外觀變得年輕、帥氣

斯柯達(dá)高速公路的英文名稱“高超”的意思是“優(yōu)秀，優(yōu)秀”。相信斯柯達(dá)廠商都希望通過采用這樣一句話，能夠成為品牌的最佳典范。在全新的速度派進(jìn)入中國之前，很多海外媒體都給予了高度評價(jià)。對于斯柯達(dá)之前的車型，我覺得比較實(shí)用，外觀真的很無聊。全新速度派的出現(xiàn)，改變了我對這個(gè)品牌設(shè)計(jì)的印象。至于能不能達(dá)到一個(gè)優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，我懷疑至少老速度學(xué)校不能讓我給出一個(gè)“優(yōu)秀”的評價(jià)。既然國外媒體給出的評價(jià)挺高的，那我就來看看國產(chǎn)后是否保持了這個(gè)水平，能否被國人給出一個(gè)優(yōu)秀的評價(jià)。

●外貌:年輕十多歲。

自從新明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來，老派的斯柯達(dá)車型發(fā)生了很大的變化。這一次，新速度學(xué)校的推出，讓其青少年指數(shù)再創(chuàng)新高。棱角分明的造型給人更強(qiáng)烈的測量感。引擎蓋中間的凸起繼承了斯柯達(dá)家族的設(shè)計(jì)元素。引擎蓋的接縫在側(cè)面，造型與車身側(cè)面的棱線重合，使得視覺效果更具整體性。

汽車前部最引人注目的是它的前燈。晚上去加油的時(shí)候，這輛車還是吸引了很多人的目光。除了對新車好奇，很多人都說它的大燈很漂亮。確實(shí)，大燈打開后，除了透鏡和L型寬度指示燈，大燈內(nèi)部的光帶也會(huì)同時(shí)打開，視覺效果非常刺眼。

側(cè)面，相比老款Speedway，它的C柱傾斜角度更大，所以即使軸距加大，也不會(huì)讓車看起來很長。之前我同事孟對速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C柱的評價(jià)太直，影響了后排的風(fēng)格，但好處是可以讓后排得到更多的座位空?，F(xiàn)在角度變了，會(huì)不會(huì)影響它的乘坐空房間？別擔(dān)心，稍后會(huì)有更全面的空展覽。對于很多老Speedway的車主來說，輪胎的大小也是他們?nèi)滩蛔⊥虏鄣囊粋€(gè)方面。一輛中型汽車仍然使用205毫米寬的輪胎和16英寸的輪輞，這在新的高速公路上已經(jīng)改變了。頂配車型的輪胎寬度和輪圈尺寸都有所提升，最終趕上了主流水平。

因?yàn)镃柱的改變，車尾的造型變得好了很多。再加上強(qiáng)硬的臺(tái)詞，讓人突然覺得年輕多了。但是，曾經(jīng)作為賣點(diǎn)的雙節(jié)后備箱的開啟方式不見了，直接變成了掀背車的造型。雙段開啟功能對于很多女司機(jī)來說還是方便很多的。拿一些小物件的時(shí)候，分開打開行李箱蓋就可以了。畢竟以掀背車的造型開合的時(shí)候，需要更多的努力。不過這款車型配備了電動(dòng)啟動(dòng)，所以即使是掀背車的造型，開合也不會(huì)費(fèi)力。

車尾呈現(xiàn)出嫻熟的風(fēng)格，“C”型尾燈延續(xù)了家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。與老款Speedway相比，其轉(zhuǎn)向燈為鹵素?zé)襞荩彰餍Ч蝗缋峡頛ED光源。尾部標(biāo)簽遵循大眾最新的標(biāo)記方法。這款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新速度車型就是TSI 380。外觀方面，全新速度派一下子年輕了。至于年輕多少，5歲？十歲？我想你一定至少10歲了。

內(nèi)飾略顯老氣，空間依然寬敞

●內(nèi)飾:長相帥氣，年齡差距大。

進(jìn)入車內(nèi)，人感覺和外觀不一樣。內(nèi)飾除了是典型的大眾風(fēng)格之外，也讓人們看到了更多以前的沉穩(wěn)感，與年輕的外觀有很大的差距。

自然，新款express內(nèi)飾所用的材料也沒什么好說的，中控臺(tái)上部全部采用了軟質(zhì)材料。給我留下深刻印象的是，它采用了啞光木紋裝飾，手感非常好，與之前的光面木紋材質(zhì)有很大不同。開過這輛車的同事對它的木紋裝飾評價(jià)很好。車內(nèi)環(huán)境燈的加入也大大增強(qiáng)了車內(nèi)夜間的檔次感。

