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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如果盤點(diǎn)一下這三年的流行語(yǔ)，可以說(shuō)2021年最流行的詞是“創(chuàng)業(yè)”，但隨著資本熱潮的退卻和資本寒冬的到來(lái)，創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)最終被歸為平靜。從2021年到2021年，隨著越來(lái)越多的單車共享出現(xiàn)在大街小巷，它不僅給人們帶來(lái)了便利和新鮮的體驗(yàn)，也刺激和孕育了一個(gè)巨大的共享市場(chǎng)。

因此，“共享經(jīng)濟(jì)”成為時(shí)下最熱門的話題。很多創(chuàng)業(yè)者在街道、小巷、各大商圈、機(jī)場(chǎng)、火車站甚至醫(yī)院都出現(xiàn)了很多打著共享旗號(hào)的產(chǎn)品，比如共享電瓶車、共享充電寶、共享輪椅、共享按摩椅、共享汽車等。當(dāng)然，在這種共享的氛圍下，很多創(chuàng)業(yè)者沒(méi)能把握住自己的優(yōu)勢(shì)，只在概念上盤旋，最終導(dǎo)致過(guò)早死亡。記得雷軍幾年前說(shuō)過(guò)，豬站在風(fēng)中就會(huì)飛。那么，共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)出口能吹多大的浪？共享經(jīng)濟(jì)能帶動(dòng)共享汽車嗎？未來(lái)共享汽車怎么辦？

●單車共享從“花開了”變成了“抱團(tuán)取暖”

如果說(shuō)當(dāng)今流行的“共享經(jīng)濟(jì)”的“先鋒”或“導(dǎo)火索”，無(wú)疑可以指向自行車共享領(lǐng)域。別走遠(yuǎn)了，讓我們回憶一下，今年年初，摩比克和黃嘯自行車開始陸續(xù)出現(xiàn)在北京街頭。當(dāng)時(shí)，共享單車還是人們茶余飯后的談資，一眨眼就有近十種自行車品牌開始出現(xiàn)在道路上，比如bluegogo、永安星、酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單車、小明單車、一步單車、DDbike等等。各種型號(hào)和顏色展現(xiàn)在我們眼前的同時(shí)，也引爆了我們的社交圈。到目前為止，他們的存在感已經(jīng)從0變成了1。

可以說(shuō)，商業(yè)模式在自行車共享領(lǐng)域的前景非?？捎^。作為一個(gè)新生事物，在環(huán)保的命題下，作為現(xiàn)代交通的補(bǔ)充和創(chuàng)新，它已經(jīng)成為一個(gè)非常好的出行工具。畢竟一部手機(jī)可以隨時(shí)隨地解鎖各種自行車，同時(shí)還可以當(dāng)場(chǎng)歸還。當(dāng)然，我們不說(shuō)隨時(shí)隨地停車帶來(lái)了一些不好的影響，但正是這種“便利”極大地刺激和釋放了人們對(duì)騎行的需求。畢竟之前要自己買，然后還要考慮停車、維修、車輛丟失等很多問(wèn)題。自行車共享的出現(xiàn)很好地解決了這個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。

然而，這樣一個(gè)市場(chǎng)可觀、前景良性的行業(yè)，卻被快節(jié)奏的資本步伐夾住，隨著一針又一針的“催熟”，“共享經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)業(yè)浪潮正在迅速升溫。為了搶占更多的市場(chǎng)份額，不少企業(yè)出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)、盲目擴(kuò)張等問(wèn)題，無(wú)形中擾亂了合理有序的自行車市場(chǎng)，可以說(shuō)給整個(gè)自行車行業(yè)帶來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的傷害，也影響了自行車共享行業(yè)的正常發(fā)展。

