【太平洋汽車網(wǎng)】由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開車輛，需要盡快維修。主控玻璃接鈕都不好使，關(guān)開幾回主駕車門，主駕車門按鈕好使，能升降，但需長按，松手玻璃就停，其他三個按鍵不好使。另外三個門上的按鍵好使。

　　一輛行駛里程約3萬km的2011年一汽大眾新寶來手動檔舒適型轎車，用戶反映：該車側(cè)4門玻璃升降器開關(guān)全部無法控制玻璃升降，而其它3個車門的玻璃升降器開關(guān)可單獨(dú)控制該車門玻璃的升降。由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開車輛，需要盡快維修。故障檢修：檢測駕駛員側(cè)聯(lián)鎖按鈕，功能正常。各個門鎖閉鎖器均可正常鎖止、打開。根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，該故障的可能點(diǎn)有以下幾個方面： 1駕駛員側(cè)控制單元熔斷絲SC30 （位于車內(nèi)熔斷絲盒第30號） 斷路；2駕駛員側(cè)車門的車窗玻璃升降器開關(guān)全部損壞；3至駕駛員側(cè)車門的控制線束有斷路或短路現(xiàn)象；4至駕駛員側(cè)車門的主火線或搭鐵線斷路；5駕駛員側(cè)車門控制單元損壞。

　　詢問客戶得知，該故障出現(xiàn)前未進(jìn)行過檢修，為行駛途中的突發(fā)性故障。首先檢查位于儀表板左側(cè)蓋板內(nèi)的車內(nèi)熔斷絲盒第30號熔斷絲，正常。由于該車車齡短，出現(xiàn)車門線束老化折斷的可能性小。駕駛員側(cè)車門車窗玻璃升降器開關(guān)突然全部損壞的概率也較低，駕駛員側(cè)車門線束的關(guān)鍵線斷路的可能性較大。用5052微機(jī)檢測儀對車輛進(jìn)行診斷，在09（中央電器控制單元J519在微機(jī)診斷儀上檢測項(xiàng)目編號） 中存有一故障代碼———駕駛員側(cè)車門控制單元無通信。即中央電器控制單元J519無法與駕駛員側(cè)車門控制單元J386進(jìn)行通信，檢測不到該控制單元的存在。查詢該控制單元電路圖 （圖

　　1）得知，各個車門的玻璃升降器開關(guān)通過變換與控制搭鐵線T16c/10之間阻值的方式，以單線的方法實(shí)現(xiàn)玻璃升與降的識別，經(jīng)J386轉(zhuǎn)化處理后的信號，通過T10L/3 （LIN總線） 與其它各車門控制單元及J519通信。聯(lián)鎖按鈕線由于直接連接到了J519，未經(jīng)J386控制，所以功能正常，不受影響。而連接到J386的功能無一正常。

　　拆開駕駛員側(cè)車門裝飾板，拆下內(nèi)襯皮，測量J386線束側(cè)插座 （圖

　　2）中T10L/2紅白色火線及T10L /4棕色搭鐵線之間電壓正常。T10L/5棕白線與駕駛員側(cè)開關(guān)插接件T16c/10線路正常，若T10L/3紫白色LIN總線斷路的話，駕駛員側(cè)玻璃升降器應(yīng)該可以單獨(dú)使用。據(jù)此判斷出J386內(nèi)部損壞。將升降器總成拆下做進(jìn)一步檢查時，發(fā)現(xiàn)有難度了，由于玻璃落在最下方，固定玻璃的托架螺絲位于車門鋼板的后方，緊貼鋼板，很難拆下。只有在玻璃上升到一半時，才能將螺絲置于拆卸孔位置，方可順利拆下 （見圖

　　3）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）