【太平洋汽車網(wǎng)】八代雅閣是自然吸氣。本田公司的核心技術(shù)i vtec這種技術(shù)就是可變氣門正時(shí)技術(shù)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它不是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，多點(diǎn)電噴，不是汽油直噴。本田很顯然重視的是耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。與維護(hù)保養(yǎng)成本。雅閣強(qiáng)調(diào)的是耐用 舒適 。并非是運(yùn)動(dòng)性能。

　　這期就來對(duì)本田雅閣和豐田凱美瑞這兩款已經(jīng)完成更新?lián)Q代車型進(jìn)行對(duì)比。

　　八代凱美瑞PK十代雅閣

　　1.平臺(tái)之戰(zhàn)八代凱美瑞使用了豐田最新的TNGA平臺(tái)，官方稱TNGA并不是單純的一個(gè)平臺(tái)，更是一種體系和概念。在車身輕量化、車身剛性、動(dòng)力及燃油性能都會(huì)得到提升，八代凱美瑞就是該平臺(tái)第一輛國(guó)產(chǎn)車。八代與七代的變化可謂是天翻地覆，在底盤方面，八代設(shè)計(jì)更優(yōu)化，降低了車身，防腐性更好；在動(dòng)力方面，七代上2.0L+6AT的動(dòng)力依舊使用，更新了2.5L+8AT動(dòng)力總成，這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是老款上2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是豐田最新研發(fā)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上、動(dòng)力及熱效率上都有所提升，尤其是熱效率達(dá)到了40%是目前市場(chǎng)上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)；在安全性上，八代凱美瑞更是標(biāo)配了膝部氣囊，在全系氣囊不分高低配數(shù)量一樣。

　　本田在平臺(tái)之路上走的并不是那么大刀闊斧，本田的平臺(tái)之路應(yīng)該是從思域開始到CRV、從飛度到X-RV，直到現(xiàn)在十代雅閣，平臺(tái)也是跟思域相同，沒錯(cuò)不光是外形相似，十代雅閣“大思域”的外號(hào)被坐實(shí)了。不過跨級(jí)使用同平臺(tái)倒不是什么新鮮事，不要說跨級(jí)，大眾、奧迪、保時(shí)捷跨品牌都使用同平臺(tái)。

　　本田的平臺(tái)相較比豐田或就要LOW不少，屬于下放平臺(tái)。拿大眾打個(gè)比方大眾邁騰最先使用MQB，到現(xiàn)在朗逸才剛剛使用MQB，低端車型“沾光”高端車型的平臺(tái)；而本田大部分車如繽智、X-RV、哥瑞等A級(jí)車都是使用飛度的平臺(tái)，是高級(jí)別的車型“借用”低級(jí)別車型平臺(tái)，十代雅閣也使用下一級(jí)別的思域平臺(tái)，這就難免讓人咋舌，用下級(jí)別的平臺(tái)造上級(jí)別的車，是不是就有點(diǎn)糊弄消費(fèi)者了？在主流的幾個(gè)大平臺(tái)里也沒有本田這一號(hào)，所以在平臺(tái)上雅閣遜與凱美瑞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）