200km城市能耗測試

這是我們第一次一起測試三款不同動力總成類型的中大型SUV的能耗和成本。其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），純電動車的標(biāo)桿——特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有將于4月10日上市的增程式電動車車型——Li ONE。兩天，包括這三輛中大型越野車和一輛工作車，總行程超過3000公里。目的是為了解決大家對李想造的第一輛車的能耗/續(xù)航/使用成本等方面的疑問，他看了無數(shù)輛車。至于這么“大項目”選題的結(jié)果，還是繼續(xù)往下看吧。

○為什么這三個模型要一起測試？

對于傳統(tǒng)汽油車，我們最熟悉的就是油耗、使用成本和便利性。這次我們選擇了最新的豪華中大型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，看重它的標(biāo)桿動力性能和最新的技術(shù)加持。經(jīng)過幾年的發(fā)展，純電動汽車逐漸融入我們的汽車生活，而特斯拉是我們最熟悉的。我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿Model X 100D，屬于中大型SUV，產(chǎn)品實力也是大眾最認(rèn)可的。

增程式電動汽車是一個相對較新的物種。此次Li ONE采用純電驅(qū)動，另用1.2T汽油增程器發(fā)電，直接輸出到電機(jī)或根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)給電池組充電，不直接參與車輛的驅(qū)動。而它的能耗和性能如何是我們將這三款車放在一起的關(guān)鍵考慮因素。

理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 基本型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價79.40萬寶馬X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M運動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價84.99萬

○城市工況能耗測試

本次比賽基于純電動汽車能耗測試的汽用EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)，我們可以最大程度地體驗這三種動力總成之間的差異。除了傳統(tǒng)的200公里城市續(xù)航和300公里高速續(xù)航，我們還將它們結(jié)合在一起。跑完200公里城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，我們進(jìn)行了71公里的高速續(xù)航測試。這個測試的意義是考慮他們的性能接近真實用戶的使用習(xí)慣。最后，除了能耗測試，我們還將

市區(qū)工況測試上午8點在北京婺源大橋開始，三輛車都是滿油滿電同時啟動。他們都在23℃時打開自動空開關(guān)。為了確保公平，每輛車在行駛時都會交替前后位置，并關(guān)閉駕駛輔助功能。里程和平均速度都是基于寶馬X5。Li ONE選擇了增程優(yōu)先模式和制動力回收標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉X的驅(qū)動方式是標(biāo)配，制動力回收也是標(biāo)配；寶馬X5選擇舒適模式，開啟自動啟停。

注:李ONE車輛提供多種駕駛模式供選擇。在不同的模式下，會有自己相應(yīng)的保電策略。其中，代表車型為“增程優(yōu)先”和“純電動優(yōu)先”，分別對應(yīng)車主在不同使用場景下的需求。其中，增程優(yōu)先主要適用于平時充電條件相對有限的用戶。在該模式下，車輛將首先使用約30%的電量進(jìn)行純電駕駛，然后進(jìn)入增程器的啟動模式。汽油用完之后，會再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的70%左右的電量。純電優(yōu)先模式主要適用于家里有充電樁或者周邊充電方便的用戶。在這種模式下，車輛首先儲備70%左右的電量用于電驅(qū)動，然后進(jìn)入增程器啟動模式，利用加油發(fā)電。汽油用完之后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的30%左右的電量。

Li ONE使用的增程優(yōu)先模式會優(yōu)先考慮30%左右的功耗，即使油門加速超車，增程器也不會介入。前30%的電量約為10.9kWh，在早上交通非常擁堵的高峰時段，我們用這部分電量跑了55公里。56km時，增程器開始介入，純電驅(qū)動部分到此結(jié)束。此時X型的表觀能耗為21kWh/100km，X5為11.3L/100km，Li ONE為18kWh/100km。似乎三種動力在道路擁堵時都處于高能耗階段。

隨著早高峰的消退，路況逐漸好轉(zhuǎn)。隨著平均車速的提高，三款車的能耗均呈下降趨勢，表觀能耗呈下降趨勢。在路上開車也比堵車容易。加速時我們也體驗到了三輛車的感覺。李ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動。第一個油門踏板明顯踩下向前沖，而寶馬X5加速的參與感更強(qiáng)。

注:按《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車電價政策有關(guān)事項的通知》中的收費標(biāo)準(zhǔn)計算，以北京市為例，國家電網(wǎng)快充收費為1.47元/kWh；油價也是按照北京95號汽油7.43元/升的價格計算。

出發(fā)7個小時后，我們完成了200公里城市能耗測試，從上表中我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市，同樣標(biāo)準(zhǔn)下特斯拉Model X的每公里使用成本最低，也能反映出大部分純電動車的使用成本。其次，在Li ONE中，增程優(yōu)先模式下先用電30%左右，純電行駛55公里，增程行駛145公里，平均油耗6.4L/100公里大部分沒有條件每天充電的用戶應(yīng)該對這個油耗還是挺滿意的。寶馬X5的3.0T發(fā)動機(jī)平均油耗為11.8L/100km，與我們之前的單車測試結(jié)果完全一致。對于它的用戶來說，使用這個費用是可以接受的。

