【太平洋汽車網】日本卡羅拉用1.2發(fā)動機，豐田卡羅拉安裝4缸1.2升渦輪增壓8NR-FTS汽油發(fā)動機，通過改進發(fā)動機內部，改善了各種性能，例如改善燃燒，減少摩擦，改善旋轉感和實際燃料消耗。但是在實際使用當中這款車油耗非常的高，超出了很多人油耗期望值。

　　羅的內飾不及軒逸，但是在安全用料以及發(fā)動機技術，完全奠定了卡羅拉在市場的地位。最大的變化是與直接噴射燃燒有關的部分。常規(guī)地，空氣燃料混合物由壁引導件形成，并且與風扇噴射器結合，具有唇緣（突起），該唇緣將空氣燃料混合物朝著活塞頂部的中心附近的塞子側推動。

　　形成了空氣引導的空氣-燃料混合物，并且消除了活塞頂部的唇部，從而形成了光滑的凹透鏡形狀，并且還將噴射器改變?yōu)槎嗫仔?。這樣可以減少燃料在活塞頂部的附著并抑制PN（微粒數）排放。此外，通過改進DLC（類金剛石碳），活塞裙和曲軸軸承金屬的樹脂涂層，改進了活塞環(huán)以減少摩擦并提高了熟悉度。

　　這款發(fā)動機有著強大的扭矩，扭矩對于整個車輛的操控性非常重要，所以說卡羅拉并不是一臺省油的車，但是車身平臺成本可是下了不少功夫。

　　上身繼承了普銳斯的結構，A柱和B柱，超高強度鋼板的熱沖壓材料放置在前地板上。翹板等也使用1180MPa的材料，以確保機艙的防護性能。前部還采用了多載荷路徑結構，該結構分散了碰撞時的沖擊力，并且該結構還支持小偏移碰撞。

　　后門使用TSOP（豐田超級烯烴聚合物）樹脂。為了從側面進行大量包裹，產生了具有曲率的圓形線，該圓形線不能用常規(guī)的金屬板大量生產，并且在表現(xiàn)出豐富的三維效果的同時，牢固地確保了行李空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）