200km城市能耗測(cè)試

這是我們第一次一起測(cè)試三款不同動(dòng)力總成類型的中大型SUV的能耗和成本。其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），純電動(dòng)車的標(biāo)桿——特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有將于4月10日上市的增程式電動(dòng)車車型——Li ONE。兩天，包括這三輛中大型越野車和一輛工作車，總行程超過(guò)3000公里。目的是為了解決大家對(duì)李想造的第一輛車的能耗/續(xù)航/使用成本等方面的疑問(wèn)，他看了無(wú)數(shù)輛車。至于這么“大項(xiàng)目”選題的結(jié)果，還是繼續(xù)往下看吧。

○為什么這三個(gè)模型要一起測(cè)試？

對(duì)于傳統(tǒng)汽油車，我們最熟悉的就是油耗、使用成本和便利性。這次我們選擇了最新的豪華中大型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，看重它的標(biāo)桿動(dòng)力性能和最新的技術(shù)加持。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，純電動(dòng)汽車逐漸融入我們的汽車生活，而特斯拉是我們最熟悉的。我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿Model X 100D，屬于中大型SUV，產(chǎn)品實(shí)力也是大眾最認(rèn)可的。

增程式電動(dòng)汽車是一個(gè)相對(duì)較新的物種。此次Li ONE采用純電驅(qū)動(dòng)，另用1.2T汽油增程器發(fā)電，直接輸出到電機(jī)或根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)給電池組充電，不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。而它的能耗和性能如何是我們將這三款車放在一起的關(guān)鍵考慮因素。

理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 基本型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)Model X 2017款 Model X 100D 長(zhǎng)續(xù)航版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)79.40萬(wàn)寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)84.99萬(wàn)

○城市工況能耗測(cè)試

本次比賽基于純電動(dòng)汽車能耗測(cè)試的汽用EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)，我們可以最大程度地體驗(yàn)這三種動(dòng)力總成之間的差異。除了傳統(tǒng)的200公里城市續(xù)航和300公里高速續(xù)航，我們還將它們結(jié)合在一起。跑完200公里城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，我們進(jìn)行了71公里的高速續(xù)航測(cè)試。這個(gè)測(cè)試的意義是考慮他們的性能接近真實(shí)用戶的使用習(xí)慣。最后，除了能耗測(cè)試，我們還將

市區(qū)工況測(cè)試上午8點(diǎn)在北京婺源大橋開始，三輛車都是滿油滿電同時(shí)啟動(dòng)。他們都在23℃時(shí)打開自動(dòng)空開關(guān)。為了確保公平，每輛車在行駛時(shí)都會(huì)交替前后位置，并關(guān)閉駕駛輔助功能。里程和平均速度都是基于寶馬X5。Li ONE選擇了增程優(yōu)先模式和制動(dòng)力回收標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉X的驅(qū)動(dòng)方式是標(biāo)配，制動(dòng)力回收也是標(biāo)配；寶馬X5選擇舒適模式，開啟自動(dòng)啟停。

注:李ONE車輛提供多種駕駛模式供選擇。在不同的模式下，會(huì)有自己相應(yīng)的保電策略。其中，代表車型為“增程優(yōu)先”和“純電動(dòng)優(yōu)先”，分別對(duì)應(yīng)車主在不同使用場(chǎng)景下的需求。其中，增程優(yōu)先主要適用于平時(shí)充電條件相對(duì)有限的用戶。在該模式下，車輛將首先使用約30%的電量進(jìn)行純電駕駛，然后進(jìn)入增程器的啟動(dòng)模式。汽油用完之后，會(huì)再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的70%左右的電量。純電優(yōu)先模式主要適用于家里有充電樁或者周邊充電方便的用戶。在這種模式下，車輛首先儲(chǔ)備70%左右的電量用于電驅(qū)動(dòng)，然后進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，利用加油發(fā)電。汽油用完之后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的30%左右的電量。

Li ONE使用的增程優(yōu)先模式會(huì)優(yōu)先考慮30%左右的功耗，即使油門加速超車，增程器也不會(huì)介入。前30%的電量約為10.9kWh，在早上交通非常擁堵的高峰時(shí)段，我們用這部分電量跑了55公里。56km時(shí)，增程器開始介入，純電驅(qū)動(dòng)部分到此結(jié)束。此時(shí)X型的表觀能耗為21kWh/100km，X5為11.3L/100km，Li ONE為18kWh/100km。似乎三種動(dòng)力在道路擁堵時(shí)都處于高能耗階段。

