【太平洋汽車網(wǎng)】雅閣1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了10.6，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的較好平衡，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)38%左右的熱效率，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這一熱效率是頂級(jí)的。

　　本田旗下的多款車型都用上了一款1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，從思域、到雅閣、再到CR-V和冠道，特別是在中型車上，同級(jí)別的合資品牌往往采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么本田這款1，5T動(dòng)力真的夠用嗎？

　　本田的1.5T參數(shù)有多強(qiáng)？

　　從參數(shù)來看，雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，足以媲美對(duì)手的1.8T甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。比如說大眾EA888 2.0T的低功率版本，最大馬力190匹，寶馬3系搭載的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，325版本的最大馬力184匹，所以至少在功率和馬力上，本田的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是非常亮眼的。

　　冠道如此龐大的體積，搭載了1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)，都能夠輕松駕馭45%的坡度，本田的地球夢1.5T參數(shù)怎么這么強(qiáng)？接下來從技術(shù)角度解析這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本田1.5T技術(shù)解析簡單來說，本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力的壓榨是非常殘酷的，過于追求技術(shù)先進(jìn)性，為它帶來了很多質(zhì)量問題，比如說機(jī)油增多問題，以及失速問題。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸多的新技術(shù)，在前一代的本田地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，就采用了水冷式排氣歧管、鈉元素排氣門、油冷通道活塞技術(shù)、進(jìn)排氣雙VTC、電動(dòng)廢氣門、多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)等等，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了10.6，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的較好平衡，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)38%左右的熱效率，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這一熱效率是頂級(jí)的。但是雖然屬于本田的VTEC TURBO系列，但是第一代的1.5T卻沒有搭載VTEC技術(shù)。

　　第二代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，即為十代雅閣上搭載的版本，分別為L15BN和L15BM，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，除了補(bǔ)上了在排氣側(cè)的VTEC技術(shù)，還采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，和快速暖機(jī)系統(tǒng)、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪、雙層氣缸水套設(shè)計(jì)、全新的燃油噴射設(shè)定及點(diǎn)火系統(tǒng)等等，這些技術(shù)升級(jí)，主要是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的快速升溫性能，改善機(jī)油增多問題，目前來看，有一定效果。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是妥協(xié)的產(chǎn)物家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款工業(yè)產(chǎn)品，其實(shí)是妥協(xié)的產(chǎn)物，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中，要考慮各種各樣的因素，比如動(dòng)力、油耗、最大扭矩平臺(tái)、耐用性、質(zhì)量穩(wěn)定性等等，所以雖然本田這一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來參數(shù)已經(jīng)足夠亮眼，但是只要工程師愿意，可以把動(dòng)力調(diào)的強(qiáng)得多，但是勢必會(huì)在其他方面有所犧牲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）