【太平洋汽車網(wǎng)】逍客采用了同級(jí)少有的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，多連桿式獨(dú)立后懸掛。出于輕量化考慮，與其相連接的后輪轂也是鋼板材質(zhì)，而非前輪轂的鑄鐵材質(zhì)，這樣做的好處是減小彈跳慣性，有助于車輛在復(fù)雜路況行駛時(shí)依舊良好的保持舒適性和穩(wěn)定性。

　　不少消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候，經(jīng)常過分看重日間行車燈、自動(dòng)空調(diào)等表面配置，從而淡化了車輛的一些核心基礎(chǔ)配置，比如說底盤?？v觀國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，大多數(shù)車型的底盤都是由轎車底盤升高后略微調(diào)校而成。而新逍客則不然，它誕生于專注SUV生產(chǎn)制造的CMF平臺(tái)。得益于該平臺(tái)，新逍客的長(zhǎng)寬高、前后輪距、軸距均有所增加，整車構(gòu)架更為合理，最重要的是底盤規(guī)格也得到了大幅度的提升。

　　就底盤規(guī)格而言，新逍客采用了同級(jí)少有的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，多連桿式獨(dú)立后懸掛，而且前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，輔以全框式副車架連接縱梁加強(qiáng)底盤剛性。為進(jìn)一步提升操控性能和底盤濾震的能力，新逍客前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術(shù)手段，而且后懸掛還采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂。

　　新逍客和同級(jí)車后懸掛系統(tǒng)對(duì)比車型新逍客（參數(shù)|圖片）繽智昂科拉XR-V翼搏后懸掛多連桿式獨(dú)立扭力梁式非獨(dú)立扭力梁式非獨(dú)立扭力梁式非獨(dú)立扭力梁式非獨(dú)立對(duì)比同級(jí)別的車型來看，繽智、昂科拉等車型均采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，那么新逍客為啥要在一般消費(fèi)者看不見的地方花心思，采用了成本更高的后多連桿式的獨(dú)立懸掛？

　　其實(shí)對(duì)于高速行駛中的汽車而言，舒適性、安全性、操控性的決定性因素主要取決于汽車的基礎(chǔ)配置一懸掛，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車型均采用了麥弗遜式的前獨(dú)立懸掛，差異主要存在于后懸掛的結(jié)構(gòu)形式，所以當(dāng)在判斷一款車懸掛優(yōu)劣的時(shí)候，可以把精力集中在后懸掛上。

　　在國(guó)內(nèi)SUV車型中，后懸掛以扭力梁式非獨(dú)立懸掛較為多見，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，占用的空間也小。這種懸掛通過一根扭力梁來抑制車輪的上下跳動(dòng)，所以左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，其缺陷在于因?yàn)闊o法調(diào)整車輪定位角度，從而影響汽車的舒適性和操控性。

　　而新逍客則采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本比較高，而且占用空間大，但優(yōu)勢(shì)也很明顯。多連桿式獨(dú)立懸掛可以通過連桿調(diào)整單側(cè)車輪的跳動(dòng)姿態(tài)，除了大大緩解來自于路面的沖擊以提升舒適性之外，更重要的是其可以最大限度的調(diào)整車輪定位角，輔以工程師精準(zhǔn)的調(diào)校就能夠獲得良好的操控性能。

　　綜上所述，采用多連桿式獨(dú)立后懸掛的新逍客能夠兼顧操控性和舒適性，擁有著領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。同時(shí)，它整個(gè)底盤的規(guī)格也相當(dāng)高，再配合日產(chǎn)獨(dú)有的3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，的確對(duì)得起駕控型SUV的產(chǎn)品定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）