【太平洋汽車網(wǎng)】冠道AWD跟謳歌SHAWD不一樣，SH-AWD的特點(diǎn)是它是以公路操控為重點(diǎn)的4WD系統(tǒng)。而相比之下其他車廠的4WD并沒有將公路性能作為首要考量。換個角度就是，SH-AWD不是用來越野的，它的越野性能并不算好。

　　看它的名字，就知道這幫人的心思放在哪里了：Super Handling All Wheel Drive，超級操控啊。。

　　SH-AWD的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)SH-AWD沒有傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)上的分動箱，只有一個簡單的裝置能夠起到動力分配的作用，而且其動力分配比例是固定的為前30后70。這就給了SH-AWD更加接近后驅(qū)的一個基調(diào)。

　　而SH-AWD的精髓在后橋。

　　后橋配備一對電磁離合器，這對電磁離合器可以選擇性使用后橋分配到的動力，傳遞到后輪。也正是這套電磁離合器賦予了SH-AWD的前后輪扭矩分配范圍。當(dāng)后橋離合器斷開的時候，雖然分動機(jī)構(gòu)的扭矩分配是固定的，但是后橋低負(fù)載的情況下，絕大多數(shù)扭矩都分流到前輪了。當(dāng)電磁離合器完全接合的時候，后橋滿負(fù)載，分動機(jī)構(gòu)的動力分配才是真正的30/70。

　　而SH-AWD精髓中的精髓，其實(shí)就是后橋前面的那個“加速器”，官方說法叫“增速裝置”，在上面的結(jié)構(gòu)圖里，就是后橋與傳動軸之間的那一大套玩意兒，其他四驅(qū)系統(tǒng)的后橋沒有這種設(shè)計(jì)（其實(shí)是不需要這種設(shè)計(jì)，莫忘了SH-AWD沒有中差）。而且就算是在本田的車型當(dāng)中，國內(nèi)也只有Acura RL有這樣的增速裝置，MDX沒有配備。

　　這張圖應(yīng)該能看得很清楚Acceleration Device的作用。

　　在加速裝置內(nèi)，有兩套離合器，一套是高速離合器，一套低速離合器，高速離合器接一套增速行星齒輪組和液壓控制單元，直線行駛和慢速過彎的時候，走低速離合器，前后橋轉(zhuǎn)速相同。而高速過彎的時候，液壓控制單元將動力傳輸切換到高速離合器，高速離合器接增速行星齒輪組，將后橋的轉(zhuǎn)速提高5%，這樣可以減輕彎中的轉(zhuǎn)向不足。

　　那么問題來了，一般的中差都有這樣的功能，為何SH-AWD就這么特別？

　　這就是設(shè)計(jì)理念上令人贊嘆的地方：從一開始，Honda就沒有考慮越野性能，而單純的是從公路操控的需求出發(fā)，來設(shè)計(jì)這套專用度很高的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　所以SH-AWD沒有傳統(tǒng)的分動箱，而是采用一套固定比例的分動裝置來代替，沒有傳統(tǒng)的中差，而是將中差能做的事情當(dāng)中，挑選出對公路操控有用的部分功能，高度精簡，甚至能整合到后橋當(dāng)中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）