外觀內(nèi)飾變化

標(biāo)題“絕不妥協(xié)”和這篇文章有什么關(guān)系？我稍后會(huì)解釋。在看詳細(xì)的評(píng)價(jià)內(nèi)容之前，我先從我的角度回顧一下君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的短篇小說(shuō):

2021年，我和現(xiàn)在的同事劉濤去德國(guó)試駕了當(dāng)時(shí)即將推出的全新君威。在德國(guó)郊區(qū)的一個(gè)機(jī)場(chǎng)第一次看到全新君威的那一刻，我就意識(shí)到這款車在中國(guó)需要火。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)民系品牌的中型車主要是邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中間穿插了蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-智勝，也是剛上市但當(dāng)時(shí)銷量并不好?；旧?，這些車對(duì)視覺(jué)美學(xué)感到厭倦，外觀也相當(dāng)令人滿意。2021年，全新一代的君威在車身尺寸和精致/運(yùn)動(dòng)外觀上與他們完全不同，讓人看著就心動(dòng)。

我沒(méi)有猜錯(cuò)濤哥的感受。2021年12月1日，隨著新一代君威的正式發(fā)布，用戶可以很快看到一款外觀精簡(jiǎn)運(yùn)動(dòng)的中型車。年輕人不能再只選擇穩(wěn)重的邁騰雅閣凱美瑞，別克在首次發(fā)布2.0L和2.4L排量后不久就部署1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常聰明的。很少看到一輛中型汽車發(fā)布四個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)就是用戶在超寬的價(jià)格區(qū)間有更多的選擇。是一個(gè)非常典型的產(chǎn)品豐富性和宣傳豐富性匹配的好營(yíng)銷案例。

2021年，為了繼續(xù)增加君威車型的宣傳影響力，深化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位，廠商在2021年發(fā)布了GS車型的中文版。雖然動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)形式與美版完全不同，但獠牙前臉等兇悍外觀與美版100%一致，能持續(xù)吸引年輕人的喜歡。當(dāng)然，我們明白GS車型的目的是為了強(qiáng)化:君威為青春和運(yùn)動(dòng)付出的努力和不妥協(xié)的努力不是為了銷量。

君威的好日子一直持續(xù)到2021年，艱難的日子來(lái)了，因?yàn)橹行蛙嚠a(chǎn)品發(fā)布太多太快。你說(shuō)你在運(yùn)動(dòng)，所有的車看起來(lái)都很運(yùn)動(dòng)，甚至家用車起亞K5都使用了18英寸的拋光大輪圈。你說(shuō)你原來(lái)的優(yōu)勢(shì)是配置高，連50萬(wàn)車的座椅按摩都搬出去了。你說(shuō)你動(dòng)力強(qiáng)，大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的0-100 km/h加速可以輕松跑到7.1秒；至于常規(guī)的車身尺寸、車內(nèi)空房間，都不是君威擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以君威有點(diǎn)迷茫。

如果你想瞬間讓君威和其他中型車一樣的尺寸和外觀，似乎是不可能的。君威只能在青春、運(yùn)動(dòng)等方面繼續(xù)深挖。這條路雖然不好走，但是沒(méi)有辦法走。這輛車的特點(diǎn)是這樣的。不能失去核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面，GS肩負(fù)著將“青春”和“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)詞完全放大的任務(wù)，不可能一路妥協(xié)到黑，也絕不妥協(xié)。

時(shí)間飛逝到2021年底，競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。面對(duì)2021年咄咄逼人的對(duì)手的瘋狂攻擊，別克不得不拿出君威/GS的中期改款，于是就有了這篇文章，接下來(lái)大家就跟著我的視角來(lái)看看2014君威GS頂配的真實(shí)情況，看看它是如何不妥協(xié)的:

注:2021年主要銷售的中型車會(huì)有一個(gè)大致的心理標(biāo)準(zhǔn)，我也會(huì)在下面的文字中給GS每一項(xiàng)打分:1。超過(guò)了2021年應(yīng)有的水平。2.達(dá)到2021年應(yīng)該達(dá)到的水平。3.低于2021年水平。

正文:先從外觀說(shuō)起:

整體輪廓沒(méi)有變化，大燈的位置線也有所變化。燈組方面，之前的L型行車燈升級(jí)為一直亮著的日間行車燈，并不是什么新鮮事。如果2021年沒(méi)有，那就錯(cuò)了。尾部的變化也集中在車燈上。新造型和較深的尾燈顏色增強(qiáng)了尾部的檔次感。我問(wèn)了不少于10個(gè)編輯部的同事，大家都說(shuō)很喜歡。

