【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l可以語音互動(dòng)，奧迪Q5L搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速Stronic雙離合變速箱，最大輸出分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩分別為320牛米和370牛米。這套“2.0T+7DCT”已經(jīng)被譽(yù)為同級(jí)中的黃金完美組合，高功率的奧迪Q5L45TFSI車型的百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。

　　一：油門踏板粘滯，動(dòng)力響應(yīng)慢現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L（參數(shù)|圖片）在動(dòng)力上全系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，分為高低功率兩種版本。低功率車型最大功率140kW，峰值扭矩320N·m；高功率車型最大功率185kW，峰值扭矩370N·m。不過在日常行駛下，即便是高功率車型，中低速油門的響應(yīng)很慢，油門踏板非常粘滯，輕踩幾乎沒有動(dòng)力輸出，深踩油門，動(dòng)力也是頓了半秒才突然爆發(fā)出來，駕駛感受很不好。

　　缺點(diǎn)

　　二：無兩驅(qū)車型，四驅(qū)僅為適時(shí)四驅(qū)現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L全系均為四驅(qū)系統(tǒng)，沒有兩驅(qū)車型，這也使得很多完全不需要四驅(qū)的消費(fèi)者面臨無兩驅(qū)車型可選的尷尬境地。而對(duì)于真正需要四驅(qū)的消費(fèi)者，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L又將原先機(jī)械式托森差速器的全時(shí)四驅(qū)換成了現(xiàn)在多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)。這樣的改變帶來的直接影響就是車輛的越野和脫困性能下降了，但對(duì)于廠家來說，制造的成本卻降低了。但車輛的并沒有因此降低，對(duì)消費(fèi)者來說，用一樣的錢去買更便宜的東西想必是誰都不愿意的。

　　缺點(diǎn)

　　三：懸架硬現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L的前后懸架均采用了五連桿式獨(dú)立懸架，但是整體的調(diào)校還是偏硬，尤其是過減速帶，感覺像是硬磕上去一樣，車輛的震動(dòng)較大，舒適度不好。

　　缺點(diǎn)

　　四：中控屏操作麻煩現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L中控屏很簡陋，并且屏幕尺寸很小，只有8.3英寸，而且不支持觸控，省成本的痕跡非常明顯。操作中控屏只能通過旋鈕選擇，若是輸入文字也只能通過手寫，操作十分繁瑣，尤其是對(duì)于行車途中，使用十分不方便。

　　缺點(diǎn)

　　五：車機(jī)語音操作邏輯混亂對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)，日常使用最多的功能應(yīng)該就是音樂和導(dǎo)航了。而如今控制導(dǎo)航更多的是使用語音來進(jìn)行操作，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L也支持了語音輸入，但是實(shí)際卻極其難用。車機(jī)的語音識(shí)別系統(tǒng)根本識(shí)別不清楚駕駛者說出的指令，邏輯也是極其混亂。比如：要導(dǎo)航到某地，必須精準(zhǔn)的說出省市區(qū)以及具體的街道門牌號(hào)才行，而現(xiàn)實(shí)情況下，根本無法準(zhǔn)確的知道這些信息。因此，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L的這套車機(jī)系統(tǒng)花了研發(fā)成本卻毫無用處。

　　缺點(diǎn)

　　六：細(xì)節(jié)不人性化在車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L也很不人性化，前排中控臺(tái)設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽和一個(gè)儲(chǔ)物格，但深度都非常淺，手機(jī)根本放不進(jìn)去，若是放一些其他雜物，穩(wěn)定性也很不好，車輛過彎就很容易將物品甩出去。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）