外觀/細(xì)節(jié)

此前已經(jīng)全面測試了寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而算上即將發(fā)布的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）測試文章，德國“三駕馬車”也是全部齊下。相比寶馬的操控性和奧迪的科技感，奔馳品牌更讓人聯(lián)想到舒適。不過是國產(chǎn)奔馳，是C級車系中配置較低的C200K。還是純粹的“大本鐘”嗎？在詳細(xì)體驗之前，一切都只是想象。實(shí)際表現(xiàn)如何？請繼續(xù)往下看。

低外觀:

乍一看，奔馳C級車不會給人留下深刻的印象。它的車身比例和諧統(tǒng)一，沒有什么驚艷的設(shè)計元素。但只要細(xì)細(xì)品味，還是能發(fā)現(xiàn)很多難忘的地方。

首先，奔馳C級車最吸引人的是全新的前臉設(shè)計。奔馳C級有兩種前臉設(shè)計:優(yōu)雅和時尚。優(yōu)雅風(fēng)格是比較傳統(tǒng)的風(fēng)格，而時尚風(fēng)格在前格柵中央鑲嵌了一個巨大的奔馳logo，看起來更加動感。如今，這一代奔馳汽車徹底改變了之前廣泛使用的橢圓形元素。取而代之的是更銳利的線條和銳利的幾何形狀。最明顯的例子就是現(xiàn)在的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在的C級，以及剛剛推出的新E級。

巨大的三叉戟之星鑲嵌在前格柵中央，仿佛豪華與時尚的基因深深地烙印在這款車上。有意思的是，如果從側(cè)面看車頭，會發(fā)現(xiàn)車頭中間是如此的夸張，看起來就像是一頭犀?；蛘咭粋€大鼻子的德國人在炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:“嘿！這是奔馳！”無論如何，這是C級外觀的一個重要特點(diǎn)。

奔馳C級側(cè)面線條動感流暢，門框和車身周圍的鍍鉻飾條起到很好的點(diǎn)綴作用。仔細(xì)對比，會發(fā)現(xiàn)側(cè)面線條有些類似奔馳S級。

尾燈是這款車的一大亮點(diǎn)，它的造型延續(xù)了奔馳C級的傳統(tǒng)。不同的是在尾燈邊緣設(shè)計了一個新的裝置:一排通風(fēng)孔。據(jù)說車輛啟動時，氣流會從車身下方吸入，然后傳導(dǎo)到尾燈，通過這些小孔排出。這樣，空空氣動力學(xué)專家可以通過突然改變尾燈處的氣流來影響車身側(cè)面的氣流。奔馳C級高達(dá)0.27的風(fēng)阻系數(shù)與這些細(xì)節(jié)設(shè)計密不可分。

此外，這款車還有一個“特殊功能”，那就是它的引擎蓋可以和車身幾乎成90度打開。仔細(xì)觀察會限制引擎蓋和車身之間的鉸鏈裝置如此復(fù)雜！這種設(shè)計可能便于維修，但普通車主可能很少欣賞它的美。

內(nèi)飾/中控

●中央控制/內(nèi)部:

奔馳C級車內(nèi)飾有不同顏色可供選擇，測試車配備深色內(nèi)飾。中控臺為盾形，與外觀風(fēng)格一致，也有很強(qiáng)的運(yùn)動感。

奔馳C級中控臺采用黑色仿皮材質(zhì)覆蓋，摸起來似乎很硬。當(dāng)你用力按壓時，你會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)很軟，就像一塊硬橡膠。

中控臺的布局非常傳統(tǒng)，第一次接觸的人很容易上手。右邊的電話號碼按鈕似乎有點(diǎn)多余，但對于藍(lán)牙免提手機(jī)來說非常實(shí)用。相信用過寶馬iDrive撥電話號碼的人都深有體會。

多功能顯示屏布置在中控臺上方，通常會隱藏一塊蓋板，以保持內(nèi)飾的整體感。當(dāng)按下頂部的按鈕時，滑蓋會輕輕打開，露出里面的顯示屏。此外，它還可以用作手機(jī)和其他物品的小儲物格。多功能顯示器的控制鍵設(shè)置在文件手柄后面，類似于COMAND系統(tǒng)的操作鍵。

但嚴(yán)格來說，這不是一個真正的COMAND體系。COMAND系統(tǒng)的顯示屏更大，分辨率更高，可以電動折疊，而C200K上的顯示器固定在上面，可以控制的功能很少，不提供中文顯示。

