【太平洋汽車網(wǎng)】冠道AWD跟謳歌SHAWD不一樣，SH-AWD的特點(diǎn)是它是以公路操控為重點(diǎn)的4WD系統(tǒng)。而相比之下其他車廠的4WD并沒(méi)有將公路性能作為首要考量。換個(gè)角度就是，SH-AWD不是用來(lái)越野的，它的越野性能并不算好。

　　看它的名字，就知道這幫人的心思放在哪里了：Super Handling All Wheel Drive，超級(jí)操控啊。。

　　SH-AWD的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)SH-AWD沒(méi)有傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)上的分動(dòng)箱，只有一個(gè)簡(jiǎn)單的裝置能夠起到動(dòng)力分配的作用，而且其動(dòng)力分配比例是固定的為前30后70。這就給了SH-AWD更加接近后驅(qū)的一個(gè)基調(diào)。

　　而SH-AWD的精髓在后橋。

　　后橋配備一對(duì)電磁離合器，這對(duì)電磁離合器可以選擇性使用后橋分配到的動(dòng)力，傳遞到后輪。也正是這套電磁離合器賦予了SH-AWD的前后輪扭矩分配范圍。當(dāng)后橋離合器斷開的時(shí)候，雖然分動(dòng)機(jī)構(gòu)的扭矩分配是固定的，但是后橋低負(fù)載的情況下，絕大多數(shù)扭矩都分流到前輪了。當(dāng)電磁離合器完全接合的時(shí)候，后橋滿負(fù)載，分動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分配才是真正的30/70。

　　而SH-AWD精髓中的精髓，其實(shí)就是后橋前面的那個(gè)“加速器”，官方說(shuō)法叫“增速裝置”，在上面的結(jié)構(gòu)圖里，就是后橋與傳動(dòng)軸之間的那一大套玩意兒，其他四驅(qū)系統(tǒng)的后橋沒(méi)有這種設(shè)計(jì)（其實(shí)是不需要這種設(shè)計(jì)，莫忘了SH-AWD沒(méi)有中差）。而且就算是在本田的車型當(dāng)中，國(guó)內(nèi)也只有Acura RL有這樣的增速裝置，MDX沒(méi)有配備。

　　這張圖應(yīng)該能看得很清楚Acceleration Device的作用。

　　在加速裝置內(nèi)，有兩套離合器，一套是高速離合器，一套低速離合器，高速離合器接一套增速行星齒輪組和液壓控制單元，直線行駛和慢速過(guò)彎的時(shí)候，走低速離合器，前后橋轉(zhuǎn)速相同。而高速過(guò)彎的時(shí)候，液壓控制單元將動(dòng)力傳輸切換到高速離合器，高速離合器接增速行星齒輪組，將后橋的轉(zhuǎn)速提高5%，這樣可以減輕彎中的轉(zhuǎn)向不足。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，一般的中差都有這樣的功能，為何SH-AWD就這么特別？

　　這就是設(shè)計(jì)理念上令人贊嘆的地方：從一開始，Honda就沒(méi)有考慮越野性能，而單純的是從公路操控的需求出發(fā)，來(lái)設(shè)計(jì)這套專用度很高的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　所以SH-AWD沒(méi)有傳統(tǒng)的分動(dòng)箱，而是采用一套固定比例的分動(dòng)裝置來(lái)代替，沒(méi)有傳統(tǒng)的中差，而是將中差能做的事情當(dāng)中，挑選出對(duì)公路操控有用的部分功能，高度精簡(jiǎn)，甚至能整合到后橋當(dāng)中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）