軟萌可愛的外觀

我們記憶中的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有兩個(gè)名字，一個(gè)是飛度，耐用省油，神奇的大空，承載了很多家庭最簡單的夢想；另一款名為GK5和L15B的發(fā)動機(jī)很好地說明了買發(fā)動機(jī)送人的真正意義。它承載著年輕人的激情和張揚(yáng)。但GK5這個(gè)名字即將成為歷史，它的繼任者就是我們今天測試的GR9和GS1，也就是第四代本田飛度。

我們這次有兩款測試車，其中一款是Sport潮跑Pro，也就是普通版，代號為GR9，以下簡稱Sport車型；另一款是本田全新嘗試的Crosstar超越Max，這是一款跨界車型，代號GS1，以下簡稱Crosstar車型。本文將重點(diǎn)介紹容量更大的Sport模型，文末還會有Crosstar模型的介紹和測試結(jié)果。事實(shí)上，隨著消費(fèi)升級，以飛度、POLO、Vios等車型為代表的小型車市場嚴(yán)重萎縮。這個(gè)時(shí)候飛度能給我們帶來跨界車型，真的是難能可貴。

飛度在很多廣東人口中有一個(gè)特殊的名字——師傅車，意思是家庭主婦車。產(chǎn)品定位方面沒有問題，但從外觀來看，第三代飛度方方正正，棱角分明，更受男性用戶青睞。飛度達(dá)第四代應(yīng)該更受小姑娘歡迎。但即使變得可愛，廣汽本田也不打算放棄平民超跑的身份。車身的許多夸張包圍圈正在向你傳遞一個(gè)信息:它仍然可以主宰賽道。

第一次看到第四代飛度，不禁想起了經(jīng)典昵稱“大眼”?？磥肀咎飳@萌萌的樣子情有獨(dú)鐘。遠(yuǎn)近一體式LED大燈不是這個(gè)檔次常見的配置。而且測試車不僅有自動大燈，還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，但這些配置不應(yīng)該出現(xiàn)在低配車型上。

第四代飛度依然采用目前車型的平臺。從車身尺寸來看，兩代車型軸距為2530mm，長寬變化不明顯，但第四代飛度明顯更高，Sport車型長12mm，Crosstar車型長42mm。

對于第四代飛度全新的設(shè)計(jì)，不同的人其實(shí)有不同的看法。我同事里面一個(gè)鋼鐵直男兼司機(jī)說他比較喜歡GK5的外觀，動力更強(qiáng)，更適合改裝成賽車。但是，我更喜歡這種全新的設(shè)計(jì)，對人和動物無害，柔軟可愛。這種風(fēng)格給了丈夫說服妻子買車的借口?！澳阆胍裁绰斆?？本田不香嗎？”

經(jīng)濟(jì)實(shí)用型內(nèi)飾

不知道是不是受到了外觀的影響，但是我覺得這個(gè)新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺可愛的。整體內(nèi)飾以黑色為主調(diào)，簡約但層次感好，兩側(cè)水杯架和座椅上都有彩色條紋，讓內(nèi)飾看起來更加活潑。這些材料也表現(xiàn)良好。雖然只是普通塑料，但細(xì)膩的質(zhì)感看起來很有質(zhì)感。

優(yōu)秀的視覺是每個(gè)坐在第四代飛度上的人都忍不住稱贊的地方。中控臺向前延伸很長，儀表盤上方?jīng)]有明顯凸起。你感覺前面有一張桌子，視野通暢。a柱一點(diǎn)都不厚，前面還有一個(gè)大大的三角窗，讓你的視野非常開闊。

也許正是這個(gè)雙輻方向盤讓內(nèi)飾看起來像萌萌。方向盤視覺效果和抓地力非常好，支持四向調(diào)節(jié)。但是有一個(gè)問題我沒想到。雙輻方向盤讓你很難瞬間分辨正反。當(dāng)然，正常駕駛時(shí)，沒有問題。然而，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，尤其是倒車入庫時(shí)，人們偶爾會猶豫。希望大家停車后有一個(gè)正確轉(zhuǎn)動方向盤的好習(xí)慣，否則下次很可能會出現(xiàn)問題。

7英寸液晶儀表的絕對值備受好評。界面簡潔，顯示效果出乎意料的細(xì)膩，顯示內(nèi)容豐富。儀表上可以顯示自適應(yīng)巡航，畫面非常詳細(xì)。轉(zhuǎn)向燈等細(xì)節(jié)做得很好。