相信很多人都會喜歡奔馳C級車空控制旋鈕的設(shè)計。首先它很大，握起來感覺很好，上面的字體也很清晰；其次，在旋轉(zhuǎn)的過程中，旋鈕會發(fā)出咔嗒的金屬聲，很有質(zhì)感。

齒輪旁邊有一個“CS”按鈕。“C”代表“舒適”，“S”代表運(yùn)動。該系統(tǒng)被稱為“敏捷性控制”，包括一個選擇性阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個被動阻尼系統(tǒng)。在較小的振動范圍內(nèi)，減震器中的集成閥會自動降低振動力。該功能提供并提高了車輛在不平道路上的駕駛舒適性。如果振動沖擊過大，減震器和普通減震器一樣，會加劇路面的顛簸，增加減震力，從而穩(wěn)定車輛。

奔馳C級的儀表盤采用了傳統(tǒng)的布局，但和奔馳S級一樣，中間設(shè)置了液晶顯示屏，通過方向盤上的導(dǎo)航鍵可以查看和控制各種功能，并且有中文顯示屏，功能非常強(qiáng)大。

奔馳C200K的四副方向盤手感不錯。上面有12個控制鍵，全部設(shè)置在拇指附近，操作方便，提高了行車安全性。值得一提的是，方向盤的轉(zhuǎn)向柱下部也包裹了皮革，但過去很多車的這部分都是空打開的，里面的機(jī)械結(jié)構(gòu)可以直接看到，細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出了奔馳品牌的關(guān)懷。

流行的電子駐車制動器沒有在奔馳C級轎車中使用。駐車制動踏板設(shè)置在左腳，駐車時踩下踏板。但是要想松開駐車制動，就不用像很多車一樣再踩一次踏板，而是要用左手拉上桿。這種設(shè)計真的很少見。

座椅/車門

●座椅/車門:

奔馳C級的座椅不是很運(yùn)動，更多的是關(guān)于舒適性。駕駛座可以全電動，副駕駛座是半自動?？勘硟蓚?cè)的凸起不是很大，對身體的包裹性一般，但座椅柔軟，支撐性好，長時間駕駛也不會覺得很累。

這款車采用了名為NECK-PRONECK-PRO的安全頭枕。當(dāng)發(fā)生后碰撞時，NECK-PRO頭枕會提前彈出。一旦碰撞嚴(yán)重程度超過設(shè)定限值，碰撞傳感器就會觸發(fā)頭枕的主動保護(hù)功能，頭枕瞬間向前推40 mm，向上推30 mm，保護(hù)乘客的頭部和頸部。此外，頭枕在碰撞后用手恢復(fù)，降低了維護(hù)成本。

這款頭枕的另一個特點(diǎn)是可以隨著駕駛員座椅的調(diào)節(jié)自動調(diào)節(jié)。座椅從最后一側(cè)向前移動的過程中，頭枕會從最高位置逐漸降低，以適應(yīng)駕駛員坐姿的變化。

奔馳c桿的駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)按鈕設(shè)計在車門上，省去了駕駛員把手伸進(jìn)車門與座椅之間的縫隙來調(diào)節(jié)座椅，各種角度調(diào)節(jié)功能一目了然，對于不熟悉操作的駕駛員來說不是問題。

門框是奔馳C級車值得稱贊的地方。車身的框架上覆蓋著厚厚的布料，門框上的密封條也是滿滿的材料。相信這款車的密封性能一定不錯。

后車頂和中控臺前部有兩套顯示燈，是PTS停車定位系統(tǒng)的重要組成部分。停車定位系統(tǒng)根據(jù)回聲測深儀原理工作。電子控制裝置從安裝在前后保險杠上的傳感器獲得超聲波信號，并根據(jù)超聲波信號計算汽車與障礙物之間的距離。備份時，系統(tǒng)會監(jiān)控前后狀況。如果往前走，只有前面的情況會被監(jiān)控。該系統(tǒng)在車速不超過15公里/小時的條件下工作，監(jiān)控范圍為前方15-18厘米，后方20-120厘米。一旦在該距離范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物，顯示燈將點(diǎn)亮，車輛將發(fā)出嘟嘟聲提醒駕駛員。

乘坐/儲物

●乘坐/存儲:

奔馳C級車軸距2760 mm，在同級別中相對不占優(yōu)勢，所以車內(nèi)空并不突出。但是一味追求大空房是不現(xiàn)實(shí)的，也是不理智的，只要適可而止。身高1.78米的編輯坐在車?yán)?，座椅已?jīng)放在最低的位置，從頭頂?shù)杰図敶蟾庞幸蝗?/P>

