【太平洋汽車網(wǎng)】積碳的原因。積碳通常出現(xiàn)在節(jié)氣門內(nèi)壁，進(jìn)氣門頭部，進(jìn)氣道內(nèi)壁，活塞頂部和燃燒室內(nèi)壁幾個(gè)部位。節(jié)氣門內(nèi)壁積碳過(guò)多，會(huì)造成進(jìn)氣量不足，使得啟動(dòng)困難或者怠速容易熄火，在水溫達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度后，由于節(jié)氣門開度過(guò)大超過(guò)正常怠速數(shù)值，以致電腦反復(fù)調(diào)整節(jié)氣門閥板位置，造成怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低。

　　冷車會(huì)起動(dòng)困難是什么原因？

　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，ECU控制系統(tǒng)不斷地根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算輸出最佳噴油量、噴射時(shí)間、最佳點(diǎn)火強(qiáng)度與點(diǎn)火時(shí)刻參數(shù)，并轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)輸出，控制相應(yīng)的執(zhí)行元件（燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈等）的工作。

　　使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況都處于最佳工作狀態(tài)。根據(jù)控制原理和車輛具體故障現(xiàn)象：冷車難起動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)功能尚未完全喪失；起動(dòng)后能正常運(yùn)行，空氣供給系統(tǒng)正常；因而應(yīng)重點(diǎn)檢查起動(dòng)時(shí)的燃油供給系統(tǒng)。

　?。?）診斷檢測(cè)按故障碼優(yōu)先原則，首先用 V.A.G1552 故障閱讀儀檢測(cè)，系統(tǒng)顯示無(wú)故障。

　　直觀檢查：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行基本檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)漏氣、軟管破損等異常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)起動(dòng)幾次，起動(dòng)機(jī)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。測(cè)量蓄電池電壓為12.1V，說(shuō)明起動(dòng)系統(tǒng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著火征兆。用聲音探聽(tīng)器對(duì)著噴油器，起動(dòng)時(shí)可聽(tīng)到針閥的動(dòng)作聲，噴油器動(dòng)作正常。

　　點(diǎn)火系檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用點(diǎn)火正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火提前角為 13.2°，屬正常值；從火花塞上拔下高壓分線對(duì)著缸蓋約距3mm跳火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有亮白色的電火花，聲音清脆、火連續(xù)，拆下4個(gè)缸的火花塞，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)濕潤(rùn)、積碳等異?，F(xiàn)象。點(diǎn)火系正常。

　　測(cè)量燃油壓力：拔下燃油泵保險(xiǎn)，用三通油管將燃油壓力表接在燃油濾清器和輸油管中間（注意預(yù)先進(jìn)行油路油壓釋放），再將燃油泵保險(xiǎn)裝好，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表顯示油壓為 295kPa，起動(dòng)時(shí)燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值（300kPa 左右）相比屬正常；熄火后，油壓可保持5min 左右，也在正常范圍。

　　氣缸壓力檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車狀態(tài)下，測(cè)量氣缸壓力。四個(gè)氣缸的壓縮行 程 氣 壓 值 為 1008kPa、1010kPa、1002kPa、1100kPa， 與 標(biāo) 準(zhǔn) 值1226kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測(cè)得）及最小值1000kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測(cè)得）相比為正常值。

　　經(jīng)以上檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)燃油壓力、電火花能量、氣缸壓力等都正常，因此判斷可能是混合氣的濃度過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難。將空氣濾清器蓋拆下，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利；重復(fù)多次，起動(dòng)效果良好，證明上述判斷正確。

　?。?）故障分析造成混合氣濃度過(guò)稀的原因：空氣過(guò)量或噴油過(guò)少。噴油器在起動(dòng)時(shí)，噴油器的噴油量在一定程度上取決于冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）