我們的車應(yīng)該是Sport的頂配車型，但是中控還是只有一個(gè)收音機(jī)，但是目前所有的車型都只有一個(gè)收音機(jī)，所以這樣的配置并不奇怪。后面提到的Crosstar機(jī)型中控上有一個(gè)彩色觸摸屏，最大的優(yōu)點(diǎn)就是支持藍(lán)牙和CarLife。

原來的內(nèi)外循環(huán)杠桿被取消了，讓人莫名其妙地懷念。雖然配備了屏幕，但仍然是單區(qū)手動空調(diào)節(jié)。優(yōu)點(diǎn)是旋鈕的質(zhì)感真的很好，看起來也很高檔。

第四代飛度的配置還是不高。畢竟價(jià)格擺在那里，8.18萬元的預(yù)售價(jià)格除了手動變速箱車型外，和現(xiàn)金基本一致。但是我們可以清楚的看到，在成本控制基本不變的情況下，第四代飛度內(nèi)飾的質(zhì)感和高級感都有了明顯的提升，同時(shí)加入了本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING系統(tǒng)。

空間魔術(shù)師名不虛傳

本田有很多標(biāo)簽，其中空房的魔術(shù)師就是一個(gè)。在同樣的車身尺寸下，本田總有辦法打造出更多空的房間。Fit就是一個(gè)很好的例子。小型車呢？儲物空房間同樣豐富，騎行空房間只能用越級來形容。

飛度的乘坐空在同級別中一直處于主導(dǎo)地位。的確，對于小型車來說，兩拳以上的腿空絕對是越級的表現(xiàn)。

空出風(fēng)口的水杯架和上下分層的手套箱是第二代飛度上最早出現(xiàn)的設(shè)計(jì)。第三代飛度也叫GK5，由于某種原因進(jìn)行了簡化，在主駕駛左側(cè)出風(fēng)口只留了一個(gè)水杯架?，F(xiàn)在這些設(shè)計(jì)又回來了，當(dāng)然要表揚(yáng)。

這款Sport車型的后排座椅僅支持整體傾斜，并沒有配備魔術(shù)座椅，但在這個(gè)級別上，空之間的表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意。

Crosstar車型簡介

Crosstar車型是第四代飛度的全新嘗試，外觀風(fēng)格與Sport車型截然不同。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，中網(wǎng)、前后包圍圈等也有明顯區(qū)別。最明顯的是車輛底部的一圈黑色護(hù)杠。

Sport的黑色蜂窩網(wǎng)在國內(nèi)是獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)，而Crosstar的橫幅網(wǎng)則與海外車型保持一致。

兩個(gè)不同版本的輪胎也不一樣。Crosstar使用鄧祿普的綠色節(jié)能輪胎，而Sport則使用普利司通的舒適輪胎。此外，兩套輪胎的扁平率也不同。

兩車內(nèi)飾差異很小，設(shè)計(jì)也差不多，但Crosstar車型的整體配置要比Sport車型高很多。根據(jù)之前Fit模型的配置和分布，這個(gè)Crosstar模型應(yīng)該是整個(gè)系統(tǒng)的頂層模型。

動力性退步/經(jīng)濟(jì)性依舊出色

電力系統(tǒng)

第四代飛度依然采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩與目前的飛度一致，但代號改為L15BU，滿足國六排放。

駕駛體驗(yàn)

第四代飛度依然是輕松輕快的駕駛風(fēng)格。起步階段油門設(shè)定相對敏感，車輛輕點(diǎn)即可給出正反饋。速度上來后，油門踏板的設(shè)置非常均勻，線性，很容易控制。相對來說，時(shí)速20公里的擁堵路況會讓駕駛員覺得油門有點(diǎn)太靈敏，操控不太精準(zhǔn)，但使用本田標(biāo)志性的ECON模式可以緩解這一點(diǎn)。

當(dāng)前飛度上的L15B發(fā)動機(jī)是眾所周知的。它有足夠的動力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。說到第四代飛度，它升級了排放，這必然會給駕駛體驗(yàn)帶來一些改變。直觀的感覺就是比現(xiàn)在的模型動量小，更加的沉穩(wěn)柔和。當(dāng)然，這與第四代飛度的服務(wù)質(zhì)量提升有關(guān)。說到發(fā)動機(jī)本身的動力，它的輸出多在中后期。比如5000轉(zhuǎn)后的爆發(fā)力比較好，而低扭矩不是它擅長的。值得注意的一點(diǎn)是，在日常駕駛中經(jīng)常使用3000轉(zhuǎn)左右的速度范圍。