為了給后排乘客提供更大的空空間，C級車設(shè)計了兩個“凹槽”，一個是車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計，一個是前排座椅靠背的凹槽。即便如此，C級車的后排空車廂依然不寬敞，1.78米高的乘客坐在車?yán)?，頭和腿之間有一拳的距離。此外，后地板有一個大凸起，無情地擠壓空車廂。

手套箱配有空出風(fēng)口和12V電源接口?？粘鲲L(fēng)口還配有旋鈕開關(guān)，可以調(diào)節(jié)手套箱內(nèi)的風(fēng)量?？梢哉f，手套箱也是一個孵化器。

由于沒有手剎桿，奔馳C級車前中央扶手可以設(shè)置更大的儲物間空。中央儲物盒可以從左右兩側(cè)分別打開。此外，還有一個帶滑動門的儲物格，但前排沒有像樣的杯架。

后排扶手有一個淺儲物盒和兩個杯架。杯架設(shè)計成大小不一，可能方便放下易拉罐，但對500 ml水瓶的適應(yīng)性不是很強(qiáng)。

低靜態(tài)經(jīng)驗總結(jié):

經(jīng)過一輪體驗，這款奔馳C級車在“表面”上并沒有給我留下太深的印象:外觀不張揚(yáng)，內(nèi)飾不運(yùn)動也不豪華，內(nèi)飾空還挺滿意，好像沒有什么特色。但給我留下深刻印象的是很多細(xì)節(jié)，比如特殊功能的引擎蓋、儀表盤強(qiáng)大的中央顯示屏、隨時關(guān)心乘客的頭枕等。當(dāng)然也有非常精湛的做工和扎實(shí)的用料，每一個細(xì)節(jié)都是德系車的精髓。

日常駕駛

德系車的本質(zhì)不僅如此，對性能的追求也是德國人一貫的風(fēng)格。相信很多關(guān)心C200K的朋友和我一樣關(guān)心它的性能。1.8L增壓發(fā)動機(jī)能給我們帶來怎樣的動力？既然寶馬3系被視為對手，它的操控性能如何？帶著這些問題，讓我們走進(jìn)汽車的性能測試。

和往常一樣，在性能測試之前，我們先來看看C200發(fā)動機(jī)。眾所周知，C200是所有C級車型中唯一配備增壓發(fā)動機(jī)的車型。這款1.8L增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為135kW，在2800轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分之間，可以連續(xù)輸出250?！っ椎姆逯蹬ぞ?。從數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)不錯，但最終的表現(xiàn)還是要看結(jié)果。

從實(shí)際駕駛感受來看，C200K還是有典型的奔馳特色，油門踏板比較重，腳踝需要稍微用力才能控制油門踏板。在正常情況下，變速箱將在2500轉(zhuǎn)/分左右換檔。此時的車速還沒有達(dá)到峰值扭矩范圍，發(fā)動機(jī)的動力輸出也很平緩，讓人根本感覺不到增壓的存在，以至于你的錯覺與自然吸氣發(fā)動機(jī)掛鉤，完全是商用車的風(fēng)格。

C200K有兩種駕駛模式可供選擇，其中“S”為運(yùn)動駕駛模式，特點(diǎn)是將換擋速度提高到3,000 rpm左右。此時發(fā)動機(jī)剛好達(dá)到峰值扭矩平臺，加速更舒適，油門響應(yīng)更積極。

當(dāng)然，在我看來，1.8L增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)度應(yīng)該不止這些。如果只是舒適的駕駛風(fēng)格，那寬闊的扭矩平臺豈不是浪費(fèi)了？所以我迫不及待地踩下全油門，準(zhǔn)備體驗發(fā)動機(jī)的極致性能。然而，5速變速箱的緩慢讓我的熱情大大降低，整個降檔過程耗時2秒多。幸運(yùn)的是，降檔后的推背感彌補(bǔ)了我的一點(diǎn)點(diǎn)滿足，升檔時變速箱連接順暢，沒有太多的頓挫感，這讓我相當(dāng)滿意。

個人不太認(rèn)同奔馳一直以來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然指向性還不錯，但為了追求舒適，我失去了太多的路感，方向盤總感覺黏糊糊的。轉(zhuǎn)彎后自動校正的范圍很小，必須手動來回校正。很多開過奔馳汽車的朋友都深有體會。如果不快速手動將方向盤轉(zhuǎn)回來，車頭只能沖向隔離帶，可能需要很長時間才能習(xí)慣。

