勁暢的歷史/外形

在寫帕杰羅·金昌的時(shí)候，突然想到某期《非誠(chéng)勿擾》里的一位男嘉賓。他的長(zhǎng)相并不出眾，言談舉止也有點(diǎn)緊張，所以兩回合前大部分燈都熄滅了。但是，隨著引進(jìn)的深入，他的很多固有優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來，最終取得了不錯(cuò)的效果。

我猜帕杰羅·金昌的表現(xiàn)可能和男嘉賓有些相似，因?yàn)閷?duì)于本文涉及的大部分內(nèi)容來說確實(shí)不夠好。這是一款硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)格的越野車，不拘小節(jié)，有些大，靜態(tài)部分的表現(xiàn)很難和對(duì)手抗衡。不過也沒必要急著關(guān)燈，因?yàn)橹芩臅?huì)有它的測(cè)試篇，可能在VCR的最后一段會(huì)讓我們大吃一驚。

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《非誠(chéng)勿擾》是江蘇衛(wèi)視適應(yīng)現(xiàn)代生活節(jié)奏的大型相親節(jié)目。它為單身男女提供了一個(gè)開放的約會(huì)平臺(tái)。優(yōu)秀的節(jié)目制作和全新的交友模式吸引了觀眾和網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。新節(jié)目的互動(dòng)形式將徹底突破過去傳統(tǒng)的交友方式，充分體現(xiàn)新時(shí)代男女婚戀觀。節(jié)目中有24位單身女生通過開燈或關(guān)燈決定去留，男女嘉賓速度匹配的成功與否，是由“愛情的第一次體驗(yàn)”“愛情的第二次判斷”“愛情的最終選擇”“男生的權(quán)利”等規(guī)則決定的。

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●帕杰羅·金昌的前世今生

想必大家至少都聽說過三菱帕杰羅，這個(gè)帕杰羅金昌是誰？在深入體驗(yàn)之前，我們先來了解一下這個(gè)模式的前世今生。

我們面前的帕杰羅金昌，英文稱為帕杰羅運(yùn)動(dòng)，是該系列的第二代。事實(shí)上，我們對(duì)第一代車型并不陌生，它是由BAIC在2003-2021年制造的，名為帕杰羅賽道。這款車基于第二代帕杰羅的底盤，定位上略低于帕杰羅。第二代車型是Triton，這是一款來自三菱的皮卡車型，于2021年8月在莫斯科車展上首次發(fā)布。

●整體尺寸

帕杰羅·金昌的“八字”進(jìn)氣格柵和那雙呆滯的眼睛，很容易讓人想起達(dá)喀爾的帕杰羅賽車版。當(dāng)然，這兩款車只是外形相似，恐怕整車沒有相同的零件。金昌絕對(duì)不是第一帥哥，甚至不是第十帥哥，但當(dāng)它真正停在你旁邊的時(shí)候，你還是能感受到一臺(tái)硬派SUV的游戲感。

帕杰羅·金昌的接近角、傳球角和離去角分別為36°、23°和24°，絕對(duì)足以應(yīng)付一般的野路和爛路。貝爾徹輪胎是生產(chǎn)全地形輪胎的專家，而長(zhǎng)徑T/A系列輪胎則專注于道路性能。

帕杰羅·金昌的尾部總是顯得有些不協(xié)調(diào)，過于柔和扭曲的尾燈造型也破壞了這款硬派越野車的陽剛氣質(zhì)。車尾底部懸掛的全尺寸備胎在需要的時(shí)候完全可以扛起責(zé)任，但是換胎還是需要一些麻煩。

中控設(shè)計(jì)：確實(shí)糙了點(diǎn)

●中央控制內(nèi)部

在我看來，三菱一直是日本最少的日系車廠，內(nèi)飾從圖片上看可能還不錯(cuò)。但實(shí)際感覺不太好。用于工作的材料很粗糙。把它想象成一輛卡車可能更容易接受。儀表盤的樣式也很簡(jiǎn)單，近乎原始，也不知道行車電腦是什么。

方向盤摸起來很熟悉，我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和金萱的車上都能看到。這個(gè)方向盤的手感有點(diǎn)硬，但是它應(yīng)該有的功能都沒有丟失，包括換擋撥片、聲控和巡航控制。遺憾的是，方向盤不支持前后調(diào)節(jié)，影響最佳坐姿的調(diào)節(jié)。