新速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的方向盤很厚，手感很好，包括方向盤上亞光木紋材質(zhì)的手感，相比之前光滑的木紋有了很大的提升，但是方向盤的尺寸略大。細(xì)節(jié)方面，所有速度組都還有提升空間，比如眼鏡盒邊緣。感覺模具沒有被邊緣打磨過，拿眼鏡的時(shí)候會(huì)碰到，感覺有點(diǎn)差。

全新Speedway多媒體系統(tǒng)采用第二代MIB智能娛樂系統(tǒng)。8英寸的屏幕尺寸足夠大，系統(tǒng)中的圖標(biāo)尺寸也足夠大，觸摸屏的反應(yīng)速度也足夠快，比之前大眾車型使用的多媒體系統(tǒng)要好用很多。這次最大的改進(jìn)就是增加了CarPlay功能。即使是iPhone 之后，也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入這個(gè)功能，使用起來非常方便。之前，我們對新的Speedy多媒體系統(tǒng)有了更全面的體驗(yàn)。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

多媒體系統(tǒng)也有人性化的提示。當(dāng)手機(jī)使用藍(lán)牙連接到多媒體系統(tǒng)時(shí)，汽車關(guān)閉后，屏幕會(huì)提示您不要忘記手機(jī)。我覺得這個(gè)提示還是有必要的。

新的速度倒車影像顯示多種模式，如側(cè)停車、正下方、廣角等。，但圖像的分辨率相對一般。晚上，相機(jī)的靈敏度不是特別好。在環(huán)境光不足的情況下，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)就看不清楚了。

●乘坐空房間體驗(yàn):乘坐空房間依然寬敞。

空，180cm的體驗(yàn)者在前排或后排都表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然新款Speedway的軸距有所增加，但兩拳以上的后腿空相比老款并沒有太大的提升，相信是因?yàn)镃柱形狀的改變影響了后排座椅的位置。不過后腿空的表現(xiàn)在同級別中算是不錯(cuò)的。

后排中間地板凸起較高，中間位置的感覺不好。尤其是后排左右位置移動(dòng)的過程中，這么高的中央凸起真的很麻煩，中間位置可以作為臨時(shí)應(yīng)急接受。除了后排座椅加熱外，新款Speedpost還增加了后排空調(diào)節(jié)控制功能，這是老款Speedpost top車型所沒有的。在新款Speedway的后排出風(fēng)口下方，還有一個(gè)家用電源插座，專為臨時(shí)連接筆記本電腦或給手機(jī)充電而設(shè)計(jì)，可以輕松處理。

儲(chǔ)物空間一般，后備廂空間出色

●儲(chǔ)藏室空

新款Speedway的車內(nèi)儲(chǔ)物空有著一般的性能感受。與舊的Speedway相比，它的門儲(chǔ)物格的形狀發(fā)生了變化，最終瓶裝水可以直立放置。老賽道的車主抱怨車門儲(chǔ)物格的造型影響了實(shí)用性，這次新賽道在這方面有所進(jìn)步。

中控臺(tái)沒有適合放手機(jī)的地方。就像舊的特快專遞，如果你找到一個(gè)地方，你將不得不占據(jù)前杯架。新的速度檔配備了電子手剎，節(jié)省了變速桿后面很多空的房間，這部分空的房間幾乎都用在了前扶手的儲(chǔ)物空房間。

前排中央扶手箱的寬度可以輕松放下兩瓶瓶裝水，相比之前有了很大的提升。扶手箱內(nèi)有通風(fēng)口，讓飲品也能享受冬暖夏涼的待遇。前門的傘格可以保留，避免了雨雪天氣忘記帶傘或無處放傘的麻煩。

方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格空不小，旁邊還有一個(gè)卡槽。這個(gè)儲(chǔ)物格可以輕松放置停車票等物品，實(shí)用性相當(dāng)高。后排空儲(chǔ)物格的表現(xiàn)比較常規(guī)，車門儲(chǔ)物格造型的變化值得肯定，但遺憾的是后排中央扶手的儲(chǔ)物格取消了。

●后備箱體驗(yàn)

新款Speedway的后備箱開口還支持腿部伸展感測功能。之前參加試駕會(huì)的同事說感應(yīng)不是很靈敏，不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象。這次聯(lián)系的測試車沒有出現(xiàn)打不開的情況。行李箱電動(dòng)開口的感應(yīng)區(qū)域位于后圍板的中間。如果靠近后部左右邊緣，則無法啟動(dòng)該功能。