更換后，飛度將不再提供手動變速箱可供選擇，但好消息是，這款CVT變速箱絕不是無聊和佛系的代名詞。任何時(shí)候，只要深踩油門踏板，就能及時(shí)改變速比，主動響應(yīng)駕駛員指令。此外，我們測試的Sport車型甚至提供了換擋撥片和模擬檔位，但在我看來，這一舉措更重要的意義在于提供了更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動，足以應(yīng)對自動模式下日常駕駛的各種場景。至于平順性，除了從N擋起步到D擋會有輕微沖擊外，無可指責(zé)。

第四代飛度的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定一致，隨速度變化感不強(qiáng)。這樣一來，它在低速時(shí)并不輕便，在高速時(shí)也不會感覺到太大的阻尼。車身小巧，指向性好，穿梭在車流中非常靈活靈動。轉(zhuǎn)向器搭配適度的扶正力，給人一種柔和的感覺。

第四代飛度在配置上的提升也體現(xiàn)在主動安全上。它的中高配車型都有一系列輔助駕駛功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道主動維護(hù)和前防撞系統(tǒng)。實(shí)際上，ACC支持30km/h以上起步，前車的距離控制得很好，但在某些情況下，剎車介入有點(diǎn)突然。LKA功能完全獨(dú)立于ACC，即無需激活主動巡航即可應(yīng)用車道居中。它將在70公里/小時(shí)以上開啟主動轉(zhuǎn)向干預(yù)，以保持車輛在車道中心行駛。轉(zhuǎn)向干預(yù)更自然，車道線識別更準(zhǔn)確，但合并車道后重新干預(yù)的時(shí)間稍長。但是，一般來說，這種配置很少應(yīng)用到這個(gè)價(jià)位的汽車上。

駕駛第四代飛度時(shí)，最大的好感不是來自動力系統(tǒng)或底盤，而是來自你面前非常清晰的前擋風(fēng)玻璃。此外，巧妙的a柱設(shè)計(jì)也能大大減少兩側(cè)盲區(qū)，可以說是實(shí)用又美觀。

加速試驗(yàn)

由于本次測試涉及兩種不同的車型，我們將在接下來的測試環(huán)節(jié)中解釋這兩款車的測試結(jié)果和差異。

在加速測試中，我們使用S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在這種模式下，車輛可以以2200轉(zhuǎn)/分的速度啟動，整個(gè)過程非常穩(wěn)定。加速可以一蹴而就，0-100公里/小時(shí)的過程會經(jīng)歷兩次降速，類似于一個(gè)步進(jìn)式變速箱的換擋過程。最終兩款車的成績非常接近，Sport 10.55秒，Crosstar 10.72秒。這個(gè)水平真的不慢，即使是同級，也還是處于不錯(cuò)的水平。然而，與當(dāng)前Fit的實(shí)際8.67秒相比，回歸是明顯的。原因是新車的增重是一方面，我們推測與排放升級有關(guān)。

運(yùn)動模型結(jié)果

交叉表模型結(jié)果

在加速過程中，兩輛車取得了同樣的效果。簡而言之，他們的40-80公里/小時(shí)性能更好，主要是由于快速響應(yīng)變速箱。但80-120km/h相對一般，進(jìn)一步印證了加速性能下降的事實(shí)。

油耗測試

油耗測試中，兩車采用同一路線交替行駛，全程開啟ECON模式，開啟空壓縮機(jī)，使用3進(jìn)行防風(fēng)。行駛103.2公里后，兩車實(shí)現(xiàn)了相同的油耗，均為6.3L/100km。事實(shí)上，運(yùn)動和Crosstar車型的工信部油耗完全一樣，說明后者的高車身對油耗的影響可以忽略不計(jì)。

舒適性提升/隔音仍是短板

表演

相比現(xiàn)款，底盤最大的提升自然是駕駛舒適性。優(yōu)化路面小顛簸非常明顯。如今在路上行駛，對路面本身的平整度不敏感，品質(zhì)感明顯提升。面對減速帶等較大波動，低速時(shí)仍有一定的靈活感。但受限于水平，通過減速帶以稍快的速度仍能清晰感受到底盤的沖擊力和跳躍感，尤其是后懸架。