中控臺(tái)真的沒有亮點(diǎn)。感覺小屋的導(dǎo)航在不操作的時(shí)候總是會(huì)播放各種圖片組成的屏保。然而，山寨產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于功能強(qiáng)大。導(dǎo)航不僅是觸摸屏，還支持AUX、USB和SD卡訪問模式。

金昌中控臺(tái)上的兩個(gè)儲(chǔ)物格都沒有用任何軟性填充物包裹，放手機(jī)不貼膜簡(jiǎn)直是徹頭徹尾的悲劇。手套箱打開時(shí)沒有任何阻尼，所以拍在乘客腿上。唯一的舒適就是前排乘客配備了座椅加熱功能，終于提供了一點(diǎn)豪華感。

乘坐/后備廂空間

●帶空房間

帕杰羅金昌在車身尺寸上略小于帕杰羅，那么它的實(shí)際空表現(xiàn)如何？我們來看看這款五門七座SUV的表現(xiàn)。

前兩排乘客空之間的表現(xiàn)一般。畢竟是七座車。如果前兩行的空之間有問題，顯然是不合理的。前后排乘客頭空都是一拳左右，腿前第二排乘客座空也是兩拳一指左右，完全可以滿足大家的需求。

第三排乘客空的表現(xiàn)好于預(yù)期。雖然頭頂沒有余量，但是腿前有大約空的空隙。雖然不寬敞，但比很多七座車型第三排頂腿的悲慘體驗(yàn)要好。

有很多方法可以調(diào)整座位。第二排座椅可前后移動(dòng)達(dá)14厘米，座椅靠背角度可適當(dāng)調(diào)整，可使后排乘客在長(zhǎng)途旅行中得到更好的休息。第二排座椅的展開和第三排座椅的下降都不麻煩，可以一個(gè)人操作。

空的后備箱比較規(guī)整實(shí)用。當(dāng)座椅放下時(shí)，后備箱的容積也可以根據(jù)不同情況進(jìn)行大范圍的調(diào)節(jié)。后排兩排座椅全部放倒時(shí)，后排最大深度可達(dá)1650mm，而后排兩排座椅全部打開時(shí)，后備箱深度僅為365 mm。

總結(jié):

從靜態(tài)來看，金昌絕不是40萬級(jí)應(yīng)該推薦的SUV。首先，它的名氣遠(yuǎn)不如普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和帕杰羅。這一代車型還是以皮卡為主，作為后來者，在外觀設(shè)計(jì)上沒有什么亮眼的感覺。內(nèi)飾一塌糊涂，明顯不如普拉多甚至帕杰羅V73，感覺也比不上10萬級(jí)的獨(dú)立SUV。

帕杰羅·勁暢 2011款 3.0L 豪華導(dǎo)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.80萬

當(dāng)然，金昌絕非沒有優(yōu)勢(shì)。作為一款五門七座的SUV，它在座椅調(diào)節(jié)的靈活性和便利性方面還是展現(xiàn)出了日系車應(yīng)有的水平，2800mm的軸距也超過了普拉多和帕杰羅，這讓它在乘坐空室內(nèi)表現(xiàn)出色，甚至第三排座椅也絕非擺設(shè)，具有很好的實(shí)用性。此外，在價(jià)格低于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，其配置依然小而有優(yōu)勢(shì)，如安全氣簾、座椅加熱、導(dǎo)航、氙氣大燈等配置是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒有的。

最后，我們要在周四公布評(píng)估文章。畢竟硬漢金昌最大的魅力就在這里。非承載式車身，整體橋式懸架和三菱先進(jìn)的超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在越野性能上的好成績(jī)似乎已經(jīng)在意料之中。那么它的城市駕駛表現(xiàn)如何呢？尤其是面對(duì)越來越多采用承載式車身和四輪獨(dú)立懸架的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？傊?，請(qǐng)不要急著關(guān)燈，請(qǐng)等到看到測(cè)試部分的表現(xiàn)。

日常駕駛感受粗獷

在之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分，同事劉雨欣提到了“人不可貌相”的話題，讓人聯(lián)想到很多勵(lì)志的“丑男靚女”組合?！俺竽小敝阅苴A得美女的心，不是因?yàn)閯e人好，而是因?yàn)樗幸欢ǖ奈说奶亻L(zhǎng)。帕杰羅·金昌也是如此，他的特長(zhǎng)顯然是強(qiáng)勁的越野性能。

