【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過位于中控臺(tái)附近的旋鈕切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及進(jìn)行前后橋動(dòng)力鎖止操作。其在正常行駛時(shí)，車輛以前驅(qū)為主，同時(shí)，控制系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行一定調(diào)配，經(jīng)過傳動(dòng)軸向后橋傳輸動(dòng)力。不過，雖然二者結(jié)構(gòu)相同，但奇駿輪間可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強(qiáng)。

　　在車內(nèi)的控制模塊上，奇駿也與老款車型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止三種模式，滿足人們對(duì)于不同路況下四驅(qū)性能的需求。不過這里需要說明的是，無論新老奇駿，他們的“LOCK”模式都不是真正的“鎖止”，只是把控制電流輸出調(diào)節(jié)到最大狀態(tài)，而且時(shí)速超過40km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到AUTO自動(dòng)模式。

　　用于調(diào)節(jié)輪間動(dòng)力分配的B-LSD功能也繼續(xù)出現(xiàn)在新奇駿身上，這一功能對(duì)于通過交叉軸路況（對(duì)角線車輪打滑）有很大幫助，能夠保證車輛基本的通過性能。

　　四驅(qū)系統(tǒng)并不是完全為“越野”服務(wù)的，它同樣要為公路循跡性能服務(wù)，奇駿的四驅(qū)配備了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)的作用上與前面提到的AEB或ATC類似，只不過它是依靠四驅(qū)系統(tǒng)各車輪的動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)的。

　　節(jié)選自《論SUV的底盤修養(yǎng) 日產(chǎn)奇駿底盤技術(shù)解析》四驅(qū)結(jié)構(gòu)同為城市SUV，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。比逍客稍強(qiáng)的是，由于奇駿全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能。

　　奇駿車內(nèi)也帶有與逍客同樣的四驅(qū)控制旋鈕，操作方式和可實(shí)現(xiàn)的功能與逍客一樣。另外，奇駿車系中所有的四驅(qū)車型都配備了陡坡緩降功能，這是在城市SUV中并不常見的功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）