隨著早高峰的消退，路況逐漸好轉(zhuǎn)。隨著平均車速的提高，三款車的能耗均呈下降趨勢(shì)，表觀能耗呈下降趨勢(shì)。在路上開車也比堵車容易。加速時(shí)我們也體驗(yàn)到了三輛車的感覺。李ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)。第一個(gè)油門踏板明顯踩下向前沖，而寶馬X5加速的參與感更強(qiáng)。

注:按《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車電價(jià)政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，以北京市為例，國(guó)家電網(wǎng)快充收費(fèi)為1.47元/kWh；油價(jià)也是按照北京95號(hào)汽油7.43元/升的價(jià)格計(jì)算。

出發(fā)7個(gè)小時(shí)后，我們完成了200公里城市能耗測(cè)試，從上表中我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市，同樣標(biāo)準(zhǔn)下特斯拉Model X的每公里使用成本最低，也能反映出大部分純電動(dòng)車的使用成本。其次，在Li ONE中，增程優(yōu)先模式下先用電30%左右，純電行駛55公里，增程行駛145公里，平均油耗6.4L/100公里大部分沒有條件每天充電的用戶應(yīng)該對(duì)這個(gè)油耗還是挺滿意的。寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗為11.8L/100km，與我們之前的單車測(cè)試結(jié)果完全一致。對(duì)于它的用戶來(lái)說(shuō)，使用這個(gè)費(fèi)用是可以接受的。

300km高速能耗測(cè)試

○城市+高速工況測(cè)試

在記錄了城市工況下200公里續(xù)航測(cè)試的結(jié)果后，我們將繼續(xù)行駛70公里左右的高速路況，模擬同時(shí)有兩種需求的用戶的實(shí)際使用情況。特斯拉Model X在不補(bǔ)充動(dòng)力的情況下繼續(xù)行駛；Li ONE不補(bǔ)電，加滿油再跑；寶馬X5加滿油后運(yùn)行，最終結(jié)果由特斯拉直接計(jì)算。李ONE和寶馬X5都是通過(guò)兩次加氣的總和來(lái)計(jì)算的。

在200公里+71公里共計(jì)271公里的綜合路測(cè)中，Li ONE采用增程模式測(cè)試這種高速工況時(shí)，油耗較城市工況有所增加，最終測(cè)得的平均油耗為7.9L/100公里。特斯拉在71km高速工況下能耗也明顯增加?？磥?lái)純電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)能耗的增加是相當(dāng)明顯的。行駛271公里后，平均能耗為23.2千瓦時(shí)/百公里，剩余電量為37%，剩余額定續(xù)航里程為201公里，典型續(xù)航里程為161公里。相反，寶馬X5在高速行駛時(shí)油耗降低，這也是汽油機(jī)的一個(gè)特點(diǎn)。最終測(cè)得的平均油耗為11.3L/100km。

○高速工況測(cè)試

經(jīng)過(guò)前一天的城市工況和城市+高速綜合工況的續(xù)航測(cè)試，第二天我們進(jìn)行了一次平均時(shí)速90±2km/h的高速工況，基本為全速路況，計(jì)劃行車距離約300公里。

這三輛車我們都做了前期準(zhǔn)備，加滿油加電，出發(fā)前設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計(jì)里程表歸零。其中，仍然使用擴(kuò)展范圍優(yōu)先方案，就像之前在Li ONE中的測(cè)試一樣。

當(dāng)三車車隊(duì)行駛了約35分鐘，行駛里程達(dá)到49公里時(shí)，Li ONE從純電駕駛變成了增程模式。此時(shí)李ONE的性能能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，與特斯拉Model X 100D同時(shí)刻的能耗數(shù)據(jù)相同。

之后三輛車又行駛了256公里，小計(jì)里程305公里時(shí)，我們到達(dá)高速休息站，完成高速能耗測(cè)試。此時(shí)三輛車的行駛里程為305公里，高速巡航平均速度為91.5公里/小時(shí)，總共耗時(shí)3小時(shí)20分鐘?？梢钥吹?，純高速時(shí)，Li ONE啟動(dòng)增程器后，油耗與寶馬X5高速時(shí)相近，Li ONE為9.0L/100km，寶馬X5為9.1L/100km。特斯拉X在305公里能耗測(cè)試結(jié)束后的剩余里程不算太多，所以在服務(wù)區(qū)快充樁補(bǔ)電后會(huì)回到起點(diǎn)。