300km高速能耗測試

○城市+高速工況測試

在記錄了城市工況下200公里續(xù)航測試的結(jié)果后，我們將繼續(xù)行駛70公里左右的高速路況，模擬同時有兩種需求的用戶實際使用情況。特斯拉Model X在不補充動力的情況下繼續(xù)行駛；Li ONE不補電，加滿油再跑；寶馬X5加滿油后運行，最終結(jié)果由特斯拉直接計算。李ONE和寶馬X5都是通過兩次加氣的總和來計算的。

在200公里+71公里共計271公里的綜合路測中，Li ONE采用增程模式測試這種高速工況時，油耗較城市工況有所增加，最終測得的平均油耗為7.9L/100公里。特斯拉在71km高速工況下能耗也明顯增加?？磥砑冸妱悠囋诟咚傩旭倳r能耗的增加是相當(dāng)明顯的。行駛271公里后，平均能耗為23.2千瓦時/百公里，剩余電量為37%，剩余額定續(xù)航里程為201公里，典型續(xù)航里程為161公里。相反，寶馬X5在高速行駛時油耗降低，這也是汽油機(jī)的一個特點。最終測得的平均油耗為11.3L/100km。

○高速工況測試

經(jīng)過前一天的城市工況和城市+高速綜合工況的續(xù)航測試，第二天我們進(jìn)行了一次平均時速90±2km/h的高速工況，基本為全速路況，計劃行車距離約300公里。

這三輛車我們都做了前期準(zhǔn)備，加滿油加電，出發(fā)前設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計里程表歸零。其中，仍然使用擴(kuò)展范圍優(yōu)先方案，就像之前在Li ONE中的測試一樣。

當(dāng)三車車隊行駛了約35分鐘，行駛里程達(dá)到49公里時，Li ONE從純電駕駛變成了增程模式。此時李ONE的性能能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，與特斯拉Model X 100D同時刻的能耗數(shù)據(jù)相同。

之后三輛車又行駛了256公里，小計里程305公里時，我們到達(dá)高速休息站，完成高速能耗測試。此時三輛車的行駛里程為305公里，高速巡航平均速度為91.5公里/小時，總共耗時3小時20分鐘?？梢钥吹?，純高速時，Li ONE啟動增程器后，油耗與寶馬X5高速時相近，Li ONE為9.0L/100km，寶馬X5為9.1L/100km。特斯拉X在305公里能耗測試結(jié)束后的剩余里程不算太多，所以在服務(wù)區(qū)快充樁補電后會回到起點。

○李ONE訂單用戶稱

對于李ONE這種增程式電動車，擔(dān)心城市能耗的消費者并不多，擔(dān)心主要來自于高速能耗。我還采訪了我的同事，李ONE的訂單用戶“時間彎曲”的創(chuàng)始人石。除了每天在市區(qū)步行，他每年還得帶著家人進(jìn)行幾次約1500公里的長途旅行。如果是純電動車，他覺得滿足不了需求，而傳統(tǒng)汽油車滿足40萬范圍內(nèi)的大容量車，智能車很少。李ONE，一款增程式電動車，已經(jīng)進(jìn)入了他的選車范疇。對于實際的高速使用，我給他算了一下。這輛車可以持續(xù)行駛400多公里，可以滿足他對高速長途車的需求。進(jìn)入休息區(qū)300多公里也避免了疲勞駕駛。這個時候還有70%的電量和一些汽油，不用擔(dān)心續(xù)航問題。根據(jù)綜合能耗測試，麗ONE高速公路綜合續(xù)航約500公里+160公里，城市續(xù)航實際油耗6.4L/100公里，城市工況下續(xù)航也可能超過800公里。

文章發(fā)表后，有用戶質(zhì)疑續(xù)航時間的計算。暫時用實測數(shù)據(jù)估算一個續(xù)航里程，后續(xù)會對量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測試，敬請關(guān)注。

總結(jié):

短短幾年，造車新勢力行業(yè)已經(jīng)從風(fēng)起云涌走向了各種產(chǎn)品的量產(chǎn)。對于見過無數(shù)車的李，在面對如何定義和制造一款更多用戶喜歡、買得起的豪華電動車時，他選擇了“增程式電動車”的產(chǎn)品路線。從“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動車的主要痛點。基于“智能電動汽車無里程焦慮”的理念，Li ONE采用增程式電動解決方案，官方的綜合續(xù)航里程超過700公里。但根據(jù)我們的實測，城市工況油耗可達(dá)6.4L/100km，高速工況油耗可達(dá)9.0L/100km，續(xù)航和成本都令人滿意，這也為現(xiàn)階段新能源市場提供了新的選擇，帶來了積極的一面。

