東風(fēng)標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀造型還算和諧

東風(fēng)標(biāo)致308是本月20日剛上市的新車，之前我們也發(fā)表過關(guān)于這款車的實(shí)拍文章。據(jù)說今天試駕文章的第一頁應(yīng)該直接切入主題，跟大家聊聊這款車的試駕體驗(yàn)，但是我今天不做。畢竟擺在我面前的這款東風(fēng)標(biāo)致308，在底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等方面與標(biāo)致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、408、雪鐵龍世嘉等車型完全一樣。與這款熟悉的動力系統(tǒng)相比，308因此，本文第一、二頁為外觀和內(nèi)飾預(yù)留，試駕體驗(yàn)放在第三頁。當(dāng)然還有一個亮點(diǎn)就是變速箱變得更平順了。

正面用鍍鉻裝飾。

與307相比，東風(fēng)標(biāo)致308的外觀有了很大的提升，工作由PSA上海設(shè)計(jì)中心完成。前臉的造型是在原有新款標(biāo)致308的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了二次開發(fā)，但在細(xì)節(jié)上有些不同。東風(fēng)標(biāo)致308的前臉大量使用鍍鉻飾條，試圖增加整車的檔次感。側(cè)面車身基于307轎車和408車型的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合了中法兩國的設(shè)計(jì)元素。

發(fā)動機(jī)蓋上有四個明顯的脊，形成了制造商聲稱的“浮雕效果”。就視覺效果而言，這種設(shè)計(jì)確實(shí)增加了發(fā)動機(jī)蓋的層次感，讓發(fā)動機(jī)前部看起來更加動感。

大燈采用時下流行的熏黑設(shè)計(jì)，這是增加整車運(yùn)動感的常用做法。同時，每盞燈的布局也符合標(biāo)致的傳統(tǒng)，從上到下，分別是轉(zhuǎn)向燈、近光燈和遠(yuǎn)光燈。然而，與307相比，原來近光燈上的鏡頭在308上消失了。

308是繼508之后中國第二款采用新標(biāo)識的車型。新獅子不僅比老款更可愛，還采用啞光加高光，雙色工藝突出視覺層次感。為什么東風(fēng)標(biāo)致308不采用海外車型的嵌入式車標(biāo)，而采用目前的車型？據(jù)相關(guān)人士介紹，非官方的解釋是這種設(shè)計(jì)可以避免“困獸”的聯(lián)想，這也是考慮到中國消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念而做出的調(diào)整。

側(cè)面造型和諧，后感依舊多余。

還記得當(dāng)年標(biāo)致推出307轎車和207轎車時，因?yàn)楠?dú)特的尾部造型引起了熱議。經(jīng)過多年的積累，標(biāo)致似乎在處理后備箱和把握車身整體線條方面找到了一些靈感。408就是一個很好的例子，但它沒有雪鐵龍那么徹底。東風(fēng)標(biāo)致308的側(cè)面造型看起來還是蠻不錯的。與307轎車和207轎車相比，有很大的不同，但如果與雪鐵龍相比，標(biāo)致308的側(cè)面造型仍然不如世嘉轎車。

當(dāng)然，上面提到的感覺是從車輛側(cè)面或后方看時的感覺。如果走到車輛右后方，308的尾部造型相當(dāng)飽滿，大尺寸的后尾燈和后備箱上緣的橫向鍍鉻飾條增加了車輛尾部的視覺寬度，降低了視覺重心，比標(biāo)致307轎車的“仰臀”協(xié)調(diào)得多。

可能是考慮到車尾造型，308的后備箱開口有點(diǎn)高，給大件行李的搬運(yùn)帶來了一些不便。后備箱蓋由內(nèi)置的液壓桿支撐，開啟和關(guān)閉都很方便，但問題是兩個支撐桿一個用塑料包裹，另一個是裸機(jī)，只能理解為成本考慮的結(jié)果。

整個系統(tǒng)標(biāo)配16英寸車輪和固特異輪胎。

平心而論，輪轂的造型還是挺普通的，但308可以標(biāo)配16寸車輪和固特異205/55R16輪胎，非常親切，值得稱贊！同時也值得很多同級別的競爭對手學(xué)習(xí)。

其實(shí)我個人建議東風(fēng)標(biāo)致可以給消費(fèi)者提供類似408頂車型上的17寸車輪，或者包含選裝件，這樣側(cè)面造型看起來會有很大的提升。同時，原廠307頂配車型上的另一款16英寸輪轂看起來也非常不錯，最好將其納入選擇范圍。反正輪胎尺寸都一樣，選擇多了也更好玩。