○李ONE訂單用戶稱

對(duì)于李ONE這種增程式電動(dòng)車，擔(dān)心城市能耗的消費(fèi)者并不多，擔(dān)心主要來(lái)自于高速能耗。我還采訪了我的同事，李ONE的訂單用戶“時(shí)間彎曲”的創(chuàng)始人石。除了每天在市區(qū)步行，他每年還得帶著家人進(jìn)行幾次約1500公里的長(zhǎng)途旅行。如果是純電動(dòng)車，他覺得滿足不了需求，而傳統(tǒng)汽油車滿足40萬(wàn)范圍內(nèi)的大容量車，智能車很少。李ONE，一款增程式電動(dòng)車，已經(jīng)進(jìn)入了他的選車范疇。對(duì)于實(shí)際的高速使用，我給他算了一下。這輛車可以持續(xù)行駛400多公里，可以滿足他對(duì)高速長(zhǎng)途車的需求。進(jìn)入休息區(qū)300多公里也避免了疲勞駕駛。這個(gè)時(shí)候還有70%的電量和一些汽油，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。根據(jù)綜合能耗測(cè)試，麗ONE高速公路綜合續(xù)航約500公里+160公里，城市續(xù)航實(shí)際油耗6.4L/100公里，城市工況下續(xù)航也可能超過(guò)800公里。

文章發(fā)表后，有用戶質(zhì)疑續(xù)航時(shí)間的計(jì)算。暫時(shí)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)估算一個(gè)續(xù)航里程，后續(xù)會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試，敬請(qǐng)關(guān)注。

總結(jié):

短短幾年，造車新勢(shì)力行業(yè)已經(jīng)從風(fēng)起云涌走向了各種產(chǎn)品的量產(chǎn)。對(duì)于見過(guò)無(wú)數(shù)車的李，在面對(duì)如何定義和制造一款更多用戶喜歡、買得起的豪華電動(dòng)車時(shí)，他選擇了“增程式電動(dòng)車”的產(chǎn)品路線。從“里程焦慮”問(wèn)題入手，解決了用戶日常使用電動(dòng)車的主要痛點(diǎn)。基于“智能電動(dòng)汽車無(wú)里程焦慮”的理念，Li ONE采用增程式電動(dòng)解決方案，官方的綜合續(xù)航里程超過(guò)700公里。但根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，城市工況油耗可達(dá)6.4L/100km，高速工況油耗可達(dá)9.0L/100km，續(xù)航和成本都令人滿意，這也為現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)提供了新的選擇，帶來(lái)了積極的一面。

同時(shí)，通過(guò)我們對(duì)Li ONE測(cè)試車的專屬能耗測(cè)試，我們按照新能源汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，完成了Li ONE測(cè)試車平均時(shí)速30±2km/h的低速和平均時(shí)速90±2km/h的高速專屬能耗測(cè)試。從結(jié)果來(lái)看，相信用戶在體驗(yàn)未來(lái)智能電動(dòng)汽車駕駛品質(zhì)的同時(shí)，也會(huì)對(duì)兩種工作模式下的能耗表現(xiàn)感到滿意。欲了解更多關(guān)于Li ONE的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置、續(xù)航以及最受關(guān)注的價(jià)格。據(jù)了解，Li ONE內(nèi)飾寬大有品質(zhì)感，科技配置豐富，主被動(dòng)安全系統(tǒng)齊全，2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，續(xù)航性能長(zhǎng)，支持快充、慢充和加油發(fā)電三種供能模式。以補(bǔ)貼前不到40萬(wàn)元的價(jià)格，可能會(huì)成為新能源市場(chǎng)的黑馬。哦，我們還詳細(xì)對(duì)比了這三個(gè)車商的靜態(tài)部分。文章將于4月13日發(fā)布，看看Li ONE的品質(zhì)感能否與另外兩款標(biāo)桿競(jìng)品一較高下。

外觀對(duì)比

4月8日，我們獨(dú)家發(fā)布了李ONE/Model X/寶馬X5三款中大型SUV能耗測(cè)試的詳細(xì)對(duì)比，點(diǎn)擊量超百萬(wàn)。不久后，Li ONE公布了32.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼價(jià)格，4月10日的詳細(xì)騎行體驗(yàn)也突破百萬(wàn)。在此期間，有用戶討論了李ONE的質(zhì)量。能不能和Model X和寶馬X5做個(gè)靜態(tài)對(duì)比？話不多說(shuō)，我們今天就發(fā)出來(lái)回答大家的問(wèn)題。

