【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】如果新車(chē)就有很?chē)?yán)重的頓挫現(xiàn)象，一般都是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯或發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱動(dòng)力匹配不好導(dǎo)致的；如果是使用了一段時(shí)間后出現(xiàn)的換擋頓挫，有可能是變速箱內(nèi)部故障或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

　　自動(dòng)檔車(chē)降檔頓挫是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，事實(shí)上幾乎所有的自動(dòng)變速箱都會(huì)有換檔頓挫的現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度有所區(qū)別。調(diào)校的好的變速箱，換檔時(shí)的頓挫非常輕微，幾乎感覺(jué)不到；而調(diào)校不好的變速箱，不論升檔還是降檔頓挫都很?chē)?yán)重，就像一個(gè)新手開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)一樣。如果新車(chē)就有很?chē)?yán)重的頓挫現(xiàn)象，一般都是是自動(dòng)變速箱的換檔邏輯或發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱動(dòng)力匹配不好導(dǎo)致的；如果是使用了一段時(shí)間后出現(xiàn)的換檔頓挫，有可能是變速箱內(nèi)部故障或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

　　我們首先來(lái)看看自動(dòng)變速箱的換檔邏輯和換檔過(guò)程。所謂的換檔邏輯，就是自動(dòng)變速箱的電控單元（TCU）根據(jù)根據(jù)各傳感器傳送過(guò)來(lái)的信號(hào)，比如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）、車(chē)速、剎車(chē)等，判斷駕駛員的駕駛意圖，綜合判斷變速箱是該升檔還是該降檔以及升降檔的時(shí)機(jī)。在汽車(chē)上把換檔邏輯編寫(xiě)成一個(gè)控制程序，并寫(xiě)在變速箱電控單元里，發(fā)出控制信號(hào)控制變速箱換擋。它可以用一個(gè)圖來(lái)表示，這就是變速箱換擋曲線圖。下面就是一個(gè)五速自動(dòng)變速箱換擋曲線圖，在上面可以看出變速箱在各種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與車(chē)速下，變速箱升降檔的時(shí)機(jī)以及檔位的選擇。

　　自動(dòng)變速箱的換檔過(guò)程也是極為復(fù)雜的。我們以最普通的AT變速箱為例，它的檔位切換過(guò)程其實(shí)是變速箱內(nèi)部多個(gè)離合器和制動(dòng)器分離與結(jié)合的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程受變速箱電控單元的控制，它是整個(gè)換檔過(guò)程的核心，由它來(lái)決定換檔的時(shí)機(jī)和過(guò)程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)的換檔邏輯控制程序，向變速箱換檔控制機(jī)構(gòu)上的電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，改變變速箱內(nèi)部各油路的通斷，然后油壓控制變速箱中離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離，從而實(shí)現(xiàn)換檔。說(shuō)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，實(shí)際過(guò)程極為復(fù)雜，這個(gè)換檔過(guò)程一般都是在零點(diǎn)幾秒內(nèi)完成的，并且有多個(gè)電磁閥同時(shí)動(dòng)作，同時(shí)還要與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元協(xié)調(diào)配合，適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，以使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速箱檔位和車(chē)速協(xié)調(diào)一致。

　　在這個(gè)降檔過(guò)程中，隨著檔位降低，必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高。比如上述的五速變速箱，五檔一般是超速檔，速比一般在0.8左右，四檔是直接檔，速比一般是1.0。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）