“左:原廠307上的另一個16英寸輪轂右:408上的17英寸輪轂”

不過，至于輪胎花紋的選擇，采用“匹配王”——NCT 5，這是一款已經(jīng)賣了十幾年的老款花紋，也是順理成章的。雖然固特異不斷升級改進(jìn)，但輪胎噪音過大的問題依然存在。如果換成同等級的安舒輪或者安捷輪，輪胎噪音問題會好很多。好在308的隔音很到位。整個試駕過程中，輪胎噪音并沒有引起我們的注意，更沒有引起我之前沒有想到的反感。

有5種外觀顏色可供選擇。

東風(fēng)標(biāo)致308在外觀顏色上為消費(fèi)者提供了五種選擇。雖然絕對數(shù)量不多，但基本能覆蓋大部分消費(fèi)者的需求。萊茵灰色、波爾多紅色和銀色一直是標(biāo)致汽車的主色調(diào)。另外，雖然黑色和白色可能不是主要的銷售顏色，但它們?nèi)匀皇遣豢苫蛉钡摹?/P>東風(fēng)標(biāo)致308內(nèi)飾整體更上檔次

內(nèi)飾全面改善了中控臺的材質(zhì)和造型。

如果看完308的外觀心里還有一點(diǎn)點(diǎn)的迷茫，那么我打開車門進(jìn)入車內(nèi)后心情就會完全不一樣。308的內(nèi)飾，尤其是造型，相比307有了質(zhì)的飛躍。個人感覺它的內(nèi)飾看起來甚至比408更像一個檔次。

中控臺的造型雖然依舊是標(biāo)準(zhǔn)的“T”字形，但通過空調(diào)節(jié)出風(fēng)口，搭配木飾條和鍍鉻亮條，更顯層次感。在配色上，標(biāo)致308也改變了標(biāo)致汽車所采用的黑色和米色的高對比度配色，改為使用色差較小的整體灰色，讓內(nèi)飾看起來更加溫暖，淺色調(diào)也能起到延伸視覺的作用空。當(dāng)然，如果不喜歡淺色內(nèi)飾，308還提供全黑內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。至于兩種內(nèi)飾配色方案，你喜歡哪一種取決于你的個人品味。反正我喜歡淺色。

中控臺用量方面，標(biāo)致308和307、408一樣，依舊采用搪塑工藝，手感更柔軟，紋路比標(biāo)致307更細(xì)。與傳統(tǒng)注塑相比，搪塑工藝更環(huán)保、更耐用、造型更立體。同時，如果發(fā)生碰撞，對人體造成的傷害也會小一些。當(dāng)然，缺點(diǎn)是搪塑成本會略高于注塑。

方向盤造型和運(yùn)動感都不錯，缺少多功能按鍵。

方向盤的造型也是標(biāo)致308的亮點(diǎn)之一。不是真的圓形的方向盤燈看起來很有運(yùn)動感，中間的銀色V型裝飾起到了點(diǎn)綴的作用。方向盤握感很好，真皮材質(zhì)的選擇也很慎重。上半部分是粗糙的皮革，可以提高摩擦力，下半部分是打孔的皮革，感覺比較細(xì)膩。遺憾的是，我們在試駕的308頂上沒有找到多功能方向盤，甚至連原廠307高配車型上安裝在雨控桿下的聲控桿也不見了。

兩大兩小四圓的儀表盤也可以算是標(biāo)致車的傳統(tǒng)搭配。雖然沒有亮點(diǎn)，但是看起來方便清晰比什么都重要，不是嗎？中控臺上的音響系統(tǒng)和空調(diào)制系統(tǒng)的布局也很有規(guī)律，音響控制面板的樣式也基本沒變。

“精裝修”的手動空調(diào)整

下面的空調(diào)整面板，我覺得很值得一說。乍一看，有各種按鈕+旋鈕和一個液晶顯示屏，全自動空調(diào)節(jié)。但是我找了很久，就是沒有“AUTO”這個字。說白了，還是一套手動空調(diào)節(jié)，只有“精裝修”。這不免讓我有些疑惑。原來307中高配車型上有自動空調(diào)節(jié)，但卻變成了308車型上手動空調(diào)節(jié)的升級版。這是降價嗎？