同時，通過我們對Li ONE測試車的專屬能耗測試，我們按照新能源汽車測試標(biāo)準(zhǔn)，完成了Li ONE測試車平均時速30±2km/h的低速和平均時速90±2km/h的高速專屬能耗測試。從結(jié)果來看，相信用戶在體驗未來智能電動汽車駕駛品質(zhì)的同時，也會對兩種工作模式下的能耗表現(xiàn)感到滿意。欲了解更多關(guān)于Li ONE的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置、續(xù)航以及最受關(guān)注的價格。據(jù)資料了解，Li ONE內(nèi)飾寬大有品質(zhì)感，科技配置豐富，主被動安全系統(tǒng)齊全，2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，續(xù)航性能長，支持快充、慢充和加油發(fā)電三種供能模式。以補貼前不到40萬元的價格，可能會成為新能源市場的黑馬。哦，我們還詳細(xì)對比了這三個車商的靜態(tài)部分。文章將于4月13日發(fā)布，看看Li ONE的品質(zhì)感能否與另外兩款標(biāo)桿競品一較高下。

外觀對比

4月8日，我們獨家發(fā)布了李ONE/Model X/寶馬X5三款中大型SUV能耗測試的詳細(xì)對比，點擊量超百萬。不久后，Li ONE公布了32.8萬元的補貼價格，4月10日的詳細(xì)騎行體驗也突破百萬。在此期間，有用戶討論了李ONE的質(zhì)量。能不能和Model X和寶馬X5做個靜態(tài)對比？話不多說，今天就發(fā)出來回答大家的問題。

從設(shè)計上來看，Li ONE給人的第一印象是比其他兩款車都要修長，整個車看起來也比較穩(wěn)重。Model X的造型比較夸張，和我們以前知道的中大型SUV不一樣。作為一款傳統(tǒng)燃油卡車，寶馬X5的車身比例更加運動，配合寶馬的大尺寸格柵，更是氣勢如虹。

與Li ONE中的其他兩款標(biāo)桿車型相比，外觀尺寸介于兩款車之間，整體風(fēng)格并不夸張。它并不像現(xiàn)在新造車企業(yè)追求個性那樣獨特。李ONE的設(shè)計語言更適合大眾審美，前后LED燈是點睛之筆。特斯拉X上市已經(jīng)有一段時間了，現(xiàn)在看起來還挺新鮮的，整車的線條和我們常見的車型不太一樣，比較現(xiàn)代。寶馬X5突出了運動感和氣勢，前后都有明顯的寶馬影子。

內(nèi)飾對比

車內(nèi)三輛車的風(fēng)格也不一樣。李ONE和特斯拉Model X都是智能新能源汽車。內(nèi)飾采用簡約設(shè)計，省略了大量物理按鍵，集成在觸摸屏中。內(nèi)飾看起來更科技。同時，Li ONE還采用了四屏互動系統(tǒng)，每個區(qū)域分工明確。相比特斯拉Model X的雙屏，操控更方便。

從材質(zhì)上看，Li ONE并不比更貴的特斯拉Model X差，做工會感覺更精致。但與寶馬X5相比，兩款車的用料和精細(xì)度還是提升了空，X5給人更高的品質(zhì)感。不過，李ONE內(nèi)的價格畢竟比寶馬X5低了一大半，細(xì)節(jié)上是可以接受的差別。

空間對比

Li ONE和Model X都提供6座和7座車型，而寶馬X5只有5座車型。這次我們對比的是6座版的Li ONE和Model X，從座椅舒適性來看，Li ONE內(nèi)的填充物柔軟度適中，前排兩排座椅的皮革觸感也很好。Model X的運動座椅包裹性最強(qiáng)，但填充物較硬，支撐性好，但會影響長期乘坐舒適性。寶馬X5在包裹性和舒適性上相對均衡，后排座椅沒有李ONE中的兩個獨立座椅舒適。

第一排和乘坐空房間沒有區(qū)別，非常寬敞。李ONE的第二排可調(diào)范圍最大，與Model X具有相同的電動調(diào)節(jié)功能，兩側(cè)都有扶手。它和Model X可以從中間過道輕松進(jìn)入第三排座椅。Model X的第二排座椅更像是桶型一體式結(jié)構(gòu)，角度范圍可以整體調(diào)節(jié)，但乘坐時沒有扶手會影響舒適性。寶馬X5的第二排是標(biāo)準(zhǔn)的三座車。與其他兩款車不同，空之間的表現(xiàn)還是不錯的，中間地板凸起還可以接受。

后備箱里，兩個6座車型的第二排座椅放不下。在兩者對比的過程中，李ONE的空比Model X好，第三排座椅使用時也有較大的空，放下后地板平整度會更好。寶馬X5本身沒有第三排座椅，實際空的空間比較大，但是沒有其他兩款車有第三排座椅空的空間，所以可以展開放下第二排座椅，空的空間比Li ONE和Model X更強(qiáng)。

總結(jié):

其實對于李ONE來說，這款競品的價格和他們相差很大，但是在內(nèi)飾品質(zhì)感上，個人感覺比Model X更好，和寶馬X5相比還有提升的空間?？詹糠值腖i ONE非常實用。其2+2+2的座椅布局，后排兩排四個座椅都有安全座椅接口，對于有孩子的家庭來說非常方便，使用第三排座椅時后備箱還可以容納28英寸的行李箱。在舒適性方面，它的座椅也是加分項。