威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

對于很多升級二次購車的買家來說，一輛大空房、高品質(zhì)的中型SUV很可能是重點考慮對象。隨著這一細分市場競爭的日益激烈，中型SUV的價格門檻也一次次下沉?，F(xiàn)在預(yù)算20萬，選擇還挺豐富的。根據(jù)的大數(shù)據(jù)，很多消費者在選車的過程中會多次對比同級別的燃油車和新能源車，所以在本期中，我們找到了4款售價在20萬元左右的中型SUV，其中包括2款燃油車和2款純電動車。

◆威馬EX6

車型:2020 Plus 400輕版

補貼后價格:18.99萬元

注:以下車型為2020 Plus首款方正版，與2020 Plus 400輕版在電池電量、NEDC續(xù)航以及部分配置方面有所不同，其動力參數(shù)相同。

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

新車與威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在同一個平臺上，共有很多零部件，所以整體外觀沒有太大變化，但在細節(jié)上做了一些改變，讓整車看起來更加成熟穩(wěn)重。全車光源采用LED燈組，可以在夜間為駕駛員提供良好的照明條件，同時也提高了對車輛的辨識度。

從側(cè)面看，新車似乎比威馬EX5大了一點，C柱后面設(shè)計了新的三角窗，為后排增加空個房間。據(jù)工作人員介紹，威馬EX6 Plus未來將有6個版本，采用2+2+2布局。如果你想要一輛適合帶孩子和父母出行的爸爸車，可以關(guān)注一下。

車尾給人一點驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人一種飽滿的視覺感受。尾燈和橫向線條也讓車尾顯得更有層次感，也讓車尾更有辨識度。

與外觀的變化相比，內(nèi)飾設(shè)計的創(chuàng)新性較低。但對于同平臺的產(chǎn)品，很多零部件可以通用，可以降低生產(chǎn)成本，但也容易有“娃娃樣”的家族式設(shè)計。

儀表盤中有兩個主題可供選擇，一個將車速等信息放在中間，而另一個的剩余續(xù)航和剩余電量信息更加明顯直觀；在不同的駕駛模式下，儀表盤的主題會有不同的背景燈。但威馬EX5上的能量回收檔位顯示太小的問題依然存在。好在現(xiàn)在駕駛模式下能量回收強度是固定的，不再需要單獨調(diào)整，所以不用盯著屏幕調(diào)整。

新車的車載系統(tǒng)比較強大，邏輯清晰，響應(yīng)速度慢，智能語音進一步升級，可以識別來自前排的命令來源，例如當(dāng)駕駛員側(cè)發(fā)出打開車窗調(diào)節(jié)空的命令時，語音控制只能打開駕駛員側(cè)車窗和空。

除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀和360度全景影像，確保行車安全。未來將通過0TA進一步升級，具備碰撞視頻自動上傳、車位變更上傳等功能。

低空性能:

測試車型為頂配車型，座椅內(nèi)填充物軟硬適中，對身體有很好的支撐，皮革外包裹的柔軟度和舒適性都比較好。長途騎行沒有疲勞感，可以表揚。后排靠背支持8速調(diào)節(jié)，總有一個角度可以為你提供最合適的坐姿。

177cm體驗者坐在前后排，頭部空和腿部空之間有足夠的空間，在同級別車型中相當(dāng)不錯。后排中間的靠背略硬，但這種表現(xiàn)是可以理解的，因為中央扶手的設(shè)計。地板幾乎是平的，從前到后可以放下43碼的鞋子。通常全家出行，后排三個大人不會覺得局促。

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和乘騎空房一樣，這款車的儲物空房的表現(xiàn)同樣令人驚喜。車內(nèi)儲物格充足，都是限量款，防滑。后備箱足夠大，平時容量870L，后排座椅放下后實際達到1725L。如果你是運動員，周末可以放自行車，下雪天可以放滑雪板。

●動態(tài)體驗:

威馬EX6 Plus動力系統(tǒng)搭載永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩315n·m；；與之匹配的是單速變速箱，也叫定傳動比變速箱，是純電動汽車中常見的組合。

這款車動力電池的電芯是來自當(dāng)代安普瑞科技有限公司的NCM811電芯，在目前市面上的車型中能量密度相對較高。電池組的包裝由威馬獨立完成，容量為69千瓦時。電池組配有水冷系統(tǒng)，可以更好的管理電池溫度；然而，其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更為獨特。熱源由柴油發(fā)動機提供，不消耗電池電量，提高車輛低溫續(xù)航能力。

該車有三種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT和SPORT，也可以根據(jù)個人喜好設(shè)置為INDIVIDUAL。

在節(jié)能模式下，動力輸出比較柔和，但油門踏板的響應(yīng)不是特別靈敏。即使你深踩油門，想快速加速，它的表現(xiàn)也有點“拖沓”，反應(yīng)也不是很犀利，開車時有一種沉穩(wěn)的大叔氣質(zhì)。但是這種模式下的速度還是可以達到120km/h，可以在高速公里上使用，但是超車時建議切換到舒適或者運動模式。