行李箱的空車廂非常規(guī)則。從官方數(shù)據(jù)來看，和之前的沒有太大區(qū)別。如果常規(guī)號碼不能顯示空車廂，我們就用后備箱看看它的功能如何。我找到了我們經(jīng)歷過的所有手提箱。其實(shí)根據(jù)行李箱的大小，縱向放三個(gè)28寸行李箱，橫向放兩個(gè)20寸行李箱都沒問題。這種感覺是機(jī)場接待的利器！

無鑰匙進(jìn)入是一個(gè)非常方便的設(shè)計(jì)，但是在你想通過遙控關(guān)閉車窗之前，你需要拿出鑰匙并按住鎖鍵?，F(xiàn)在，沒必要了。如果直接按下傳感器區(qū)域，可以關(guān)閉窗口。在你拿出鑰匙之前，你不需要鎖車。

日常駕駛動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)

●電力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，新款Speedway搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣歧管噴射。動(dòng)力參數(shù)與目前的Speedway 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率提升15 kW ，最大扭矩提升70 Nm。除了參數(shù)的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩輸出速度的范圍也變大了。

這款車的動(dòng)力給我的印象就像它的名字一樣，性能出色。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的變化之外，變速箱也從之前的6速濕式變速箱改為了代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱也將在未來的全新1.8T車型中使用。該變速箱的油冷技術(shù)經(jīng)廠家升級，散熱效果得到提升。

不僅抖動(dòng)變小了，我覺得變速箱還提高了控制換擋時(shí)機(jī)的能力。當(dāng)以最溫和的方式行駛時(shí)，在正常情況下，換檔速度將控制在1400轉(zhuǎn)/分左右。油門稍微大一點(diǎn)的時(shí)候，換擋速度會(huì)提高，基本在1800rpm左右。根據(jù)油門的變化，變速箱的換擋速度會(huì)及時(shí)變化。這方面比老速度派用的6速濕式雙離合變速箱聰明多了。之前無論是輕踩還是微踩深踩，速度基本控制在1500rpm左右，完全沒有變化。它真的和德國人一樣嚴(yán)格。只要模式不變，這個(gè)原則就永遠(yuǎn)不會(huì)變?，F(xiàn)在我覺得它已經(jīng)知道什么時(shí)候需要改變了，嗯，它變聰明了。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋速度也會(huì)根據(jù)油門的深度和速度進(jìn)行調(diào)整。在溫和的情況下，換擋速度限制在2400轉(zhuǎn)左右，如果沒有刻意控制油門的深度，換擋速度基本會(huì)在2800轉(zhuǎn)左右。

變速箱在動(dòng)力傳輸性能上感到有些猶豫不決。當(dāng)車輛勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)時(shí)，突然猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)足夠快，轉(zhuǎn)速指針迅速向5000轉(zhuǎn)靠攏。此時(shí)變速箱似乎沒有收到降檔指令，動(dòng)力也沒有傳遞到車輪上。信號傳到變速箱后，動(dòng)力輸出就像打開閘門放水一樣，車立刻沖了出來。不知道是故意讓發(fā)動(dòng)機(jī)偷走還是怎么的。

在極端情況下，新的速度變速箱在動(dòng)力傳輸性能方面不如之前的DSG變速箱具有決定性。不過我想大部分朋友都不會(huì)做出這樣極端的操作，所以從乘坐舒適性來看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合相比老款車型有了很大的進(jìn)步。

全新的速度懸架可以有效吸收路面的沖擊力，通過后沒有多余的動(dòng)作，底盤性能足夠整潔扎實(shí)。缺點(diǎn)是面對一些瑣碎的顛簸，車身的地板會(huì)感覺到一些震動(dòng)，而方向盤可以充分過濾掉這種震動(dòng)，尤其是坐在后排的時(shí)候，地板這種瑣碎震動(dòng)的感覺會(huì)更加明顯。

配備新Speedway的ACC自適應(yīng)巡航是一件好事。我接觸過很多車型的自適應(yīng)巡航。當(dāng)前面的車平行于兩側(cè)或者有車插隊(duì)時(shí)，此時(shí)很多車型的表現(xiàn)會(huì)比較突然，而新Speedway的自適應(yīng)巡航此時(shí)比較平緩，沒有突然油門或者突然剎車的感覺。司機(jī)和乘客都會(huì)覺得舒服多了。具有跟車功能的自適應(yīng)巡航，在面對走走停停的交通擁堵時(shí)會(huì)更加實(shí)用，大大減輕駕駛員的疲勞。

