【太平洋汽車網(wǎng)】沃爾沃xc60是四輪獨(dú)立懸掛，懸架系統(tǒng)方面，依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。

　　沃爾沃xc60是四輪獨(dú)立懸掛，懸架系統(tǒng)方面，依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動(dòng)自適應(yīng)底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。

　　輪胎并不是直接與車身進(jìn)行連接的，懸架便是二者聯(lián)系的紐帶，路面作用于輪胎的力通過懸架加以化解的。在懸架之中，彈性元件承擔(dān)著化解沖擊的重要職責(zé)。一般乘用車上的彈性元件除了古老的鋼板彈簧外，出現(xiàn)幾率最高的便是螺旋彈簧了。不過，在XC60后懸架上卻并沒有找到它的影子。

　　其實(shí)這根連接下控制臂與副車架的結(jié)構(gòu)就是代替?zhèn)鹘y(tǒng)螺旋彈簧的部件，雖然形式上發(fā)生了改變，但是根本職責(zé)并未改變。此前見到過供應(yīng)商展示了類似技術(shù)，最大特點(diǎn)便是減輕重量以及降低制造成本，不過目前沃爾沃官方并未明確表示全新XC60上的這套機(jī)構(gòu)由誰提供。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）