世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

翻開(kāi)歷史的卷軸，我們依稀可以看到，1970年，這一頁(yè)記載著:我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星——東方紅一號(hào)發(fā)射升空；NBA增加了一支全新的球隊(duì)——克利夫蘭騎士隊(duì)；波音747的首次商業(yè)飛行...也是在這一年，一個(gè)11歲的日本男孩在世博會(huì)上看到了一輛概念車(chē)，并下定決心長(zhǎng)大后要成為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師。也許這一幕不會(huì)被記錄在歷史畫(huà)面中，但他對(duì)未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)，一定會(huì)載入史冊(cè)。他就是我們今天的設(shè)計(jì)師傳記中要介紹的設(shè)計(jì)師:奧山清行。

小時(shí)候我們都有天馬星空的各種夢(mèng)想，比如科學(xué)家、宇航員、演員、警察等等。然而，經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮、教育和灌輸，夢(mèng)想漸漸離我們遠(yuǎn)去，于是“科學(xué)家”成了白領(lǐng)，“宇航員”開(kāi)始販賣(mài)，“警察”可能成了小販。今天，我們的主角奧山清行先生并沒(méi)有因?yàn)闀r(shí)間和環(huán)境的變化而改變他的夢(mèng)想。

1959年，奧山清行出生在日本本州島北部的山形縣。山形縣是日本最重要的水稻產(chǎn)區(qū)，水稻產(chǎn)量居日本第五位。這里有100多個(gè)溫泉，被譽(yù)為溫泉愛(ài)好者的天堂，被公認(rèn)為日本三大美女之都。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代日本著名電視劇《陳信宏故事》中阿信的故鄉(xiāng)也是山形縣。美麗的環(huán)境給奧山清行帶來(lái)無(wú)盡的想象。也許山形人獨(dú)特的堅(jiān)持就是支持奧山清行的堅(jiān)持。

1970年，11歲的奧山清行在日本大阪世博會(huì)上看到了法拉利512 Modulo概念車(chē)。這款概念車(chē)，與泰空飛機(jī)一模一樣，在還在童年的時(shí)候，就在他的心中留下了不可磨滅的印記。我們可以在他未來(lái)的設(shè)計(jì)中看到這款概念車(chē)對(duì)他的影響。正是這驚人的一瞥讓奧山清行對(duì)未來(lái)有了計(jì)劃——成為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)，小鰲山身邊的人都沒(méi)想到，這個(gè)少年竟然會(huì)在這樣一個(gè)看似遙遠(yuǎn)的夢(mèng)境中可能降臨。

法拉利512 Modulo是法拉利于1970年在512 S賽車(chē)基礎(chǔ)上推出的概念車(chē)。512 Modulo概念車(chē)由賓尼法利納設(shè)計(jì)，外觀為楔形，車(chē)身長(zhǎng)度為4，480 mm，寬度為2，040 mm，高度為935 mm，重1，984.2磅，搭載5.0升V12雙頂置凸輪軸立式發(fā)動(dòng)機(jī)。

模概念車(chē)沒(méi)有真正的車(chē)門(mén)，巨大的車(chē)窗可以整體前移，方便駕駛員進(jìn)出車(chē)輛。正是因?yàn)殡[藏的輪子，Modulo不能轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。法拉利官方宣稱(chēng)Modulo的最高時(shí)速可以達(dá)到360公里/小時(shí)，想必這個(gè)數(shù)據(jù)是在橢圓形的測(cè)試場(chǎng)上獲得的。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

車(chē)身中部微微隆起，四個(gè)車(chē)輪圍繞車(chē)身展開(kāi)。這些元素是當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)的理解，也是對(duì)速度不懈追求的體現(xiàn)。加上車(chē)前車(chē)后難以區(qū)分，喜歡的人會(huì)瘋狂地喜歡，不喜歡的人會(huì)恨到骨子里。

