使底盤和地面有一個合適的距離，驅(qū)動軸可能會凹進(jìn)車室內(nèi)，會影響到后排的乘坐舒適性。

　　四驅(qū)車也是同樣的道理。

　　前驅(qū)車逐漸流行，但后排凸起仍被保留后面，前驅(qū)車也慢慢流行起來了，但是后排凸起仍然被保留下來了。

　　到了1973年，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，石油輸出國組織OPEC（歐佩克），對西方發(fā)達(dá)國家實行了石油禁運，提高了價格。

　　所以在1975年，美國就出臺了個企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，俗稱叫做：咖啡法則，來減少燃油的消耗。

　　這么一個大環(huán)境，美國之前一直是推崇大馬力后驅(qū)車的，只好經(jīng)濟(jì)點、省油點，前置前驅(qū)車搞多一點。

　　前驅(qū)車沒傳動軸，發(fā)動機(jī)在前面，動也是前面動，后排確實是可以做到全平的。

　　但是隨著各大廠商都開始搞平臺化，同平臺的其他車型有的還是后驅(qū)和四驅(qū)的，為了降低成本，凸起給留在那邊了。

　　我自己覺得是有點吃虧的，別人要凸起，是因為它是有后驅(qū)、有四驅(qū)沒辦法。我是前驅(qū)，因為和它們共用平臺，重新再開個模太貴了。

　　還是《科技風(fēng)》期刊，論文《汽車車身平臺化設(shè)計策略研究》上面講。

　　車身平臺化主要研究下車體的平臺化概念，包括什么？前機(jī)艙、前地板、后地板三大焊接總成。

　　車身平臺化不光是可以縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，還是能夠提高產(chǎn)品的可靠性的。

　　凱美瑞舉個例子：7代凱美瑞的后排基本是純平的；8代凱美瑞是基于TNGA新的架構(gòu)研發(fā)的，同平臺的還有威蘭達(dá)等等的，是帶四驅(qū)配置的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）