“變態(tài)”的擴(kuò)張導(dǎo)致了市場(chǎng)快速擴(kuò)張導(dǎo)致的“消化不良”。再加上政策層面的干預(yù)，不少單車共享在淘汰賽初期失利，以丟車、融資難、押金難退等各種“結(jié)局”退出市場(chǎng)。今年下半年，單車共享開始了一波“大掃除”。通過(guò)國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道，吳空單車宣布退出單車共享市場(chǎng)，成為首家倒閉的單車公司。然后是3V自行車、馬池自行車、鹿自行車、哈羅自行車、酷酷自行車等。都以各種結(jié)局宣布失敗，退出自行車市場(chǎng)。此外，哈羅自行車和永安興打破合并，成為國(guó)內(nèi)第一家合并的自行車公司。所有這些“成績(jī)”都影響了資本市場(chǎng)的擔(dān)憂。

此外，據(jù)國(guó)內(nèi)其他媒體報(bào)道，到今年年底，共享單車總產(chǎn)量將達(dá)到5000萬(wàn)輛。隨著單車共享的快速增長(zhǎng)和擴(kuò)大，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化政策和公眾討論從未離開，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)非常微妙和悲慘的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，這與兩年前的網(wǎng)上汽車共享頗為相似。這些事情告訴我們，共享經(jīng)濟(jì)的先鋒——單車共享，已經(jīng)開始了第二梯隊(duì)的鞏固步驟預(yù)熱。然后，相對(duì)成熟的單車共享，都在這個(gè)“領(lǐng)域”結(jié)束了。這輛“咿呀學(xué)語(yǔ)學(xué)步”的共享汽車怎么樣？往下看。

●共享經(jīng)濟(jì)的“窗口”能吹響共享汽車嗎？

◆為什么共享汽車會(huì)著火？

我想，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，從第一次見到共享汽車到現(xiàn)在也就一年左右的時(shí)間，但我想告訴大家，共享汽車其實(shí)在很多年前就出現(xiàn)在我們的市場(chǎng)上，但當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)上卻以另一個(gè)名字“分時(shí)租賃”被“混”了。但由于當(dāng)時(shí)各企業(yè)投放的車輛數(shù)量有限，加上當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的普及，一直處于不溫不火的狀態(tài)。但近兩年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到市場(chǎng)和資本的追捧，尤其是在單車共享方面，在全國(guó)乃至全球都得到了很好的推廣，從而進(jìn)一步助推共享汽車獲得了更好的切入點(diǎn)，從而吸引了資本市場(chǎng)的密切關(guān)注，以至于共享汽車成為了目前共享經(jīng)濟(jì)的熱門產(chǎn)品。

當(dāng)然，正如我們之前報(bào)道的，共享汽車的推出無(wú)疑會(huì)給車企帶來(lái)很多好消息。首當(dāng)其沖的是租賃公司的大規(guī)模收購(gòu)，會(huì)給車企帶來(lái)一定的銷量增長(zhǎng)。同時(shí)，在各大城市分批試點(diǎn)推出，也將使消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌有更深的了解和認(rèn)識(shí)，從而獲得良好的口碑，提升品牌知名度。

“新能源共享汽車無(wú)處不在”

同時(shí)，隨著車牌、限號(hào)等政策在國(guó)內(nèi)一線城市乃至二線城市的頻繁落地，以及停車不方便、養(yǎng)車不便宜等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，大量共享汽車相繼出現(xiàn)，并憑借無(wú)需搖號(hào)、養(yǎng)車等優(yōu)勢(shì)贏得了大量年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，其盈利模式與分時(shí)租賃相同，以“里程+行駛時(shí)間”為計(jì)費(fèi)方式，但也只有這一點(diǎn)比基于日計(jì)費(fèi)的傳統(tǒng)租車更人性化。

