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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

日前，工信部公布了廣汽本田全新車型——INTEGRA，這是一款緊湊型轎車。它的體型和現(xiàn)在的靈牌差不多。不過，與純家居定位不同，Integra更喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

從工信部發(fā)布的申報(bào)圖來看，INTEGRA采用了本田家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，整體看起來就像是一臺(tái)更小的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4689/1802/1415(1420)mm，軸距為2735mm，屬于緊湊型轎車中較大的類型。

根據(jù)申報(bào)信息，INTEGRA的體碼為FE3，215/55 r16 93H；將根據(jù)不同的配置提供。215/50R17 91V和225/45R18 91V不同規(guī)格的輪胎，整車整備質(zhì)量約為1.4噸。

動(dòng)力方面，INTEGRA將采用型號(hào)為L(zhǎng)15C9的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率為134 kW (182馬力)。雖然最大扭矩值還沒有公布，但很可能最大扭矩將是距離“240TURBO”尾標(biāo)240 Nm。該變速器有望成為具有多擋位模擬功能的CVT無級(jí)變速器。

從其他詳細(xì)圖片來看，INTEGRA除了常規(guī)的單色車身外，還將提供黑色外觀運(yùn)動(dòng)套件，并且還將配備大尺寸電動(dòng)天窗、自動(dòng)雨刷、Honda SENSING超靈敏安全系統(tǒng)和外露式雙排氣。

雖然INTEGRA這個(gè)名字第一次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式注冊(cè)為官方，但在海外卻是一款歷史悠久的車型。從1985年到現(xiàn)在，經(jīng)歷了四代車。

第一代從1985年到1989年

第一代車型名為“QUINT INTEGRA”，定位在ACCORD和CIVIC之間，也是“QUINT”的繼承者。以造型豐富多彩為特點(diǎn)，車型有三門兩廂、四門轎跑、五門兩廂三個(gè)版本，分別搭載1.5L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)。值得一提的是，首款I(lǐng)NTEGRA是繼LEGEND之后，本田引入謳歌品牌的第二款車。

第二代從1989年到1993年

從第二代開始，其車名正式改為“INTEGRA”，搭載B16A、B17A1、B18A1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中搭載VTEC的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率125 kW (160馬力，后優(yōu)化為170馬力)震驚世界，成為少有的功率提升超過100的民用車。作為第一款搭載VTEC的車型，它的運(yùn)動(dòng)精神應(yīng)運(yùn)而生，在當(dāng)時(shí)的年輕人中非常受歡迎。

第三代從1993年到2001年

第三代INTEGRA可以說是奠定了其在性能方面?zhèn)髌娴匚坏囊淮?。它的性能和設(shè)計(jì)開發(fā)都追求“駕駛樂趣”。性能版Type-R搭載B18C VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L排量擠出最大功率147 kW (200馬力)。發(fā)電轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分，其高亢的“聲音”一直被本田車迷津津樂道。同時(shí)，第三代INTEGRA也是本田品牌中首款推出TYRE R版本的車型，向國(guó)人宣傳TYRE R文化。

第四代從2001年到2007年

第四代INTEGRA是離我們最近的一代，也是巔峰一代。整車開發(fā)有三大支柱:凌厲有力、“性能令人振奮”和“安全環(huán)保”。配備了紅頭心——K20A I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，讓很多本田車迷著迷，峰值功率進(jìn)一步提升至220馬力。

純運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)

作為“QUINT”的繼承者，INTEGRA的研發(fā)方向是充分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，其誕生地位高于Civic，介于ACCORD和CIVIC之間。

歷史上第一個(gè)VTEC

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代，全球性能車市場(chǎng)迎來了空之前的繁榮，各汽車廠商也相繼創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。本田首款DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)(B16A型)搭載在第二代INTEGRA上，宣告本田進(jìn)入了一個(gè)新的技術(shù)時(shí)代，“VTEC是最好的”的傳奇由此開始。

紅色頭像圖例類型R

INTEGRA是本田的第二款Type R車型。本田首款R型是NSX R型的“杰作”，從NSX開始，人們就看到了R型紅頭機(jī)的極致性能魅力，而NSX作為超跑，卻是屬于極少數(shù)人的神祗。直到本田第二款Type R——第三代INTEGRA Type R(代號(hào)DC2)的出現(xiàn)，1.8L的排氣量擠出了200馬力，在今天已經(jīng)相當(dāng)驚艷了，動(dòng)力提升超過了100馬力。當(dāng)時(shí)像法拉利這樣的超級(jí)跑車都能做到。所以INTEGRA才是真正把R型的魅力傳達(dá)給人民的傳道人。

日本性能車的祖先之一

INTEGRA Type R在性能車圈的地位甚至可以與眾多高性能跑車并駕齊驅(qū)。在日系性能祭壇上，INTEGRA Type R與同期的性能車/跑車STI、EVO、RX7、GT-R等傳奇經(jīng)典車型并駕齊驅(qū)。

三大名著之一

本田性能教父上原范范，手里曾經(jīng)誕生過三款本田“神車”:傳奇超跑NSX、經(jīng)典跑車S2000、經(jīng)典性能轎跑車Integra Type R，正是這三款車奠定了本田在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的地位。INTEGRA Type R是上原范范主導(dǎo)的唯一一款前驅(qū)車型，與兩款跑車相同。

動(dòng)漫豪車

在《前言D》中，東唐派與第二主角高橋啟介的FD3S上坡競(jìng)爭(zhēng)，是一款經(jīng)過改裝的渦輪增壓器和中冷器的INTEGRA Type R，這說明這款車無論是自身的運(yùn)動(dòng)性能還是改裝潛力，都已經(jīng)完全扎根于人們心中。

好吧，工信部的公開信息給你看了，INTEGRA海外的歷史也帶你回去了。相信這個(gè)內(nèi)容足夠你消化一陣子了。你是不是更渴望看到真車？別擔(dān)心，我們今年真的會(huì)看到的。請(qǐng)冷靜！