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，Li ONE給人的第一印象是比其他兩款車都要修長(zhǎng)，整個(gè)車看起來(lái)也比較穩(wěn)重。Model X的造型比較夸張，和我們以前知道的中大型SUV不一樣。作為一款傳統(tǒng)燃油卡車，寶馬X5的車身比例更加運(yùn)動(dòng)，配合寶馬的大尺寸格柵，更是氣勢(shì)如虹。

與Li ONE中的其他兩款標(biāo)桿車型相比，外觀尺寸介于兩款車之間，整體風(fēng)格并不夸張。它并不像現(xiàn)在新造車企業(yè)追求個(gè)性那樣獨(dú)特。李ONE的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更適合大眾審美，前后兩個(gè)LED燈是點(diǎn)睛之筆。特斯拉X上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，現(xiàn)在看起來(lái)還挺新鮮的，整車的線條和我們常見的車型不太一樣，比較現(xiàn)代。寶馬X5突出了運(yùn)動(dòng)感和氣勢(shì)，前后都有明顯的寶馬影子。

內(nèi)飾對(duì)比

車內(nèi)三輛車的風(fēng)格也不一樣。李ONE和特斯拉Model X都是智能新能源汽車。內(nèi)飾采用簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，省略了大量物理按鍵，集成在觸摸屏中。內(nèi)飾看起來(lái)更科技。同時(shí)，Li ONE還采用了四屏互動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)區(qū)域分工明確。相比特斯拉Model X的雙屏，操控更方便。

從材質(zhì)上看，Li ONE并不比更貴的特斯拉Model X差，做工會(huì)感覺更精致。但與寶馬X5相比，兩款車的用料和精細(xì)度還是提升了空，X5給人更高的品質(zhì)感。不過(guò)，李ONE內(nèi)的價(jià)格畢竟比寶馬X5低了一大半，細(xì)節(jié)上是可以接受的差別。

空間對(duì)比

Li ONE和Model X都提供6座和7座車型，而寶馬X5只有5座車型。這次我們對(duì)比的是6座版的Li ONE和Model X，從座椅舒適性來(lái)看，Li ONE內(nèi)的填充物柔軟度適中，前排兩排座椅的皮革觸感也很好。Model X的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性最強(qiáng)，但填充物較硬，支撐性好，但會(huì)影響長(zhǎng)期乘坐舒適性。寶馬X5在包裹性和舒適性上相對(duì)均衡，后排座椅沒有李ONE中的兩個(gè)獨(dú)立座椅舒適。

第一排和乘坐空房間沒有區(qū)別，非常寬敞。李ONE的第二排可調(diào)范圍最大，與Model X具有相同的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，兩側(cè)都有扶手。它和Model X可以從中間過(guò)道輕松進(jìn)入第三排座椅。Model X的第二排座椅更像是桶型一體式結(jié)構(gòu)，角度范圍可以整體調(diào)節(jié)，但乘坐時(shí)沒有扶手會(huì)影響舒適性。寶馬X5的第二排是標(biāo)準(zhǔn)的三座車。與其他兩款車不同，空之間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，中間地板凸起還可以接受。

后備箱里，兩個(gè)6座車型的第二排座椅放不下。在兩者對(duì)比的過(guò)程中，李ONE的空比Model X好，第三排座椅使用時(shí)也有較大的空，放下后地板平整度會(huì)更好。寶馬X5本身沒有第三排座椅，實(shí)際空的空間比較大，但是沒有其他兩款車有第三排座椅空的空間，所以可以展開放下第二排座椅，空的空間比Li ONE和Model X更強(qiáng)。

總結(jié):

其實(shí)對(duì)于李ONE來(lái)說(shuō)，這款競(jìng)品的價(jià)格和他們相差很大，但是在內(nèi)飾品質(zhì)感上，個(gè)人感覺比Model X更好，和寶馬X5相比還有提升的空間?？詹糠值腖i ONE非常實(shí)用。其2+2+2的座椅布局，后排兩排四個(gè)座椅都有安全座椅接口，對(duì)于有孩子的家庭來(lái)說(shuō)非常方便，使用第三排座椅時(shí)后備箱還可以容納28英寸的行李箱。在舒適性方面，它的座椅也是加分項(xiàng)。