和前衛(wèi)的外觀一樣，法拉利512 Modulo概念車(chē)的內(nèi)飾也同樣科幻。簡(jiǎn)約的儀表盤(pán)沒(méi)有多余的線條，輪胎也轉(zhuǎn)不動(dòng)。方向盤(pán)只是擺設(shè)嗎？另一個(gè)值得注意的是，雖然是右舵駕駛車(chē)型，但它的換擋桿設(shè)置在駕駛員右側(cè)。

楔形的車(chē)身，凌厲的線條和超越時(shí)代的設(shè)計(jì)都給奧山清行的心靈留下了印象。我們不知道，但從他未來(lái)的作品中，我們可以隱約找到很多共同點(diǎn)。奧山清行的作品就像日本忍者，充滿(mǎn)力量，剛強(qiáng)剛毅，甚至有點(diǎn)與時(shí)代格格不入。

■新人

時(shí)光飛逝。1986年，27歲的奧山清行從著名的藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)。

藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，成立于1930年，位于加州洛杉磯帕薩迪納市。它是美國(guó)著名的私立設(shè)計(jì)學(xué)校之一。學(xué)院致力于培養(yǎng)以視覺(jué)藝術(shù)為職業(yè)的工作者和藝術(shù)家。并且與世界上很多大企業(yè)有著密切的合作，比如Adobe、耐克、環(huán)球影城、現(xiàn)代、索尼、諾基亞、奧迪等，這些企業(yè)也是學(xué)生學(xué)習(xí)期間研究和項(xiàng)目制作的主要贊助商。我們著名的前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·邦格、亨里克·菲斯克、J·梅斯和著名的好萊塢導(dǎo)演邁克爾·貝都畢業(yè)于這所學(xué)校。世界上幾乎一半的汽車(chē)設(shè)計(jì)師都來(lái)自這個(gè)地方?？梢哉f(shuō)，藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院是汽車(chē)設(shè)計(jì)師的“夢(mèng)想工廠”。

1987年至1989年，奧山清行以東北藝術(shù)工程大學(xué)客座教授的身份回到家鄉(xiāng)，開(kāi)始參與本田技術(shù)研究有限公司的NSX項(xiàng)目設(shè)計(jì)。正是因?yàn)闁|北藝術(shù)工程大學(xué)安靜輕松的學(xué)術(shù)氛圍，他的理論研究成果才能轉(zhuǎn)化為日常設(shè)計(jì)工作。正是在這一時(shí)期，奧山先生形成了自己的“機(jī)械必須服從人”的設(shè)計(jì)思想，并體現(xiàn)在具體的實(shí)施上，即“簡(jiǎn)約”。這一理論不僅讓NSX的造型大獲成功，也幫助奧山日后在賓尼法利納表現(xiàn)出色，帶來(lái)了法拉利ENZO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這一驚艷之作。

● NSX

說(shuō)到NSX，我想每個(gè)球迷都會(huì)感到情緒激動(dòng)。讓我們把時(shí)間撥回到1984年，當(dāng)時(shí)本田-邁凱倫車(chē)隊(duì)橫掃F1戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)神塞納也是它的車(chē)手。除了供應(yīng)邁凱倫發(fā)動(dòng)機(jī)，本田在空空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)身減重、沖壓等方面也取得了不俗的成績(jī)。正是因?yàn)橛辛诉@樣的經(jīng)歷，本田才有實(shí)力研發(fā)出一款超級(jí)跑車(chē)。

當(dāng)本田管理層繼續(xù)推進(jìn)惠普-X項(xiàng)目時(shí)，決定將其打造為可與意大利和德國(guó)超級(jí)跑車(chē)相媲美的車(chē)型，因此惠普-X成為了新項(xiàng)目NS-X的原型。本田的目標(biāo)是讓NS-X成為一款性能與法拉利相當(dāng)甚至更高，但可靠性更高、價(jià)格更低的超級(jí)跑車(chē)。最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到法拉利328的技術(shù)水平，當(dāng)項(xiàng)目接近完成時(shí)，目標(biāo)改為法拉利348。