不用說，運動模式一定是三種模式中動力輸出最強，油門踏板響應(yīng)最靈敏的一種。深蹬時，雖然動力直接來，但并不急躁。舒適模式的動力性能和油門踏板的靈敏度介于節(jié)能模式和運動模式之間。

動能回收有兩個檔位:1檔和2檔。在節(jié)能舒適模式下，系統(tǒng)強制將該功能鎖定在二檔。在運動模式下，它被強制鎖定到1檔。只有在個性化模式下才能關(guān)閉系統(tǒng)。無論系統(tǒng)設(shè)置在哪個檔位，完全松開油門踏板后的阻力都是線性的，不會有突兀的感覺，檔位之間也沒有明顯的體感差異，除了在功率表上可以觀察到回收的電量。

買威馬EX5專享1000元返現(xiàn)，猛戳速搶！別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

◆別克昂科威

車型:2020款20T兩驅(qū)領(lǐng)先車型

價格:18.99萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

隨著2020款車型的推出，別克昂科威終于接受了換臉手術(shù)，變得更年輕更強悍。新衣服的辨識度提高了，因為上面出現(xiàn)了更多的家庭元素。

新吳哥的外觀沒有大幅度的改變，但是保證了一定程度的認(rèn)可度，可以說是自吳哥車系出現(xiàn)以來的一個相當(dāng)大的改變。不知道你是對新外觀滿意，還是更喜歡老款？歡迎在評論區(qū)留言。

內(nèi)飾主題設(shè)計沒有改變，但整體風(fēng)格沒有過時。高中控臺設(shè)計讓前排乘客有很好的環(huán)繞感，細節(jié)材質(zhì)屬于比較優(yōu)雅的一類。傳統(tǒng)的機械儀表盤其實對于獲取駕駛信息更為直觀。

內(nèi)飾的巨大變化無疑是新的車機系統(tǒng)。其實并不是全新的，基本界面還是很熟悉的。以前用過通用系列車的朋友可以輕松上手。新的是，它有更方便更快捷的在線功能，包括導(dǎo)航、音樂、收音機等。流量方面，官方流量為一年100G無限流量，可以滿足大部分人的需求。

低空性能:

注:以下空展示車型均為2019款。

騎行空之間的表現(xiàn)屬于同級中等水平，尤其是后排。后排頭腿之間的性能沒有明顯優(yōu)勢空，但完全夠日常使用，后排中間地板非常平整，進一步提升了舒適性。

●動態(tài)體驗:

康威20T車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩250?！っ?1700-4400轉(zhuǎn)/分。傳動部分匹配7速DCG雙離合變速箱。

1.5L渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備有相當(dāng)可觀的賬面數(shù)據(jù)。實際上，這還不足以推動這個巨大的身體，只能滿足日常出行。中低速動力輸出能力有些不足，這在我們?nèi)粘Ｗ咦咄Ｍ５穆窙r中表現(xiàn)得很明顯，低速時爆發(fā)力有些弱。好在中后段輸出能力突出，持續(xù)性好，所以后段加速感還是感覺不到衰減。

愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

◆愛知U5

車型:2019款U5 ING

價格:19.79萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

愛知U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，注重簡約+科技的設(shè)計風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)讓人一眼就知道這是一款純電動車。

愛馳U5的車身尺寸并不優(yōu)于同級別車型，僅略大于緊湊型SUV，被認(rèn)為是中型SUV中較為緊湊的身材。

雖然外形夠科幻，夠“純電動”，但愛馳U5的外觀并不讓人耳目一新，主要是因為近兩年推出的很多純電動汽車都采用了類似的設(shè)計風(fēng)格，難免導(dǎo)致“審美疲勞”。不過，根據(jù)愛知官方消息，由日本設(shè)計師奧山清行設(shè)計，采用轎跑車SUV風(fēng)格的愛知U6依然值得期待。

為什么這款車只是“接近最終量產(chǎn)車型”？答案在內(nèi)部。這款車的一些配置，包括車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，還沒有解鎖。同時，方向盤多功能區(qū)和中控屏的設(shè)計在最終量產(chǎn)交付車型上仍有一些變數(shù)。

愛馳U5中控區(qū)域取消了大部分物理按鍵，車輛大部分功能集成到支持觸控操作的12.3英寸顯示屏中。據(jù)愛知工程師介紹，在量產(chǎn)交付的車輛上，這塊屏幕將被質(zhì)感更好的顯示屏取代。

除了三屏儀，還有一些新的事故。愛馳U5的內(nèi)飾并沒有給人“花哨”的感覺。整體設(shè)計依舊簡潔實用，固體材質(zhì)可以兼顧檔次感。配置方面，愛馳U5也可以說是比較豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)形影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，可選配置可定制。未來交付給消費者的車型將在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化。

低空性能:

外觀方面，我提到愛馳U5的車身尺寸和軸距并不優(yōu)于同級別中型SUV，但它的內(nèi)飾騎行空房間似乎不受此影響，基本符合車輛的定位。

在儲物間空，愛馳U5的一個特點是沒有提供副駕駛手套箱，但車主可以選擇安裝空空氣凈化器、筆記本電腦小書桌板、高跟鞋儲物盒等個性化選項。

雖然沒有提供手套箱，但愛馳U5的儲物間空依然充裕，后排座椅和放倒后能完全與后備箱地板平齊的“前艙”進一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動態(tài)體驗:

愛馳U5搭載永磁同步電機，最大功率140kW，最大扭矩315n·m，由前輪驅(qū)動。該官員表示，未來將提供四輪驅(qū)動版本。帶液冷系統(tǒng)的電池組具有預(yù)熱功能，容量為65kWh。電池由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供。采用愛知專利“夾心干濕分離”電池組設(shè)計。NEDC續(xù)航里程為503公里，最大充電功率為80kW。

愛知U5提供多種駕駛選擇。駕駛模式分為經(jīng)濟、正常和運動。三種模式的主要區(qū)別是動力的響應(yīng)速度和輸出強度。此外，動能回收強度和轉(zhuǎn)向強度也分別提供三擋選擇。

愛馳U5的轉(zhuǎn)向設(shè)定更靈敏，車身性能比這個級別更靈活。開車很輕。有了“重”擋的轉(zhuǎn)向力度，在崎嶇的山路上走一走也能有些樂趣。愛馳U5懸架的調(diào)整并不是一味的舒適，支撐充分，整體感強，在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾抑制到位。

大眾探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

◆公開探索月球

正文:2020款280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版

價格:20.49萬元

注:以下車型為2019款征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版280TSI兩驅(qū)豪華國VI，與2020款280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版僅在部分配置上有所不同。

●外觀和內(nèi)部設(shè)計:

岳的外形比同級途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）年輕活潑得多，主要得益于其前臉T-ROC歌曲的設(shè)計語言，更能吸引年輕人。六邊形日間行車燈還具有轉(zhuǎn)向燈功能，只有高配車型才有。這款測試版采用了條形LED日間行車燈，但依然保留了外部裝飾。

岳的長寬高分別為4589mm×11860mm×1660mm，軸距為2731 mm，在同級別中，整體表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，軸距并不占優(yōu)勢。

車內(nèi)采用大眾最新款式，采用偏向駕駛員一側(cè)的屏幕，整體視覺效果更具科技感。配置方面，該車采用6.5英寸屏幕，支持蘋果CarPlay、百度CarLife等功能。值得肯定的是，車尾配備了獨立空和兩個USB接口，對后排乘客的照顧還是很到位的。

低空性能:

汽車座椅采用Alcantara面料+皮革縫線。前后乘客配備電動調(diào)節(jié)。樹干非常規(guī)則，而且大小不小。還支持4/2/4比例，最大容積可達1590L L，后備箱還配有把手，可直接降低座椅。不過美中不足的是，全車只有配備頂配才會配備電動尾門。這種配置分布不夠真誠。

●動態(tài)體驗:

其實電力系統(tǒng)沒必要介紹太多。一看到“280TSI”，就知道車輛搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，150馬力，250牛米，很多大眾車型都搭載了。變速箱是它的老伙伴，7速雙離合變速箱。同時，該車還達到了國家六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

這套動力系統(tǒng)非常成熟，大眾集團的很多車型都有不錯的表現(xiàn)。動力參數(shù)雖然不亮眼，但發(fā)動機和變速箱配合默契，換擋快，實際性能和口碑在同級別中也比較好。

很多車主對于采用1.4T發(fā)動機的中型SUV總是有些顧慮，擔(dān)心動力不足。通過實際體驗，該車在市區(qū)的表現(xiàn)還是很不錯的，油門調(diào)節(jié)很輕快，加速過程一點都沒有延遲，走走停停也不會覺得累。

車輛在城市道路上行駛時，超車和加速都不會費力。雖然與2.0T發(fā)動機相比，后勁更小，但滿足代步代步的城市需求絕對沒問題。7速濕式雙離合變速箱在大多數(shù)情況下也非常友好，除了在擁擠的路段1檔和2檔之間偶爾會有輕微的沖擊。

如果我們說這個動力總成不充分，可能會讓你覺得高速時后加速不那么順暢。畢竟是受位移的限制。如果想在市區(qū)跑得更快，換S擋后車輛的性能會好很多，油門響應(yīng)也會更活潑，這依然是典型的大眾運動擋風(fēng)格。

結(jié)論:目前在20萬元左右的中型SUV細分市場中，燃油車和純電動車呈現(xiàn)出完全不同的趨勢，燃油車在這個價位有更多的選擇。除了本文介紹的昂科威、譚躍，還有斯柯達科迪亞克、雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等眾多實力派。但是在純電動陣營，選擇就只有那么幾個了。這勢必會讓大多數(shù)不受車牌限制但有升級需求的消費者不得不將購車重心轉(zhuǎn)移到燃油車型上。對于大多數(shù)新能源廠商來說，面對特斯拉價格下跌、生存空萎縮的局面，專注于為消費者提供威馬EX6 Plus、愛馳U5等“量”實惠的產(chǎn)品，或許是一條出路。