現(xiàn)在金昌2021年出生的第二代sprint，其實(shí)和帕杰羅沒有血緣關(guān)系。底盤來自三菱皮卡，采用非承載式車身，整體橋式后懸架。

短時(shí)間接觸后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛體驗(yàn)就像外觀一樣，帶有強(qiáng)烈的野性風(fēng)格。它的方向盤反饋重，整個(gè)過程需要四圈才能完成，低速揉車庫(kù)非常費(fèi)力。懸架路面振動(dòng)的處理簡(jiǎn)單生硬，非承載式車身幾乎隔絕了所有的路控感受，讓缺乏信心的駕駛員難以操作。

動(dòng)力方面，3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163 kW ，最大扭矩281 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有先進(jìn)精密的技術(shù)，是單頂置凸輪軸，主要追求可靠性?？上Ч俜竭€是要求使用97號(hào)汽油，大大降低了野外適應(yīng)性。

在日常駕駛中不會(huì)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但只要你隨時(shí)深踩油門，車輛還是能及時(shí)做出反應(yīng)，帶動(dòng)車輛平穩(wěn)加速。5速自動(dòng)變速器換擋過程緊密平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合理。有趣的是，金昌還配備了換擋撥片，實(shí)際意義不大。

總的來說，這款車的日常駕駛體驗(yàn)真的夠粗糙的。在硬件指標(biāo)上還算不錯(cuò)，但不注重裝飾，使得它缺少了人們認(rèn)為同價(jià)位家用車應(yīng)有的駕駛質(zhì)感，略遜于普通的承載式車身、多連桿獨(dú)立后懸架的帕杰羅。

四驅(qū)性能強(qiáng)大

金昌把大部分精力投入到越野上。當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)是三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是將后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和部分時(shí)間四驅(qū)的所有功能結(jié)合在一起...

先別太激動(dòng)。我們知道三菱帕杰羅之前的車型有V73、V93、V97等。都搭載了三菱最先進(jìn)的第二代Super-Select四驅(qū)II，但目前在國(guó)內(nèi)銷售的帕杰羅金昌僅搭載了第一代Super-Select四驅(qū)。

第一代和第二代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和原理上非常相似，那么它們有什么區(qū)別呢？區(qū)別在于中央分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)。第一代系統(tǒng)為純機(jī)械式，升級(jí)后的第二代系統(tǒng)增加了電控單元，實(shí)現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

第一代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):分動(dòng)箱內(nèi)通向前軸的動(dòng)力輸出軸上集成了一個(gè)粘性聯(lián)軸器，實(shí)現(xiàn)前軸的動(dòng)力輸出。日常駕駛，包括2H和4H模式，主要靠后輪驅(qū)動(dòng)。只有當(dāng)后輪打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸器才會(huì)立即連接并按50:50分配前后軸的扭矩。其實(shí)這種模式類似于適時(shí)四驅(qū)的效果。

第二代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):在第一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來的粘性聯(lián)軸器改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在4H模式下，前后扭矩可以根據(jù)程序設(shè)置和車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)在33: 67到50: 50之間自由調(diào)節(jié)。這才是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，金昌超選的四驅(qū)系統(tǒng)還配備了后輪軸鎖止裝置和電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，幾乎是同級(jí)別中最完善的四驅(qū)硬件配置。下圖是帕杰羅金昌四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，各部分的結(jié)構(gòu)一目了然。

SS4超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有四檔:2H、4H、4HLC、4lc。2H擋處于純后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，保證了高速公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋的動(dòng)力仍主要分配給后輪軸，緊急情況下一部分動(dòng)力通過粘性聯(lián)軸器傳遞給前軸。4HLC狀態(tài)，中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配50:50；4lc模式增加1.9:1的傳動(dòng)比，扭矩放大1.9倍。

在實(shí)際測(cè)試中，我們首先采用全時(shí)四驅(qū)模式，當(dāng)車輪懸空空時(shí)，有一定范圍的空轉(zhuǎn)彎，然后啟動(dòng)電子限滑裝置，對(duì)打滑的車輪施加強(qiáng)力制動(dòng)，幫助車輛平穩(wěn)通過。整個(gè)過程平靜，電子限滑作用明顯。

四輪驅(qū)動(dòng)檔位改為4HLC，中央差速器鎖止?！梆z頭包”項(xiàng)目后，效果與全時(shí)四驅(qū)基本一致，全靠電子限滑裝置。在大多數(shù)情況下，鎖定中央差速器+電子限滑足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)越野條件。