◆共享汽車的現(xiàn)狀

既然我們說(shuō)了這么多共享汽車的優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)這么突出，你一定認(rèn)為共享汽車公司一定活得很好，對(duì)吧？令人驚訝的是，目前國(guó)內(nèi)共享汽車公司從未經(jīng)歷過(guò)像自行車公司一樣的“一帆風(fēng)順”。為什么這么說(shuō)？根據(jù)網(wǎng)上獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即使大部分共享汽車以每小時(shí)60%左右的速度使用，運(yùn)營(yíng)公司也只需要3年左右的時(shí)間就可以將成本還回去，這還不包括后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)甚至車輛的日常損耗。還有，由于我國(guó)目前信用體系的不完善，加上素質(zhì)低的人少，很難保持汽車的清潔度和汽車的使用環(huán)境。當(dāng)這些問(wèn)題頻繁出現(xiàn)時(shí)，用戶體驗(yàn)會(huì)大大降低。此外，汽車本身的成本較高，這使得運(yùn)營(yíng)商不可能像自行車一樣推出高密度的汽車。況且由于體量等方面的特殊性，也不可能停下來(lái)一路走下去。最終，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致用戶粘性的降低，甚至用戶流失。

“新能源共享汽車無(wú)處不在”

我咨詢了業(yè)內(nèi)朋友的反饋，他們認(rèn)為自行車市場(chǎng)在3公里以內(nèi)，出租車市場(chǎng)在3-50公里以內(nèi)。然而，面對(duì)中國(guó)網(wǎng)上汽車的迅速崛起和中國(guó)日益完善的公共交通，共享汽車的停車和使用比自行車共享汽車更加復(fù)雜。然而，隨著規(guī)模的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商面臨著成本高、運(yùn)營(yíng)差、盈利難等問(wèn)題。如果這些問(wèn)題得不到解決，共享汽車將會(huì)更加復(fù)雜。

況且，不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，即便是運(yùn)營(yíng)商錯(cuò)誤的盲目擴(kuò)張策略導(dǎo)致的資金鏈斷裂在單車共享領(lǐng)域頻頻爆發(fā)并宣布退出，但很多共享汽車運(yùn)營(yíng)商依然特立獨(dú)行，導(dǎo)致一些共享汽車公司的命運(yùn)也是如此。大量資本打下的“催產(chǎn)素”讓本就狹小的市場(chǎng)更加扭曲。當(dāng)然，這樣的投資一旦融資延遲或資金斷裂，就會(huì)伴隨著宣告破產(chǎn)和消費(fèi)者資金難以回籠的尷尬局面。

“共享汽車EZZY平臺(tái)發(fā)布公告”

日前，從EZZY官方微信官方賬號(hào)獲悉，作為豪華車共享主平臺(tái)的EZZY，正式向用戶發(fā)布公告，表示平臺(tái)服務(wù)已終止，清算工作已開展。可以看出，現(xiàn)在有些企業(yè)出現(xiàn)了財(cái)務(wù)問(wèn)題，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)不善的尷尬局面。

◆盡管國(guó)內(nèi)處境尷尬，但海外車企對(duì)“共享”一詞仍持樂(lè)觀態(tài)度

「寶馬立即駕駛」

雖然我們上面說(shuō)了這么多共享汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到了各種問(wèn)題或困難，但海外共享汽車并沒(méi)有那么“差”。眾所周知，在國(guó)際市場(chǎng)上，汽車共享被視為未來(lái)汽車行業(yè)除新能源和自動(dòng)駕駛之外的另一個(gè)方向指標(biāo)。許多汽車公司已經(jīng)布局了共享汽車領(lǐng)域。比如戴姆勒有Car2Go，福特有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有QuiCAR，通用有RelayRides。開始時(shí)間從2021年到2021年。除了上面提到的這些已經(jīng)很大規(guī)模的共享汽車平臺(tái)之外，更多的廠商也在期待著分一杯羹。奧迪北美將嘗試在美國(guó)運(yùn)營(yíng)奧迪共享汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)該服務(wù)將于今年在全國(guó)范圍內(nèi)推出。捷豹路虎還成立了名為InMotion的子公司，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時(shí)，新能源純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉將汽車共享作為未來(lái)的重要戰(zhàn)略之一。

「戴姆勒汽車2Go」

此外，根據(jù)我們之前的報(bào)道，寶馬和戴姆勒有望聯(lián)手合并其汽車共享業(yè)務(wù)部門。據(jù)說(shuō)戴姆勒Car2Go是目前全球最大的汽車共享公司，注冊(cè)用戶約270萬(wàn)，共享車隊(duì)由1.4萬(wàn)輛組成，覆蓋了戴姆勒的眾多車型。雙方的強(qiáng)強(qiáng)合作主要是指與新興的共享公司競(jìng)爭(zhēng)。