由于中控臺造型的改變，原廠307車型上大副前方的儲物格在308上消失了，這就不可避免地對308的儲物能力提出了一些質(zhì)疑。短暫的體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，如果手機(jī)、錢包或各種門禁卡等雜物還能在中控臺下沿找到棲息地。但是，如果是像盒裝餐巾紙這樣的大件物品，似乎更讓人討厭。

坐姿較高的前排座椅非常舒適。308的前排座椅坐姿非常高，有帶來好視野的優(yōu)勢，但缺點(diǎn)是需要一個習(xí)慣開德系或者日系車的過程，平時很少碰法系車的朋友暫時還難以接受。

再回到座椅本身，我們可以看到標(biāo)致308在其中投入了很多心思，無論是坐墊填充物的硬度、靠背的側(cè)向包裹以及皮革材質(zhì)的選擇，最后造型的美觀程度都非常令人滿意。同時所有車型標(biāo)配主駕駛高度調(diào)節(jié)功能，售價14萬元以上的頂配車型也有電動座椅，這是我的大愛。

就空之間的性能而言，大部分車型的前排都沒有問題。唯一擔(dān)心的是頭空高176 cm。當(dāng)你坐在車內(nèi)，把座椅高度降到最低時，從頭頂?shù)杰噧?nèi)天花板仍有3指的余量。有這個表現(xiàn)就可以了。

后腿空房間還可以，但是頭空房間比較局促。

這時候我又要坐后排了，腿間的表現(xiàn)空還可以。從膝蓋到前排座椅靠背大約有一個拳頭加三個手指的距離。雖然在緊湊型車?yán)锊淮?，但也不在底部，反正日常使用就夠了?/P>

在頭空房上，雖然308后排頂部也做了相應(yīng)的處理，但是空房還是比較局促，我正常坐下后從頭頂?shù)杰図敾緵]有余量。不過，考慮到座椅的舒適性、包裹性、柔軟性和硬度，308的后排座椅在同價位的緊湊型轎車中屬于佼佼者。

標(biāo)致308變速箱終于變得平順了，動力系統(tǒng)和底盤也沒有變得舒適，這就是308的吸引力。

東風(fēng)標(biāo)致308的動力系統(tǒng)和底盤與307基本相同。1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)配備5速手動或4速自動變速箱，底盤為麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。我們試駕的所有車型都是2.0L+4AT的組合。先說動力性能。

2.0L發(fā)動機(jī)最大扭矩為200牛米。數(shù)據(jù)很漂亮。

從數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致2.0L發(fā)動機(jī)147馬力的最大功率并不突出，但其最大扭矩卻能達(dá)到200牛米，這在2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)中并不多見，這意味著寶馬320i上的N46B20系列機(jī)器在最大扭矩上可以與之抗衡。

不幸的是，如果一個相當(dāng)好的發(fā)動機(jī)與一個不是很強(qiáng)大的變速箱相匹配，發(fā)動機(jī)的功率將大大降低。在快速加速的過程中，無論從轉(zhuǎn)速表還是發(fā)動機(jī)的聲音來看，駕駛員都能明顯感覺到發(fā)動機(jī)在努力工作，但變速箱響應(yīng)慢，整體加速感弱！

但是在日常駕駛中，上述感覺可能并不明顯。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)屬于高速調(diào)節(jié)，變速箱也做了相應(yīng)的配合。在城市一般道路上行駛時，變速箱的換擋不是很普通，會長時間停留在三檔，更喜歡將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm甚至更高的范圍內(nèi)。此時車輛對油門的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，可以說很容易駕駛。這個時候如果說307上的車已經(jīng)引入了發(fā)動機(jī)噪音，但是現(xiàn)在的308在噪音控制上已經(jīng)下了很大的功夫，發(fā)動機(jī)外形、輪胎噪音甚至風(fēng)噪都是一致且更好的。

4速自動手動變速箱檔位太少，響應(yīng)稍慢但乘坐舒適性不錯。

至于這款變速箱，在如今六速已經(jīng)成為主流設(shè)備的情況下，四速手動集成總顯得有些格格不入。雖然它有各種各樣的優(yōu)點(diǎn)，但無法抑制人們對多擋變速箱的向往。

4速自動手動變速箱對標(biāo)致和雪鐵龍的換擋沖擊一度被人們詬病。一點(diǎn)藝術(shù)夸張可以說是“給油一個胸，接油一個弓”，但現(xiàn)在經(jīng)過PSA多年的探索，這個問題似乎得到了有效的解決，相當(dāng)可喜。

