【太平洋汽車網(wǎng)】上汽通用五菱。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，五菱凱捷采用6擋手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱（模擬8擋）。五菱凱捷使用了兩款變速箱，一款是6速手動(dòng)變速箱，另一款是cvt變速箱。

　　五菱凱捷全系采用了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)JO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)普遍運(yùn)用在五菱和寶駿旗下的車型上，最大功率108kW（147Ps），以其賬面上的數(shù)據(jù)來看，只能說是中規(guī)中矩，并無多余亮點(diǎn)。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑和品質(zhì)還算不錯(cuò)，大小毛病都很少，而對(duì)于一款MPV車型來說，這樣的設(shè)定就很符合。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，五菱凱捷采用6擋手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱（模擬8擋），手動(dòng)變速箱自然不用多說；這臺(tái)CVT變速箱可模擬8個(gè)檔位，升降檔效率不快，但足夠平順，各個(gè)檔位間的銜接十分順暢，這也正是得益于CVT變速箱良好的結(jié)構(gòu)，另外，這臺(tái)變速箱在市場(chǎng)中的表現(xiàn)同樣不差，口碑也很好。

　　底盤方面有所遺憾，五菱凱捷并未采用家族標(biāo)志性的后輪驅(qū)動(dòng)，而是采用前輪驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，凱捷采用前麥弗遜和后扭力梁懸架組合，后非獨(dú)立懸掛的采用對(duì)于一臺(tái)MPV車型來說還是有所遺憾，但好在調(diào)得很軟，經(jīng)過不平整了路面時(shí)的顛簸感并不明顯。

　　總得來說，五菱凱捷的底盤方面雖有些許遺憾，但整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，特別是跨界式的外形和較高的舒適性配置以及靈活的空間表現(xiàn)，都是它賴以成名的優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）