其實(shí)說了這么多，無論是對油門的響應(yīng)、懸架的表現(xiàn)還是使用自適應(yīng)巡航功能的感受，都表現(xiàn)出了自己注重舒適性的特點(diǎn)。外觀足夠運(yùn)動(dòng)，但在它的下面，舒適的駕駛體驗(yàn)盡可能傳達(dá)給車內(nèi)的人。對于這種表現(xiàn)，我認(rèn)為符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

都說舒服，但全新速校的停課絕不是那種漫不經(jīng)心的悠閑式。即使在注重舒適性的設(shè)定下，它對車身還是有很好的支撐力。在穿樁的表現(xiàn)上，它的姿態(tài)并不夸張，我認(rèn)為對于一款中型車來說，這種表現(xiàn)介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，我認(rèn)為它在這兩個(gè)方面之間找到了一個(gè)相對平衡的點(diǎn)。

專業(yè)測試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能確實(shí)不錯(cuò)。在0-100公里/小時(shí)的加速測試中，新速度達(dá)的成績?yōu)?.93秒。踩剎車的時(shí)候，把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右。這時(shí)，抬起剎車，就像之前突然加速一樣，剛開始動(dòng)力沒有完全釋放，但反應(yīng)過來后，就完全處于另一種狀態(tài)。當(dāng)一檔換到二檔時(shí)，你仍然可以感覺到動(dòng)力輸出已經(jīng)超過了輪胎附著力極限。

新極速派的制動(dòng)力足夠強(qiáng)，整個(gè)制動(dòng)過程的G值幾乎大于-1g，強(qiáng)度持續(xù)性也不錯(cuò)。與上一代車型相比，制動(dòng)性能有了很大的進(jìn)步。一開始我們在做豪瑞 2.0T測試的時(shí)候，205/55 R16輪胎讓它的剎車距離接近45米?，F(xiàn)在，隨著更大尺寸輪胎的使用，加上各方面的進(jìn)步，100-0km/h的制動(dòng)距離縮短到了37.27米，在同級別中相當(dāng)突出。

油耗測試時(shí)，因?yàn)闇囟炔桓?，整個(gè)過程沒有開啟空。但是新的速度檔沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，所以遇到紅綠燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要消耗汽油。如果加上這個(gè)功能，相信油耗應(yīng)該會(huì)低一點(diǎn)。

新變速齒輪的噪音表現(xiàn)相對一般。中高速時(shí)，得益于7速DSG變速箱較小的傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)并不明顯，更多的噪音還是來自輪胎和風(fēng)噪。

●總結(jié):

接觸了一段時(shí)間全新的速度派，是時(shí)候給出最初問題的答案了。我認(rèn)為用“優(yōu)秀”來評價(jià)它的某些方面是可以的。如果是整體評價(jià)，肯定不合適。與舊高速公路相比，新高速公路的進(jìn)步非常明顯。除了外觀更加時(shí)尚年輕之外，動(dòng)力和配置也有所提升。在此基礎(chǔ)上，還能保證足夠?qū)挸ǖ某俗辗块g和后備箱空房間。在人性化設(shè)計(jì)方面，新速度學(xué)校也發(fā)生了很大的變化。讓人更滿意的是門儲(chǔ)物格的變化，不僅讓造型更加實(shí)用，還讓儲(chǔ)物空間空比以前更大。

當(dāng)然也有一些缺點(diǎn)，比如中控臺(tái)還是沒有一個(gè)方便適合手機(jī)的地方；換擋的敏捷性有待提高。至于變速箱的不足，好在動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，可以在整個(gè)加速過程中彌補(bǔ)這一不足，但這種情況只能在比較激進(jìn)的狀態(tài)下才能感受到，而我們?nèi)粘Ｊ褂玫倪@款7速濕式雙離合變速箱的性能也足夠令人滿意，低速抖動(dòng)明顯降低，駕駛起來也更加順暢舒適。

既然用英文意思評價(jià)不合適，用中文名字評價(jià)也可以。速度派，我們還能理解有速度有風(fēng)格嗎？這樣，我覺得更符合它這次的表現(xiàn)。

至于斯柯達(dá)品牌，我認(rèn)為從車輛定位來看，它與天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流中型車相比確實(shí)有一些差距，而這種差距實(shí)際上在品牌定位上更有差異。從汽車本身來說，無論是外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、空房間等。，絕對有能力競爭任何20-30萬價(jià)位的中型轎車。如果你是一個(gè)不追求品牌的人，更多的消費(fèi)者把性價(jià)比作為購車的重要指標(biāo)，那么全新的速度派相信會(huì)讓你滿意。

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