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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

日前，東風日產(chǎn)e-POWER中國首款車型的一組諜照曝光，這也是e-POWER首款車型路試諜照的首次曝光。

新車偽裝嚴密，只能看到前后部分的一些細節(jié)。但從“前所未有的混合動力e-POWER”和“石油發(fā)電、純電驅(qū)動、零焦慮”等醒目標志可以判斷，迷彩車是e-POWER在中國的首款車型。

今年上海車展前夕，東風日產(chǎn)舉辦了“前所未有的融合動力e-POWER”技術之夜。新能源和汽車動力領域的行業(yè)權威機構(gòu)和高校專家齊聚一堂，分享e-POWER在電力驅(qū)動和“雙碳”背景下的獨特性和技術優(yōu)勢，引起了業(yè)界的高度關注。會上，東風日產(chǎn)宣布，e-POWER技術將于年底引入中國市場。

6月，e-POWER首款車型進入工信部新車目錄，曝光了部分參數(shù)和動力系統(tǒng)規(guī)格。隨著拉薩路試諜照的曝光，說明新車更接近量產(chǎn)，也標志著e-POWER首款車型的推出又向前邁進了一大步。

E-POWER技術和第一款車型之所以備受關注，是因為:一是該技術是日產(chǎn)獨有的電驅(qū)動技術，采用油發(fā)電和純電驅(qū)動，兩者獨特的工作模式協(xié)同工作，明顯區(qū)別于傳統(tǒng)的混合動力技術；第二，搭載這種動力系統(tǒng)的車輛，可以讓消費者在不改變現(xiàn)有燃油車使用習慣(加油方便、無里程焦慮)的情況下，享受到純電動汽車響應快、安靜度高、使用成本低的優(yōu)點。

事實上，搭載這種動力的車型一在海外市場上市，就受到了消費者和行業(yè)的好評。不僅兩次獲得“RJC年度技術”，而且搭載該技術的NOTE車型也在日本國內(nèi)市場取得了多年的好成績。如今，經(jīng)過5年的市場測試，該技術已搭載覆蓋緊湊型轎車、MPV、SUV等車型的產(chǎn)品，不僅擁有超過50萬消費者的體驗，還完成了兩次技術升級。

根據(jù)東風日產(chǎn)此前發(fā)布的信息，引入國內(nèi)市場的是e-POWER的第二代技術，在小型化、集成化、效率提升等方面相比第一代技術都有很大提升。

據(jù)了解，曝光的諜照來自于e-POWER首款車型在拉薩及周邊地區(qū)高空開放道路上的可靠性測試。在完成拉薩及周邊地區(qū)海拔3650米的各種道路的安靜性、經(jīng)濟性和性能測試后，在海拔5000米以上的甘丹寺地區(qū)再次進行測試。

在高海拔地區(qū)，由于空氣體中氧含量的降低，內(nèi)燃機的功率會降低，從而導致車輛動力性能的減弱。e-POWER第一款車型的內(nèi)燃機僅用于發(fā)電，不直接參與駕駛，避免了高原動力降低的問題。

在高空道路性能測試中，e-POWER首款車型與平原地區(qū)一樣靈敏、強勁、平順、高效。即使面對海拔落差大的上坡和角度大的急彎，整個動力系統(tǒng)也保持了響應快、加速性強、無頓挫感的一致性。

得益于e-POWER獨特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢、電機主動控制技術以及針對性的NVH優(yōu)化，新車即使在高原環(huán)境下測試，也能讓車內(nèi)時刻保持安靜。無論是市區(qū)嘈雜的車流、高速行駛還是快速加速，車內(nèi)噪音始終保持在較低水平，乘客可以進行輕松舒適的交談。

值得一提的是，即使在高空含氧量較低的不利條件下，在進行涵蓋動力性、安靜性、可靠性和極限性能的復雜道路測試時，車輛需要長時間怠速、低速、頻繁急加速，一箱e-POWER油依然輕松突破1000公里續(xù)航里程，可見其強大的節(jié)油能力。