當(dāng)在4HLC模式下按下方向盤左側(cè)的“研發(fā)鎖”鍵時(shí)，后輪軸差速器也將被鎖定。此時(shí)車輛將進(jìn)入最強(qiáng)四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，通過機(jī)械剛性連接使扭矩均勻分布，因此通過橫軸并不困難。請(qǐng)看以下關(guān)于該車具體四驅(qū)性能的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果說金昌公路的表現(xiàn)稍顯不足，那么它在越野方面終于沒有讓我們失望。在超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)中，最后兩把鎖加上粘性聯(lián)軸器和電子限滑裝置兼顧了全時(shí)和非全時(shí)四驅(qū)的功能，不亞于很多百萬價(jià)位的專業(yè)越野車。

性能測(cè)試成績(jī)

最后，我們來看看這款車在瀝青路面上的測(cè)試結(jié)果。

◆加速試驗(yàn):

加速并沒有帶來驚喜，加速過程總是很平穩(wěn)，12.11秒的成績(jī)很正常，這再次證明了給它配備換擋撥片有多奇怪。顯然，這款車無法提供任何駕駛樂趣，所以干脆不要勉強(qiáng)。

◆制動(dòng)測(cè)試:

剎車時(shí)的姿態(tài)有點(diǎn)嚇人，前懸架難以支撐沉重的車身，坐在車內(nèi)的感覺更夸張，像是在玩海盜船。但是最終的結(jié)果出乎意料的好，平均距離在41米以內(nèi)，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)依然可以信賴，應(yīng)對(duì)厚重的車身。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲測(cè)試:

行駛時(shí)的噪音首先來自發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在高速區(qū)間。嘈雜的聲音對(duì)車內(nèi)環(huán)境影響很大，可以說發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做得不好。還有風(fēng)噪，對(duì)于它龐大的身軀來說是不可避免的。

產(chǎn)品定位分析

●產(chǎn)品定位分析

在性價(jià)比上，帕杰羅金昌確實(shí)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同類定位車型中，最便宜的普拉多2.7自動(dòng)變速箱車型指導(dǎo)價(jià)44.9萬，沒有后輪軸差速鎖和輪間電子限位裝置。越野方面根本比不上金昌。另一款極具個(gè)性的專業(yè)越野車，牧民，指導(dǎo)價(jià)超過45萬，舒適性甚至不如金昌。

但是，這里有一個(gè)真正的問題，那就是你是否真的需要這樣全面的四驅(qū)能力。這款車有兩個(gè)系統(tǒng)，全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)。普通司機(jī)可能會(huì)覺得操作相當(dāng)繁瑣。通常使用全時(shí)四驅(qū)和電子限滑就足夠了。真正的職業(yè)選手注重經(jīng)驗(yàn)和技巧，必須使用機(jī)械鎖模式，而很少有人同時(shí)需要這兩種模式。

當(dāng)然，我們總是希望功能越全面越好。關(guān)鍵是這種超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本太高。國(guó)產(chǎn)品牌低價(jià)的低端硬核越野車有很多選擇。花不到15萬元買一輛類似長(zhǎng)城哈弗的帶后輪軸差速鎖的車型也能獲得相當(dāng)強(qiáng)的越野能力，道路舒適性不夠強(qiáng)。

另外，金昌也不是沒有對(duì)手。同價(jià)位最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是起亞的巴瑞。該車還采用了非承載式車身和整體橋式懸架，動(dòng)力、配置和舒適性均超過金昌。越野巴瑞沒有后輪軸差速鎖，但是有空氣懸、陡坡緩降等高科技設(shè)備，還不錯(cuò)。

總的來說，三菱帕杰羅金昌是一款功能型車型，提供給那些真正需要越野的消費(fèi)者。理想的受眾應(yīng)該是那些專業(yè)的戶外人士或愛好者。全車最大的賣點(diǎn)就是這套超選四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)價(jià)格值不值得，取決于每個(gè)人不同的追求。

作為一款硬派越野車，如果一年四季只在城市使用，那么這款車大概只會(huì)發(fā)揮其總價(jià)值的一小部分，平庸的道路性能甚至讓別人誤解為“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”，這就像是對(duì)“丑男”的偏見。其實(shí)只要摸一段時(shí)間，就能發(fā)現(xiàn)這款車的真正價(jià)值，愛上它。唯一的故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)上，加97號(hào)汽油的挑剔胃口很可能會(huì)嚇退一些潛在的消費(fèi)者。(文字/圖片/攝影張

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