NS-X量產(chǎn)車(chē)于1989年2月在芝加哥車(chē)展上首次亮相，同年10月在東京車(chē)展上首次亮相后獲得了眾多好評(píng)。跑車(chē)愛(ài)好者對(duì)其低矮的車(chē)身、流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計(jì)相當(dāng)關(guān)注。

本田在最終量產(chǎn)上市前將NS-X更名為NSX，取代了此前本田Prelude的旗艦地位，并于1990年通過(guò)本田經(jīng)銷(xiāo)商Verno在日本銷(xiāo)售。

NSX鋁合金車(chē)架和懸架采用革命性的鍛造方法制造。鋁制車(chē)身和前后懸架分別比鋼材輕200公斤和20公斤，保證了車(chē)身的輕量化。

NSX采用后中置發(fā)動(dòng)機(jī)，之前版本的NSX采用NA1作為代號(hào)。使用的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)是和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B16A一起開(kāi)發(fā)的，也有VTEC機(jī)構(gòu)，但C30A更高，采用鈦合金連桿來(lái)減輕負(fù)荷。正是這款C30A首次將VTEC技術(shù)帶出日本，讓世界上更多熱愛(ài)“本田音響”的粉絲。

與此同時(shí)，本田在NSX的調(diào)校上也不遺余力，邀請(qǐng)了前日本F1高地位賽車(chē)手世茂在鈴鹿賽道試駕早期NS-X車(chē)型，并對(duì)車(chē)身調(diào)校進(jìn)行改進(jìn)。中島悟在鈴鹿賽道進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。第三屆F1冠軍艾爾頓·塞納也受邀在鈴鹿GP試駕NS-X，并提出了許多獨(dú)到的改進(jìn)建議。本田給了塞納兩款NS-X車(chē)，目前仍歸塞納家族所有。

相關(guān)視頻:

我們不太清楚塞納對(duì)上原范提出了什么樣的調(diào)整建議，但僅從一段珍貴的視頻中，我們還是能發(fā)現(xiàn)塞納在駕駛座上的不凡氣度。穿休閑裝穿皮鞋開(kāi)NSX的場(chǎng)景令人震撼，可惜天妒英才，塞納的靈魂回歸天庭。我們只能一遍又一遍地通過(guò)視頻回憶經(jīng)典。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

由于NSX在特定彎道會(huì)明顯轉(zhuǎn)向過(guò)度，這種情況在相對(duì)平和的日常駕駛中不容易出現(xiàn)，反而阻礙了NSX在高速比賽中的發(fā)揮。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，進(jìn)一步提高彎道的穩(wěn)定性，本田工程師對(duì)整個(gè)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，使用了更硬的襯套、油彈簧和減震器。1992年，本田推出了NSX R型，簡(jiǎn)稱(chēng)NSX-R。

本田工程師對(duì)NSX-R原型車(chē)進(jìn)行了輕量化處理，去掉了隔音消音系統(tǒng)、音響、備胎、空調(diào)節(jié)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備。真皮座椅改為Recaro公司專(zhuān)門(mén)為本田設(shè)計(jì)的碳纖維賽車(chē)座椅，但前后座椅的電動(dòng)車(chē)窗和電動(dòng)調(diào)節(jié)依然保留。鍛造合金車(chē)輪改為恩凱公司提供的較輕的鍛造鋁車(chē)輪。同時(shí)減輕了非懸掛重量，齒輪由皮套改為鈦合金。

相關(guān)視頻:

由FORMAT 67出品的NSX題材短片《為什么說(shuō)再見(jiàn)》？你為什么說(shuō)再見(jiàn)？)節(jié)奏跌宕起伏，就像NSX的命運(yùn)。NSX花了3分25秒找到了自己的機(jī)會(huì)。結(jié)論就像旁白:最主要的是做自己。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