◆國(guó)家政策開始支持，有必要把共享汽車推到風(fēng)口浪尖。

根據(jù)我們此前的報(bào)道，今年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小型微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布?！吨笇?dǎo)意見》包括總體要求、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵(lì)分時(shí)度假發(fā)展、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境等5部分13項(xiàng)內(nèi)容。值得注意的是，新政鼓勵(lì)使用新能源汽車開展分時(shí)度假，鼓勵(lì)分時(shí)度假運(yùn)營(yíng)商采用信用模式代替押金管理。

與單車共享一樣，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評(píng)價(jià)體系建設(shè)，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者以信用模式代替押金管理進(jìn)行分時(shí)租賃；針對(duì)微型車租賃整體市場(chǎng)，建議加快信用體系建設(shè)，建立微型車租賃經(jīng)營(yíng)者和租戶信用評(píng)價(jià)體系。這一指導(dǎo)意見的出臺(tái)，明確了對(duì)共享汽車的支持和鼓勵(lì)，所以政策正好是將共享汽車推向新風(fēng)口的時(shí)候。

◆“抱團(tuán)熱身”勝過(guò)“單打獨(dú)斗”

在上述中國(guó)國(guó)產(chǎn)共享汽車遇到的困難下，國(guó)家開始出臺(tái)政策，試圖扶持共享汽車，并將其推向真正的出路。在這樣的利好政策下，未來(lái)會(huì)有更多的近期玩家被吸引到這個(gè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)共享汽車將在短時(shí)間內(nèi)保持“獨(dú)立”。咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，中國(guó)“共享汽車”注冊(cè)公司有370家，實(shí)際上擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司有100多家，其中有一些做市場(chǎng)預(yù)測(cè)和市場(chǎng)布局的傳統(tǒng)車企。

雖然很多資本向共享汽車領(lǐng)域伸出橄欖枝，傳統(tǒng)車企也開始細(xì)化布局，但共享汽車始終處于“小打小鬧”的奇怪局面。說(shuō)到底，共享汽車不是一個(gè)薄利多銷的輕模行業(yè)。我們以運(yùn)營(yíng)相對(duì)成熟的單車共享為例。你可以算出一輛自行車的成本大約是幾百美元，但不會(huì)超過(guò)一千美元。通過(guò)VC ，參與單車共享的企業(yè)可以購(gòu)買相當(dāng)數(shù)量的單車完成規(guī)模覆蓋。

但是，當(dāng)你回頭想想一輛車的終端價(jià)格，最少1萬(wàn)元起步，追求品質(zhì)調(diào)性的車型價(jià)格往往在幾十萬(wàn)元，這讓共享汽車成為了“吃不飽”的無(wú)底洞。目前，單純的融資行為無(wú)法支撐整個(gè)商業(yè)模式。畢竟運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)高一點(diǎn)，消費(fèi)者肯定不會(huì)買，而且收費(fèi)太低，運(yùn)營(yíng)商很難快速收回成本，更別說(shuō)盈利了。

此外，為了滿足用戶體驗(yàn)，從而占領(lǐng)市場(chǎng)份額，運(yùn)營(yíng)商開始不計(jì)成本地設(shè)置接車和返車區(qū)域，以滿足消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，這樣的投入也直接帶來(lái)了人員的運(yùn)營(yíng)成本，加上前面提到的車輛維修、保養(yǎng)、停車網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用。這些高昂的成本都考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)商乃至整個(gè)共享汽車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力，也考驗(yàn)著資本的耐心和實(shí)力。

