奇駿是缸內(nèi)直噴嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】供油方式全部為缸內(nèi)直噴。搭載2.5升直列4缸自然吸氣發(fā)動機,匹配CVT無級變速器,最大功率137KW,最大馬力186PS,最大扭矩246N·m。供油方式全部為多點電噴。
近期要說車圈最為火爆的熱點事件,就不得不提國內(nèi)某知名車評人開著新奇駿(參數(shù)丨圖片)玩沙漠被網(wǎng)友一頓亂噴了。不過此事件在筆者看來,更多的是凸顯了當(dāng)今中國互聯(lián)網(wǎng)的輿論現(xiàn)狀,這部分開噴的人現(xiàn)實生活中可能壓根都不知道三缸是什么,也可能從未接觸過三缸發(fā)動機,但是他們只要聽到三缸就拿起鍵盤開噴。
造成這種情況的原因,認(rèn)為主要是和曾經(jīng)一些老款三缸車型技術(shù)不成熟有很大的關(guān)系,所以三缸發(fā)動機曾經(jīng)一度被認(rèn)為是廉價與抖動的代名詞,那么事實真是如此?
在十年乃至二十年前,三缸機抖動一直都是常態(tài),因為在那個汽車工業(yè)極度不發(fā)達的年代,
一是資金問題無法解決,
二是技術(shù)無法突破。那么三缸發(fā)動機為什么會抖動?
為什么三缸機會抖動首先在原理上來看?,F(xiàn)在的四沖程發(fā)動機單個氣缸做功一次曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(轉(zhuǎn)720度),經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程,每個沖程都是180度,也就是說對于單缸發(fā)動機來說720度內(nèi)只有180度是做功的,每兩圈只推半圈剩下的都是靠慣性,當(dāng)然抖動就比較劇烈。
三缸發(fā)動機就是三個氣缸,曲軸轉(zhuǎn)720度三個氣缸每個都做功一次,也就是說三個氣缸加起來總的做功行程有540度,雖然比單缸好不少,但依然是存在180度完全靠慣性轉(zhuǎn)動,抖動感還是比較強的。所以說四缸發(fā)動機是個分水嶺,四個氣缸總做功行程是720度,正好曲軸也轉(zhuǎn)動720度,整個轉(zhuǎn)動過程中都有氣缸在做功,所以不存在做功——不做功(靠慣性)的切換,所以抖動感不強。
由于存在著較大的抖動,再加上在那個年代,三缸機大多數(shù)搭載到隔音效果差的A0級小車上,所以除了抖動之外,曾經(jīng)的三缸機還給人留下噪音較大的印象。
但是在汽車工業(yè)高度發(fā)達的今天,三缸機還像曾經(jīng)那么不堪?答案是否定的。
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,如今的三缸機經(jīng)過種種技術(shù)的加持,例如鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、配重塊平衡軸以及偏心曲軸的加入,和數(shù)十年前的三缸機早已不可同日而語了。除了日產(chǎn)外,還在使用三缸發(fā)動機的車企也大有人在,并且都有著不錯的銷量。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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