■改變風(fēng)格

在通用汽車(chē)和保時(shí)捷上任后的幾年里，奧山清行負(fù)責(zé)雪佛蘭第四代卡瑪洛的設(shè)計(jì)，并協(xié)助保時(shí)捷996的設(shè)計(jì)。在這些車(chē)型的設(shè)計(jì)上，奧山清行沒(méi)有延續(xù)NSX車(chē)型的硬朗設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是試圖用圓潤(rùn)詮釋速度與激情。

●保時(shí)捷996

保時(shí)捷996是1998年至2021年生產(chǎn)的第五代911。996也是變化很大的911一代。從這一代開(kāi)始，保時(shí)捷傳統(tǒng)的蛙眼大燈被淚珠大燈取代，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)也首次出現(xiàn)在量產(chǎn)的911上。

1998年至2021年，996共生產(chǎn)了911 Carrera、911 Turbo、911 TARGA、911 GT等車(chē)型。996 GT3，配備了自然進(jìn)氣水平相反的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力。即使是商業(yè)版，也幾乎是賽車(chē)設(shè)計(jì)，賽道版，甚至去掉了與賽車(chē)無(wú)關(guān)的空色調(diào)。我不知道這種極端的設(shè)計(jì)是否是奧山清行先生追求的終極設(shè)計(jì)理念，但這種設(shè)計(jì)不僅讓我想起了二戰(zhàn)中為了追求速度和控制極限而被剝奪了所有保護(hù)飛行員裝備的零戰(zhàn)斗機(jī)。

●雪佛蘭第四代Camaro

第四代Camaro于1993年發(fā)布。基于改進(jìn)后的F-body平臺(tái)，它保留了從第一代延續(xù)至今的基本元素:雙門(mén)四座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動(dòng)，并創(chuàng)新性地使用玻璃纖維和聚酯樹(shù)脂作為車(chē)頂、后備廂、車(chē)門(mén)和擾流板。但更大的變化是，奧山清行一直在改變卡瑪洛肌肉車(chē)的形象，流線型的車(chē)身看起來(lái)像日本忍者。

〔1993卡馬羅Z28

「GM LT1 V8」

1993年，Camaro的基本動(dòng)力系統(tǒng)由160馬力的3.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和275馬力的5.7L LT 1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)組成，可從博格華納搭載4速自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱。然而，敞篷車(chē)型直到1994年才出現(xiàn)。此外，Z28的價(jià)格也開(kāi)始跌破1.7萬(wàn)美元，性?xún)r(jià)比很高。1993年，第四代Camaro Z28成為了Indy 500大賽的安全車(chē)，Indy 500版本也成為了單獨(dú)銷(xiāo)售的車(chē)型。

「1998 Camaro Z28」

〔1996年雪佛蘭科邁羅〕

「1997卡馬羅RS」

■確定風(fēng)格

第四代科邁羅不成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)有阻止奧山清行設(shè)計(jì)更多的車(chē)型。離開(kāi)通用后，奧山清行選擇加入賓尼法利納，在賓尼法利納設(shè)計(jì)的作品讓他真正樹(shù)立了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，像日本武士的線條一樣堅(jiān)韌，機(jī)械必須服從人的設(shè)計(jì)思想。也是在這個(gè)時(shí)期。法拉利ENZO、法拉利599（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB Fiorano、法拉利P4/5、瑪莎拉蒂Birdcage第75款概念車(chē)等等都是大家熟知的作品，都是奧山清行創(chuàng)作的。

●法拉利ENZO

當(dāng)賓尼法利納與法拉利合作了近50年后，賓尼法利納接到了一個(gè)重大的設(shè)計(jì)任務(wù)——設(shè)計(jì)一款以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車(chē)，也就是恩佐，這個(gè)重任就落在了奧山清行的肩上。如何設(shè)計(jì)一款名副其實(shí)的跑車(chē)，如何延續(xù)法拉利的輝煌歷史，我想奧山先生一定經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)不眠之夜。