一方面，與現(xiàn)款相比，新款飛度有一定的提升，比如發(fā)動機(jī)噪音的隔絕，但整體效果確實(shí)有限。核心問題是對環(huán)境噪聲的抑制不好，這是整個(gè)車廂的因素。事實(shí)上，這款車的單一噪聲源在高速行駛或急加速條件下并不突出，但來自四面八方的混合聲音會造成不好的體驗(yàn)。

Crosstar車型的駕駛體驗(yàn)有什么不同？

Crosstar車型的車身高度比Sport車型高30mm，幾乎是通過底盤高度來實(shí)現(xiàn)的，相應(yīng)的懸掛行程也略有增加。由于各種變化，底盤更加柔軟舒適。要描述潮越版，需要完善我之前對第四代飛度整體舒適度的評價(jià)。當(dāng)然，這些變化也會略微影響懸架對車身的支撐，但在日常駕駛中，顯然是可以更清晰感知到的好處。所以定位相對較高的Crosstar車型日常駕駛體驗(yàn)在Sport車型之上，是值得額外花費(fèi)的。

噪聲試驗(yàn)

實(shí)測噪聲值基本印證了之前的噪聲感受，可以看到動態(tài)噪聲的幾項(xiàng)，尤其是Crosstar模型，都超過了推薦值。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)車輛達(dá)到100公里/小時(shí)時(shí)，車內(nèi)噪音已經(jīng)明顯影響了乘客之間的交流，而在120公里/小時(shí)時(shí)，無論是聽音樂還是說話，都需要刻意提高音量。

Sport車型支撐性更好

制動試驗(yàn)

雖然兩款飛度套裝采用了完全不同的輪胎，但經(jīng)過實(shí)際測量，它們在100-0km/h時(shí)的制動性能非常接近，Sport為41.53米，Crosstar為41.56米，都屬于同級主流水平。在測試過程中，可以明顯感覺到ABS系統(tǒng)已完全啟動，這表明輪胎抓地力限制了性能。

運(yùn)動模型結(jié)果

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

交叉表模型結(jié)果

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

與同級別相比，第四代飛度無論加速還是剎車性能，都沒有落后于同級別，甚至還算不錯(cuò)。但是和我自己相比，特別是動力方面，確實(shí)有很大的退步，沒有之前壓倒性的優(yōu)勢。Sport和Crosstar在加速和制動性能上沒有太大區(qū)別。

繞樁試驗(yàn)

根據(jù)司機(jī)描述，第四代飛度在卷樁時(shí)會有明顯的車身側(cè)傾，極限不高。但是總的來說，它的可控性很好，而且很容易使用。車尾的設(shè)置比較沉穩(wěn)，會刻意抬高節(jié)奏來挑逗后面的神經(jīng)。兩車的區(qū)別主要在懸架支撐上。Crosstar車型無疑是比較明顯的一款，但即便如此，這款車的底盤響應(yīng)和跟蹤水平依然能給高分，空擋調(diào)整也讓日常使用更加方便。

穆斯試驗(yàn)

根據(jù)司機(jī)的描述，這兩款車在麋鹿測試中也得到了低但可控的評價(jià)。雖然Crosstar的身體比較高，但是身體感覺的差異不會太大。只有在實(shí)際測試中才會發(fā)現(xiàn)，較大的側(cè)傾和較長的彈簧壓縮回彈時(shí)間會對性能產(chǎn)生很大影響。一般來說，影響麋鹿性能的主要因素是輪胎。畢竟這兩款車的寬度都是185mmm，能貢獻(xiàn)的抓地力非常有限。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要

其實(shí)對于飛度來說，第四代在設(shè)計(jì)層面是一種回歸，更傾向于第二元素的外觀，就像是對前兩代車的致敬。經(jīng)過詳細(xì)的駕駛和測試，我們也發(fā)現(xiàn)第四代飛度不再強(qiáng)化運(yùn)動屬性，從而將整個(gè)產(chǎn)品聚焦在實(shí)用、舒適、精致的布局上。當(dāng)然，從第一代開始，飛度就有著最高的空房間利用率，精致的收納空房間設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性，這些從未改變。隨著產(chǎn)品方向的調(diào)整和一些屬性的回歸，相信第四代飛度能夠收獲更多的消費(fèi)者。

相關(guān)鏈接