君威 2014款 2.0T GS縱情運(yùn)動(dòng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)

輪圈方面，也使用了美版GS的叉形輪圈，但是尺寸是19英寸。雖然尺寸還是沒(méi)有美版那么裸猛，但是對(duì)于中國(guó)的路況來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)以內(nèi)的中型車敢用19寸輪圈的還是很少見(jiàn)的。

外觀變化這么多，什么都沒(méi)留下。中期重新設(shè)計(jì)的模型似乎缺少了一些東西，該模型將在2014-2021年艱難掙扎。讓我們繼續(xù)看看內(nèi)飾的變化。

內(nèi)部:

內(nèi)飾顏色以黑色為主，作為跑車不難理解。最大的變化是中控部分。首先，按鈕大大簡(jiǎn)化。我非常同意這一點(diǎn)。以前的別克車型是中控操作真的很復(fù)雜。像飛機(jī)控制臺(tái)一樣的按鈕太多了。真不知道該按哪個(gè)按鈕，還有一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題:按鈕太多，中控全是塑料按鈕，也就是說(shuō)中控看不到材質(zhì)，只能看到塑料按鈕。中控充滿了濃濃的塑料感。

現(xiàn)在，這款2014款內(nèi)飾簡(jiǎn)單多了。按鈕不見(jiàn)了，取而代之的是更簡(jiǎn)單的操作按鈕。我對(duì)即時(shí)中控操作友好性非常滿意。

觸感方面，新升級(jí)的觸控按鈕不太好用，比如調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)和加熱的觸控按鈕。在50%的情況下，第一次點(diǎn)擊無(wú)效，廠商有望盡快升級(jí)。同時(shí)保險(xiǎn)杠附近新升級(jí)的觸控平板體驗(yàn)差，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣。試用了一段時(shí)間后，果斷直接點(diǎn)擊屏幕完成操作，直到退車才再次使用。

內(nèi)飾部分，第二大變化是儀表盤(pán)中央的液晶屏，尺寸夠大，分辨率高，可以顯示更多的項(xiàng)目。最極端的是連加速剎車和轉(zhuǎn)彎的G值都能顯示出來(lái)，非常給力。我和編輯朋友都很喜歡。

方向盤(pán)也進(jìn)行了升級(jí)，造型更加運(yùn)動(dòng)，皮質(zhì)更加精致?？偟膩?lái)說(shuō)，它在大小、形狀和皮層方面都達(dá)到了很高的水平，這是非常痛苦的。我問(wèn)孟，他最喜歡2014 GS的什么？他想都沒(méi)想，就說(shuō)方向盤(pán)，希望移植到他的豪瑞身上..................................................................................................................................

座位空房間:

空，2737mm的軸距完全沒(méi)有變化，導(dǎo)致GS與2021年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。但是它的定位沒(méi)有l(wèi)iving 空大，放在GS定位，空也不是很能接受，但是如果用來(lái)定位普通家庭的君威

座椅:椅子的2014款略有變化，但最大的變化是椅面的材質(zhì)，采用了網(wǎng)狀圖案的皮革。與之前的亮皮座椅車型相比，摩擦力有了很大的提升，同時(shí)很明顯座椅比之前硬了一點(diǎn)。編輯部的整體反饋不盡如人意?？赡艽蠹叶及阉?dāng)家用車，大家都覺(jué)得辛苦。換新材料的另一個(gè)好處是，舊GS座椅的皮革在長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)被臀部壓碎，但新材料不會(huì)出現(xiàn)這種情況。椅子的材質(zhì)雖然變了，但是椅背上的檔次感不夠，感覺(jué)像涂了指甲油，檔次感瞬間就下來(lái)了。

安全配置:

2014款GS安全配置最大的變化就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)升級(jí)了。同時(shí)，基于該系統(tǒng)，偏航提示、防追尾、自動(dòng)剎車等系統(tǒng)得到了推進(jìn)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在這個(gè)價(jià)位的同級(jí)別車中并不多見(jiàn)。基本上只有新款蒙迪歐頂配車型和大眾CC頂配車型可選。2021年還是屬于高端配置。

音頻配置更改:

音響系統(tǒng)品牌從哈曼卡頓到BOSE，持續(xù)保持高品質(zhì)效果。至于他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，我在這只耳朵里聽(tīng)不到。然而，這種配置在相同的價(jià)格和水平下是相當(dāng)有利的。

駕駛及性能部分

底盤(pán)和控制部分:

通用汽車升級(jí)了新的HiPer-struct前懸架，用于行駛機(jī)構(gòu)。它最大的特點(diǎn)是減震器套筒不再兼作轉(zhuǎn)向主銷，減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移動(dòng)到前懸架下拉臂的位置。告訴我一點(diǎn)關(guān)于它的情況:

Hiperstrut前懸架結(jié)構(gòu)與麥弗遜結(jié)構(gòu)相比的優(yōu)勢(shì)；

◆轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器套筒下端的新型連接結(jié)構(gòu)成為一體式車架結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、懸架整體剛度、抗側(cè)傾和前傾性能，彈簧受力更簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性提高，帶懸架車輪的擺動(dòng)軌跡更準(zhǔn)確，能更好地抑制扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。

◆能過(guò)濾緩沖路面更多沖擊，提高舒適性；

◆大量使用鋁部件，降低慣性，提高響應(yīng)速度。

同時(shí)，主銷內(nèi)傾角的減小減少了轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的傾角損失，車輪踏面與地面的夾角更小，保持了更好的貼合性，提高了車輛在彎道中的指向性能。同時(shí)也能幫助減少輪胎的磨損，延長(zhǎng)輪胎的壽命。

在一定程度上，主銷傾角的減小會(huì)降低車輪的對(duì)中力，方向盤(pán)的反饋和手感也會(huì)相應(yīng)變得更加穩(wěn)定，車輛的方向也會(huì)更加依賴駕駛員的操作，從而提高駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)然，最重要的是，Hiberstrut懸掛結(jié)構(gòu)在比麥弗遜大幅提升機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，仍然保持了緊湊的結(jié)構(gòu)和體積，并且不占用更多空的房間，也不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有平臺(tái)，節(jié)省了成本和研發(fā)費(fèi)用。

在過(guò)去的日子里，君威系列車型運(yùn)動(dòng)性的好口碑主要來(lái)自于底盤(pán)性能，尤其是出色的操控精度。雖然不如老款寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那種神經(jīng)質(zhì)的操控靈敏，但同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少能達(dá)到君威那種細(xì)膩真實(shí)的操控手感和車輛指向響應(yīng)速度。2021年，全新升級(jí)的前懸架幫助GS更大程度的領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手控制了這條路，實(shí)際體驗(yàn)也是如此。2021年的事暫時(shí)說(shuō)不上來(lái)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在上面得到了很好的評(píng)價(jià)，但就懸架的整體硬度而言，2021年車型改款的口碑同樣好壞參半。體驗(yàn)的實(shí)際結(jié)論是，同樣在正常模式下，2014款GS的懸架硬度比老款至少要硬20%，這種硬20%讓我這樣的前車主非常敏感，因?yàn)槔峡頖S雖然走的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但在正常模式下依然很舒適，行走感很穩(wěn)很堅(jiān)定，阻尼也很強(qiáng)，而目前的2014款比較硬，有些過(guò)分。不過(guò)對(duì)于第一次接觸GS的編輯來(lái)說(shuō)，一般口碑還算不錯(cuò)，比較硬，但是跑車狀態(tài)的組合是合理的，他們也能接受。

新舊GS車型都有可調(diào)節(jié)的車身狀態(tài)系統(tǒng)，分為正常、運(yùn)動(dòng)和舒適三種模式。經(jīng)過(guò)我的長(zhǎng)期探索，理論上，國(guó)家可以分為以下幾種:

正常模式:變速箱換擋邏輯正常，懸架軟硬。

運(yùn)動(dòng)模式:變速箱換擋邏輯激進(jìn)，懸架硬。

舒適模式:變速箱換擋邏輯保守，懸架較正常柔和。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期駕駛和我對(duì)2014款GS的仔細(xì)體驗(yàn)，這里有幾個(gè)問(wèn)題:

1.該網(wǎng)友表示，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)變速箱和懸架，還可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。但是很遺憾，開(kāi)了這么多年，反復(fù)切換，包括2014款GS，從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度有變化。

2.普通切換到運(yùn)動(dòng)模式，最明顯的變化就是變速箱的換擋邏輯，確實(shí)瞬間激進(jìn)了不少，但懸架的軟硬變化并不明顯。更多的時(shí)候是說(shuō)軟硬可以有10%的變化，完全達(dá)不到大家心目中的預(yù)期范圍。按鈕一按，瞬間從軟塌變成硬塌狀態(tài)。

3.無(wú)論什么模式，似乎都感覺(jué)不到正常模式和舒適模式的區(qū)別。

總結(jié)一下，這個(gè)可調(diào)車身狀態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍太小，最大的變化就是變速箱的換擋邏輯，基本等于同一個(gè)運(yùn)動(dòng)檔位，有些名不副實(shí)。

電源部分:

GS油門(mén)總是很舒服，別克很巧妙的將初始油門(mén)調(diào)整得更靈敏，讓動(dòng)力有了初步的強(qiáng)勁感。同時(shí)，調(diào)節(jié)舒適的油門(mén)使日常駕駛中的整體動(dòng)力輸出相當(dāng)平穩(wěn)，腳踝無(wú)需太大力氣就能平穩(wěn)加速。我對(duì)日常駕駛中的油門(mén)非常滿意。

在全油門(mén)動(dòng)力測(cè)試中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)據(jù)增加到了254馬力，但最終0-100 km/h的實(shí)測(cè)結(jié)果仍然是7.65秒左右。對(duì)于一款純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，一臺(tái)250馬力以上賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)結(jié)果并不理想，非常不盡人意。

有人可能會(huì)問(wèn)，你不是在用運(yùn)動(dòng)模式嗎？不用擔(dān)心，結(jié)果都是一樣的，我們反復(fù)嘗試過(guò)，在全油門(mén)狀態(tài)下，無(wú)論什么模式，電腦的信號(hào)處理都是一樣的，這些模式的區(qū)別體現(xiàn)在非極限全油門(mén)狀態(tài)。

不盡人意的加速成績(jī)，我覺(jué)得不能把問(wèn)題放在發(fā)動(dòng)機(jī)上。問(wèn)題的關(guān)鍵是使用S6II變速箱。雖然與老款GS相比，這款重新調(diào)校的S6II變速箱有了不小的進(jìn)步，但與其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)相比，S6II變速箱顯然不夠優(yōu)秀，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。通用汽車在中國(guó)沒(méi)有特別好的變速箱，這已經(jīng)是老生常談了。我們希望看到一個(gè)更好的新變速箱，同時(shí)增加馬力數(shù)字。

制動(dòng)部件:

2014款GS最吸引人的地方在于其在制動(dòng)系統(tǒng)上的慷慨投入，這使得Brembo制動(dòng)卡鉗得到了很好的利用。不知道制動(dòng)盤(pán)是不是Brembo的。更好的剎車系統(tǒng)對(duì)日常駕駛的腳感影響不大。最大的變化來(lái)自熱衰減阻力和極限全制動(dòng)測(cè)試結(jié)果。38.75米的成績(jī)是同級(jí)好數(shù)字，Brembo不恥下問(wèn)。

油耗測(cè)試:

油耗方面，11.2升/百公里的綜合數(shù)字比較合理。

噪音:

很安靜，整體比標(biāo)準(zhǔn)值低很多，和老款車型的測(cè)試結(jié)果基本一致，噪音數(shù)據(jù)也沒(méi)有因?yàn)檩喨Ψ糯蠖鵂奚?/p>

結(jié)論:

讓我們看一下2021年GS對(duì)2021年要達(dá)到的水平的評(píng)分:

整體外觀:符合外觀輪圈尺寸:超越內(nèi)飾設(shè)計(jì):符合中控觸控操作:低于儀表液晶屏:超越方向盤(pán):超越車空房間:低于座椅體驗(yàn):符合安全配置:超越音響配置:超越懸架硬件配置:超越轉(zhuǎn)向控制:超越車身狀態(tài)可調(diào):超越日常駕駛:符合全加速:符合變速箱硬件。

可以看出，超過(guò)2014級(jí)的有10個(gè)，達(dá)到2014級(jí)的有6個(gè)，低于2014級(jí)的有3個(gè)。

不注重優(yōu)點(diǎn)。讓我們關(guān)注這三點(diǎn)，分別是:中控觸控操作、車內(nèi)空房間、變速箱。中控操作無(wú)所謂，就不討論了。剩下的兩點(diǎn)我們要認(rèn)真討論，這兩點(diǎn)嚴(yán)重關(guān)系到你選車的利益:

如果這是你家里唯一的車，有可能生孩子，我勸你不要買(mǎi)GS。懸架硬，車空空間不大，后備箱沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。出去帶孩子是一堆事，gs沒(méi)資格做這個(gè)任務(wù)?？者@個(gè)指標(biāo)不是跑車關(guān)注的，也是上面提到的應(yīng)該低于2021年水平的地方。最好選擇大的空房間和孩子一起住。當(dāng)然，別克廠商的朋友看到我不推薦有孩子的人用GS也不覺(jué)得難過(guò)。我會(huì)推薦GL8，哈哈，那真的很好用！比2021年低的第二個(gè)級(jí)別是變速箱，這是老生常談了。請(qǐng)換一下。

如果以上兩點(diǎn)你都能接受，那么沒(méi)有什么能阻止你購(gòu)買(mǎi)2014款GS。

配置參數(shù)