至于齒輪數(shù)量少的問題，暫時沒有辦法。好在對日常駕駛影響不大，乘坐舒適性做得不錯。普通人正常駕駛時不會太在意它的存在。反正都是自動檔，久而久之就會被忽略。有兩件事需要忍受。第一，快速加速的時候有點(diǎn)別扭，不過好在大部分消費(fèi)者不是每天都用地板油開車，所以沒什么大不了的。第二點(diǎn)比較明顯，就是高速跑的時候，速度偏高。當(dāng)時，車速為100公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2600轉(zhuǎn)/分。當(dāng)以120公里/小時的速度行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已超過3000轉(zhuǎn)/分。如果換成六速變速箱，對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速會降低500rpm，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

扭力梁后懸架感覺不舒服，駕駛感還可以。

懸架也是標(biāo)致長期面臨的問題。前麥弗遜無話可說，和主流匹配。但是，后扭力梁的懸掛在輕心級別并不是很舒服。畢竟現(xiàn)在大多數(shù)緊湊型車都采用獨(dú)立后輪懸架，而PSA集團(tuán)的標(biāo)致從307到408再到現(xiàn)在的308都采用了扭力梁，還有凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）門、世嘉等。，給人一種天生低一個檔次，有落差感的感覺。

義憤填膺之后，回歸理性。就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，標(biāo)致確實(shí)對這款懸架有一定的抓持技巧，懸架硬度適中，富有韌性。路面被徹底過濾，但不是傳統(tǒng)印象中的“軟”感。路面起伏和坑洼依然可以反饋給駕駛員，沒有特別顛簸的感覺。

總的來說，懸架仍然是一個舒適的調(diào)整。不松不松，車不會像船一樣上下浮動。開車更自信，完全夠日常居家交通，但不談運(yùn)動，不談操控。這不是它的強(qiáng)項(xiàng)！雖然輪胎對地抓地力很好，但懸掛行程過長，導(dǎo)致重心明顯偏移，車輛極限不高。

在我們高度肯定標(biāo)致的訓(xùn)練懸架的強(qiáng)度后，由于扭力梁懸架的固有結(jié)構(gòu)，后輪連接一根軸，所以車輛通過減速護(hù)欄時，舒適性會受到很大影響。如果平時開車時扭力梁和獨(dú)立懸架不明顯，通過減速護(hù)欄就能感覺到。和變速箱一樣，這個問題一時半會兒很難解決。新的海外308也采用了扭力梁，在國內(nèi)自然不會改變。有沒有可能期待東風(fēng)標(biāo)致率先獨(dú)立懸掛法國標(biāo)致新開發(fā)的緊湊型轎車后輪？

試駕總結(jié):

通過這兩天與東風(fēng)標(biāo)致308的親密接觸，感覺外觀比307更時尚更年輕。雖然車尾的造型還有一定的討論空間空，尤其是在C柱處的過渡，相比307轎車和207轎車來說是一個明顯的提升。內(nèi)飾的變化是我個人對308的滿意。無論是風(fēng)格、選材還是布局，都值得稱道。根據(jù)目前國內(nèi)15萬元以下緊湊型車內(nèi)飾的綜合對比，308絕對能排進(jìn)前三。至于電力系統(tǒng)，它沒有給我們太多希望，所以沒有失望。自動變速箱的檔位少了一點(diǎn)，但是乘坐舒適性不錯，日常駕駛沒有問題。

最后說說模型推薦。此次上市的標(biāo)致308有三種配置七款車型。個人推薦買時尚版的中文版，因?yàn)樾詢r比高，只比最低版多8000元，但多了前排側(cè)氣囊、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾、防盜系統(tǒng)、“精裝修”手動空諧波電動。當(dāng)然，如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮，那就買頂配吧，一萬塊。除了前面提到的電動座椅和真皮外，還有自動大燈、車外照明等。性價比不一定高，但是配置到位。

至于動力系統(tǒng)如何選擇，我個人建議如果預(yù)算足夠的話，買2.0L的車型。排量大一點(diǎn)的話，開起來會感覺順暢很多，油耗也差不了多少。如果你一個月在餐館吃飯少于一次，你就會回來。變速箱應(yīng)該選擇5速手動變速箱還是4速自動變速箱，我覺得沒有什么值得推薦的，但是買車之前一定要想清楚這個問題，不然會很痛苦。

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標(biāo)致308部分車型參數(shù)配置對比

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