當(dāng)然，車企的加入，讓共享汽車的“戰(zhàn)局”更加緊張。畢竟車企控制車輛的豐富度和成本比那些純粹的商業(yè)運(yùn)營(yíng)商更方便。當(dāng)然，車企也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。如果品牌實(shí)力弱，“挑剔”的消費(fèi)市場(chǎng)就會(huì)有“無(wú)法接受”的心態(tài)。因此，上述問(wèn)題迫切需要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也就是我們常說(shuō)的抱團(tuán)熱身，從而獲得更豐富的戰(zhàn)略部署和更豐厚的資本引入。與此同時(shí)，悲觀主義者認(rèn)為，如果資本寒冬及時(shí)再次來(lái)襲，持有一個(gè)群體比單獨(dú)作戰(zhàn)更有可能生存。當(dāng)然，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，他們憑借自身優(yōu)勢(shì)繼續(xù)獨(dú)立。畢竟，他們的主要里程不依賴于共享汽車的單一項(xiàng)目。

◆共享汽車的真實(shí)用戶怎么說(shuō)？

我們已經(jīng)談?wù)摿撕芏?，但我認(rèn)為我們應(yīng)該問(wèn)問(wèn)我們周圍的人。因?yàn)槠綍r(shí)不怎么經(jīng)常用共享汽車，所以就問(wèn)了身邊常用的新聞組同事李長(zhǎng)寧。對(duì)于共享汽車，我同事常寧比較樂(lè)觀。

●全文總結(jié):

我記得我們?cè)?jīng)報(bào)道過(guò)，今年5月初，斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴通過(guò)他的智庫(kù)RethinkX發(fā)表了一篇長(zhǎng)達(dá)77頁(yè)的研究報(bào)告《反思2020-2030年的流量》，其中很多結(jié)論令人震驚。比如2030年，美國(guó)私家車數(shù)量將下降80%；美國(guó)道路上的乘用車數(shù)量將從2021年的2.47億輛減少到4400萬(wàn)輛；美國(guó)道路上60%的車輛將是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而TaaS車輛行駛里程占所有車輛行駛里程的95%。

未來(lái)的TaaS可以看作是一個(gè)汽車共享服務(wù)基于自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，所有車輛都屬于運(yùn)輸公司。根據(jù)這項(xiàng)研究，當(dāng)使用TaaS作為旅行方式時(shí)，普通美國(guó)家庭每年可以節(jié)省超過(guò)5600美元的交通費(fèi)用。對(duì)于目前的旅游服務(wù)公司，如優(yōu)步、滴滴等。，他們的車隊(duì)將從人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過(guò)渡到人駕駛的純電動(dòng)車。車輛的利用率可以提高到現(xiàn)在的10倍，車輛的使用壽命也將大大提高。

“汽車共享可以將汽車的利用率提高10倍左右”

然而，即使未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛汽車能達(dá)到5級(jí)水平，政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等眾多因素也可能成為TaaS大規(guī)模普及的絆腳石?；蛟S自動(dòng)駕駛純電動(dòng)共享汽車的全面普及在未來(lái)的某一天會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，我不認(rèn)為13年后會(huì)是2030年，正如講師托尼·塞巴所說(shuō)。畢竟要實(shí)現(xiàn)他闡述的愿景，大概需要十年時(shí)間，還是很奢侈的。

當(dāng)然，我們不要談?wù)?3年后的未來(lái)，讓我們回到現(xiàn)在。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展依然符合當(dāng)下年輕消費(fèi)市場(chǎng)的青睞。然而，在當(dāng)今的環(huán)境下，共享汽車仍將面臨許多問(wèn)題。只有不斷提升行業(yè)體質(zhì)，整合資源，提高部分市民素質(zhì)，才能真正擺脫目前的尷尬局面。然而，如果我們想改變這些問(wèn)題，我們只能依靠時(shí)間。但是，對(duì)于更注重“效益”的資本，如果我們得不到豐厚的效益回報(bào)，甚至看不到更吸引他的產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以隨時(shí)中斷資本投入。這是寒冷冬天的到來(lái)。這些還在各自為戰(zhàn)，住在自己營(yíng)地的共享汽車運(yùn)營(yíng)商只能靠抱團(tuán)取暖，迎接暖春的到來(lái)。