在ENZO項(xiàng)目開(kāi)發(fā)之初，目標(biāo)之一就是讓駕駛ENZO的用戶(hù)像司機(jī)一樣掌握性能。一輛超級(jí)跑車(chē)既要操作簡(jiǎn)單，又要追求極致性能，這似乎是一種幻想。

ENZO的車(chē)頭借鑒了F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)元素?！氨清F”兩側(cè)各有兩個(gè)進(jìn)氣口?？v向排列的大燈采用了當(dāng)時(shí)很少見(jiàn)的氙氣燈。經(jīng)典的矩形法拉利標(biāo)志放置在“鼻錐”的前部。當(dāng)ENZO“飛向地面”時(shí)，當(dāng)ENZO劈開(kāi)空氣時(shí)，閉上眼睛細(xì)細(xì)品味，這匹躍馬的靈魂一定起死回生了。

蝶形門(mén)隨著車(chē)頂和前翼子板打開(kāi)和關(guān)閉。這種符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)使司機(jī)更容易進(jìn)出汽車(chē)。同時(shí)，車(chē)身采用了大量先進(jìn)的復(fù)合材料，部分采用碳纖維膠合板和蜂窩鋁。

在不同的速度下，通過(guò)調(diào)節(jié)擾流板可以獲得不同的下壓力。在200 km/h時(shí)，下壓力可以達(dá)到344 kg，在300 km/h時(shí)，下壓力可以達(dá)到可觀的775 kg。但當(dāng)車(chē)速繼續(xù)增加時(shí)，下壓力會(huì)降低，在350 km/h時(shí)會(huì)降至585 kg。

車(chē)尾不采用常見(jiàn)的大尾翼設(shè)計(jì)，透過(guò)玻璃可以清晰看到為ENZO帶來(lái)無(wú)盡“動(dòng)力”的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是排量5998cc，斜頂燃燒室，每個(gè)氣缸四個(gè)氣門(mén)，進(jìn)排氣歧管的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)最大排氣效率和快速燃燒速度。最大馬力輸出:660馬力/7800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩輸出:657牛/米/5500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速:8200轉(zhuǎn)/分。

駕駛艙部分繼承了“純粹而堅(jiān)固”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如何在一個(gè)有限的空房間里安排很多功能，顯然是一個(gè)你不能左右逢源的問(wèn)題。奧山清行給出的最終解決方案是在方向盤(pán)上聚集更多的控制功能，手離開(kāi)方向盤(pán)后，控制臺(tái)上的其余按鈕也可以輕松訪問(wèn)。然而，看似簡(jiǎn)單的解決方案包含了一個(gè)深思熟慮的設(shè)計(jì)過(guò)程。

看似舒適的座椅主要材質(zhì)是碳纖維，保證了出色的剛性，讓操控手感更加精準(zhǔn)。讓ENZO駕駛員更直觀地感受車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)。座椅的傾斜度可以調(diào)節(jié)，也有四種不同的尺寸。ENZO用戶(hù)可以直接去意大利馬拉內(nèi)羅的裝配廠，試著再坐一次，直到滿(mǎn)意為止。

當(dāng)然，兩個(gè)踏板的位置也可以根據(jù)用戶(hù)的不同高度和大小分別調(diào)節(jié)。我相信以前只有舒馬赫有過(guò)這種待遇。這些個(gè)性化定制不僅是奢華和高貴的象征，也是法拉利追求極致速度的理念。同時(shí)，也體現(xiàn)了奧山清行機(jī)械為人民服務(wù)的設(shè)計(jì)理念。

恩佐原本生產(chǎn)349臺(tái)，但因?yàn)楹细褓I(mǎi)家超過(guò)預(yù)定產(chǎn)量，增加到399臺(tái)。此外，還有一套送給教皇拍賣(mài)，所得收益捐給了2021年南亞海嘯的受害者。