C200K懸掛訓(xùn)練挺好的！可能大家的印象都是德系車懸架很硬，但其實(shí)C200K的懸架挺硬朗的，能過濾掉路面的小震動，同時還保留了真實(shí)的路面反饋，支撐性也很好。可以說既照顧了舒適性，又保留了一定的機(jī)動性，正好契合奔馳C200K的定位。

我們可以清晰的看到C200K懸架在卷樁測試中的出色表現(xiàn)，側(cè)傾幅度很小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也相當(dāng)不錯，雖然手感有些不盡人意。但是尾部的表現(xiàn)并沒有因為后輪驅(qū)動而變得過于靈活，轉(zhuǎn)向過度的情況并不明顯，后續(xù)也很不錯。

相比我們前不久剛測試的A4L，奔馳C200K的操控性更好，這超出了我們的預(yù)期，可能是A4L太長了。當(dāng)然，與寶馬3系相比，C200K還是略遜一籌，因為距離“帶火回歸魔鬼”還有一定的距離。

性能測試

●加速性能測試:1.8增壓發(fā)動機(jī)性能沒有超出預(yù)期。

雖然C200K發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)方面有很強(qiáng)的誘惑力，但是通過之前的體驗，我感覺它更注重舒適的駕駛風(fēng)格，所以我們對它的加速能力并沒有很高的期待。

當(dāng)踩下剎車和全油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能保持在2300轉(zhuǎn)/分左右。此時發(fā)動機(jī)還沒有達(dá)到峰值扭矩狀態(tài)，所以松開剎車后輪胎不會打滑太多。隨著車速的增加，發(fā)動機(jī)逐漸進(jìn)入狀態(tài)，最終在三檔車速超過100公里/小時，加速結(jié)果是9秒！這一成就與我們以前的期望相當(dāng)一致。

考慮到有限的位移，厚重的車身和9秒的成績，我們也認(rèn)可了。雖然與競品相比沒有優(yōu)勢，但客觀位移也在這里。C230跑9秒，我們就不滿意了。

●制動性能測試:制動系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，符合奔馳的特點(diǎn)。

我們之前測試過的奔馳車型都有不錯的制動性能，所以我們也期待C200K的制動性能...最終這款車39.8米的表現(xiàn)還是令人滿意的，在同級別車型中也處于中上水平。

值得一提的是，C200K的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性高！在連續(xù)10組制動測試過程中，結(jié)果波動不大，在不發(fā)生熱衰減的前提下，距離一步步縮短，說明制動系統(tǒng)正在逐漸進(jìn)入最佳工作狀態(tài)！

●噪聲測試

對于豪華車型來說，注重舒適性和乘坐環(huán)境應(yīng)該是容易面對噪音考驗的。但是經(jīng)過實(shí)際測量，我們發(fā)現(xiàn)C200K在這次測試中并非如此，尤其是怠速噪音明顯有點(diǎn)高，中高速范圍相對更好！基本上都在最佳噪聲范圍內(nèi)。如果是高標(biāo)準(zhǔn)要求，我們認(rèn)為奔馳C200K的噪音表現(xiàn)并不出色。

在國內(nèi)用戶眼中，奔馳對豪車的印象已經(jīng)根深蒂固，三叉戟星標(biāo)已經(jīng)成為豪華舒適的代名詞。國產(chǎn)奔馳C級來到我們身邊，帶給我們?nèi)碌捏w驗。除了豪華之外，似乎還有更多時尚和運(yùn)動的元素，這一點(diǎn)在靜態(tài)體驗中得到了很好的驗證，所以不難理解奔馳C級能夠成為年輕精英們的新寵。

現(xiàn)在的年輕人更愿意展示自己的激情，追求表演也就成了順理成章的事情。但是，從今天國內(nèi)C200K的性能測試中，我們可以體會到，受限于排量的客觀現(xiàn)實(shí)，如果你想買最便宜的奔馳，就不應(yīng)該橫向比較同價位的動力性能。

當(dāng)然，我們并不是否認(rèn)C200K車型。畢竟細(xì)節(jié)深刻、價格不到40萬元的品牌優(yōu)勢對于國人來說已經(jīng)成為其最具吸引力的地方！如果你極度不在乎動力的表現(xiàn)，那么C200K絕對可以滿足你對車前三叉戟的渴望。如果想更好的將商務(wù)和運(yùn)動結(jié)合起來，我覺得奔馳C230是更好的選擇。為此，你需要多支付不到10萬元。

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參數(shù)/配置

●奔馳C200K詳細(xì)參數(shù)配置表: