指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀

近年來，Jeep品牌似乎在鞏固人們的記憶，但直到去年年底，全新2011款大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出才打破了這一局面。光是它就用了大量的奔馳零部件來提升整體品質(zhì)，加上牧民和指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其整體產(chǎn)品線的重心得到提升。體驗(yàn)夢寐以求的吉普精神并不容易。與此同時(shí)，備受期待的Jeep入門車型指南迎來了變革，重新回到了人們的視線。除了興奮，它還帶來了一個(gè)孿生兄弟自由職業(yè)者。這種未來并肩作戰(zhàn)模式最明顯的表現(xiàn)就是降低了Jeep的門檻。今天，我們有機(jī)會(huì)接觸這兩款新品，讓我們一起細(xì)細(xì)品味。

◆注意:本指南試駕為韓版；免費(fèi)客是美版，和引入中國的版本略有不同。

低導(dǎo)軌外觀

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2021年指南最大的變化是外觀，或者更準(zhǔn)確地說，是正面。老款前臉的圓形頭燈雖然是繼承家族傳統(tǒng)，但造型略顯稚嫩和卡通，且不說彪悍，就算穩(wěn)重也不夠。新款車型改變了以往的面貌，重新設(shè)計(jì)了前臉，取而代之的是與大切諾基非常相似的中網(wǎng)和燈組。

仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣格柵的七個(gè)進(jìn)氣口全部覆蓋了鍍鉻飾條，很有質(zhì)感?？變?nèi)采用斜網(wǎng)雕刻空設(shè)計(jì)，散發(fā)出粗獷的味道。下面三個(gè)開口起到了輔助進(jìn)氣的作用，從美觀的角度來看有些多余。相比大徹，它更圓潤，更符合其年輕時(shí)尚的定位。

橫向四眼大燈更加穩(wěn)定霸氣。頭燈采用鹵素?zé)襞莺屯哥R結(jié)構(gòu)。至于為什么不用氙燈，我覺得首先是成本。其次，該車位于城市SUV中，不需要強(qiáng)烈的穿透性光線。從外部來看，深遠(yuǎn)的影響一點(diǎn)也沒有減弱，有水平調(diào)節(jié)功能就足夠了。

塑料原色包圍是平時(shí)突出“野味”的設(shè)計(jì)，也省去了裁剪后的繪畫。新款采用了前包、后包和左右側(cè)裙來武裝自己，比老款男人味多了。

車身沒有變化，腰線依舊是硬朗的折線，前后輪圈凸起，這是Jeep的家族特色，沒有什么實(shí)際效果，只是為了營造肌肉感的力量感。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配銀色行李架。

車尾廠商表示已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，但從實(shí)用角度來看，頂部的舊擾流板也有；尾線一如既往；只有在添加了剛才提到的塑料之后，將其包圍起來；后備箱護(hù)板鍍鉻，換成了更豪華的LED尾燈。除此之外，我沒有發(fā)現(xiàn)任何區(qū)別。

五輻18寸星輪轂尺寸沒有變化，但樣式略有變化，更加立體。馬牌ContiPremiumContact2輪胎是專為縮短制動(dòng)距離而設(shè)計(jì)的中高檔轎車輪胎，與越野無關(guān)。也可以看出，Jeep明確將指南定位為城市SUV。

自由客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外觀

●免費(fèi)客人出場

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免費(fèi)乘客的車身方方正正，硬朗，看起來像是專業(yè)的越野車。它的外觀設(shè)計(jì)與Jeep Commander非常相似，與那些城市SUV劃清了界限。

與導(dǎo)游相比，自由職業(yè)者沒有配備凸顯質(zhì)感的鍍鉻裝飾；沒有婀娜多姿的身材曲線，這種簡單、簡約、實(shí)用的身材更能迎合越野愛好者的口味。兩款車來自同一個(gè)平臺(tái)，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱甚至內(nèi)飾幾乎一模一樣，只是兩種不同風(fēng)格的差異化外觀定位。

它們之間的外觀差異將不可避免地導(dǎo)致它們尺寸的細(xì)微差異。免費(fèi)客人看起來很大，但實(shí)際尺寸比導(dǎo)游略小?？詹皇撬奈c(diǎn)，所以更窄更短的身體有助于降低重心。軸距完全一樣。

我習(xí)慣了在城市SUV上看到各種霸氣的大嘴巴或者前衛(wèi)的X造型，再看這個(gè)自由職業(yè)者的前臉會(huì)突然覺得不起眼。但想想牧民、FJ酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等哪些專業(yè)越野車不是，這正是它想傳達(dá)給你的刻板感覺。

車身輪廓線條如畫般深邃，向外展開的梯形輪周看起來十分立體。塑料護(hù)圍比導(dǎo)向器占地面積更大，起到更明顯的保護(hù)作用。垂直排列的方形尾燈是Jeep的經(jīng)典家族元素。

為了兼顧越野性和舒適性，該車配備了4個(gè)17寸鋁合金車輪，平順性比為60，更能有效吸收路面顛簸帶來的震動(dòng)，而且胎壁相對(duì)較薄，這樣極限處的抓地力和抓地力會(huì)增加。

兩車內(nèi)飾

●兩輛車的內(nèi)部

新指南的內(nèi)飾與2010款沒有太大區(qū)別。主要變化包括全新的家族式三輻多功能方向盤和車門內(nèi)側(cè)的軟包。免費(fèi)客人的內(nèi)部和導(dǎo)游的完全一樣。

兩者的區(qū)別在于上圖中的導(dǎo)軌方向盤采用了銀色裝飾；免費(fèi)客人全黑。此外，導(dǎo)軌的儀表盤還有另一圈鍍鉻飾條，提升檔次；影片中的野生自由職業(yè)者當(dāng)然不看重這些。

與老車型相比。新一代牧民和弗里曼的整體做工進(jìn)入了一個(gè)新的階段。儀表盤雖然還是硬塑料材質(zhì)，但歐化風(fēng)格更符合中國人的審美。

大切諾基才用的三輻方向盤有點(diǎn)太大了，手感也很好握。此外，被介紹到中國的導(dǎo)游和自由職業(yè)者的表面會(huì)有皮革包裹。首先，方向盤可以給你一種與過去完全不同的舒適感覺。左右兩側(cè)的多功能按鈕負(fù)責(zé)控制行車電腦和定速續(xù)航，聲音調(diào)節(jié)隱藏在方向盤后面。

這次的引導(dǎo)試駕配備了六碟DVD音響；免費(fèi)客人是一張光盤。好消息是，正式引入中國后，前者將被集成GPS導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙免提的6.5英寸屏幕影音娛樂系統(tǒng)所取代。后者將升級(jí)為6張DVD。

波士頓音響和九個(gè)揚(yáng)聲器的音效都很好，頭部可以直接讀取MP3光盤，免去了使用u盤的麻煩。上翹的后揚(yáng)聲器依然保留，不是每個(gè)人都能享受到郊區(qū)燒烤和聽音樂的美妙感覺。

寬空旋鈕阻尼感好，使用非常方便。國內(nèi)所有自由職業(yè)者都會(huì)把衣服換成自動(dòng)空調(diào)，這樣才符合指南。

隱藏在中控臺(tái)底部的是前排座椅加熱、三模式電子懸架控制和前照燈調(diào)平按鈕。前排兩級(jí)供暖在北方冬季將具有重要意義。汽車的ESC分為三種模式:穩(wěn)定系統(tǒng)開啟、部分關(guān)閉和完全關(guān)閉。如果你想在雪地里體驗(yàn)極致的駕駛樂趣，需要完全關(guān)閉ESC。

這個(gè)T型是一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)鎖控制按鈕。通常，車輛會(huì)處于行駛狀態(tài)；如果車軸打滑，它會(huì)自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式。如果前后軸需要平均分擔(dān)扭矩，則需要拉動(dòng)開關(guān)鎖定四驅(qū)。

2011款的另一個(gè)改進(jìn)是前門內(nèi)上緣覆蓋了軟質(zhì)材料，將手臂放在這個(gè)地方比之前的硬質(zhì)塑料要舒服很多。電動(dòng)窗有點(diǎn)可惜。20多萬元的車價(jià)格只是駕駛座提供一鍵降，有些不合理，實(shí)際使用會(huì)很不方便。

Guide提供前后、高低、四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅和駕駛員座椅，靠背需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。遺憾的是，與完美的區(qū)別如此之小。真皮座椅手感細(xì)膩柔軟。坐在上面，可以感覺到有一些支撐，不會(huì)軟，包裹的感覺不明顯。

搭便車的人很可能會(huì)配備這種織物座椅。雖然坐墊有點(diǎn)軟，但它的防水設(shè)計(jì)在野外還是很有意義的。與導(dǎo)軌不同，它的六向座椅調(diào)節(jié)需要手動(dòng)。雖然硬派越野車很少強(qiáng)調(diào)這些，但對(duì)于一輛售價(jià)超過25萬元的SUV來說，還是有一些不應(yīng)該做的事情。

駕駛感受

●駕駛體驗(yàn)

Guide和freelancer使用的是同樣的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)相對(duì)先進(jìn)。它可以產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個(gè)數(shù)字對(duì)被認(rèn)為是同一級(jí)別的中上。D-VVT是一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，Jeep想扭轉(zhuǎn)人們對(duì)美國票價(jià)油的印象。

CVT為了經(jīng)濟(jì)性也可以模擬六速手動(dòng)模式，一定程度上彌補(bǔ)了CVT動(dòng)力輸出弱的問題。

在實(shí)際駕駛中，導(dǎo)向器的油門踏板非常輕，反應(yīng)非常靈敏。起步的時(shí)候，只要輕點(diǎn)加油車，就能快速反應(yīng)，開始加速。但是這個(gè)加速過程太保守了，2500 rpm之前幾乎沒有推背的感覺。CVT帶來的平穩(wěn)提速，一點(diǎn)挫敗感都沒有。即使使用手動(dòng)模式，齒輪之間的空間隙也很小，這是CVT的優(yōu)勢。

當(dāng)車速超過3,000 rpm時(shí)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的爆炸，但強(qiáng)度太弱，只是比初始提速強(qiáng)了一點(diǎn)點(diǎn)，可以感受到車輛只是緩慢小心地加速，沒有瞬間爆炸的感覺?？赡苘囕v訓(xùn)練比較經(jīng)濟(jì)，加上CVT變速箱，加速時(shí)你很難相信這是一臺(tái)220牛米的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。中段加速超車是不夠的，但平穩(wěn)不間斷的換擋感覺讓乘坐非常舒適。

剎車踏板太重，需要用力踩才能得到響應(yīng)。剛踩過的車輛有五分之一沒有明顯剎車。只有越走越深，你才能感覺到車輛在用線性力剎車。如果是女士開車，這么重的剎車踏板很難控制。

本次試駕的導(dǎo)向懸架已在歐洲設(shè)置，其減震器彈簧已加厚。四輪獨(dú)立懸架追求的是出色的道路駕駛能力，而不是越野性能，適合這款城市SUV。

這款車的底盤整體感很強(qiáng)，頗具歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)情。懸架是實(shí)心的，彈簧有點(diǎn)硬。路上的顛簸大部分會(huì)通過底盤傳回到車內(nèi)，讓駕駛不舒服。但也帶來了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)支撐很強(qiáng)，車的側(cè)傾很小。

免費(fèi)騎手和導(dǎo)游使用相同的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等等。駕駛的感覺也很流暢，沒有任何氣勢。

本次試駕的免費(fèi)騎手都是美系車型，懸掛訓(xùn)練比之前的歐洲指南更柔和。但是在實(shí)際駕駛過程中，我沒有意識(shí)到它有多軟，懸掛系統(tǒng)仍然會(huì)給你所有從路上收集的信息，而不會(huì)過濾。但是，對(duì)于更喜歡硬派越野車的用戶來說，這些完全可以接受。

越野體驗(yàn)

●越野體驗(yàn)

這次使用的導(dǎo)游和自由職業(yè)者都使用了Freedom-Drive一流的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是一種電控多片離合器結(jié)構(gòu)。車輛會(huì)根據(jù)打滑情況自動(dòng)分配前后軸的扭矩，必要時(shí)手動(dòng)鎖定到前后軸的50%。

起伏的道路可以看作是一個(gè)小的橫軸測試。如果是兩輪驅(qū)動(dòng)，只要一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地，車輛就無法行駛。四輪驅(qū)動(dòng)可以輕松通過，只要保證不會(huì)有斜輪離開地面。

這個(gè)項(xiàng)目對(duì)導(dǎo)游和自由職業(yè)者來說沒有任何困難。起伏較低的坡度不足以讓兩個(gè)車輪離地，兩車至少有三個(gè)車輪在通過時(shí)可以觸地并獲得抓地力。無需手動(dòng)鎖定四驅(qū)，車輛在打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)接合四驅(qū)，除了加油，你不用做任何事情就可以輕松通過障礙物。

這個(gè)坡度測試看起來并不難，只是讓車輛斜著通過，但是上坡的時(shí)候車輛并沒有直線上下，所以會(huì)在一定程度上測試車輛的懸掛長度。

當(dāng)車輛沿左前方坡道上行時(shí)，左前輪和右后輪將形成支點(diǎn)，右前輪和左后輪將同時(shí)離開地面，即交叉軸。導(dǎo)軌和自由職業(yè)者的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以限制車輪打滑，相當(dāng)于輔助打滑。但是，當(dāng)車輪打滑時(shí)，CVT變速箱會(huì)自我保護(hù)，以防止過熱和燃燒。即使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速也只能保持在2000-2500轉(zhuǎn)/分之間。因此，最終輸出到車輪上的扭矩非常有限，車輛本身無法上坡行駛。這時(shí)可以采取后傾的技術(shù)，通過車輛的啟動(dòng)牽引力，將車輛推到斜坡上正常向下行駛。

第三項(xiàng)是真正的橫軸測試。通過第2項(xiàng)我們看到兩車的ESC可以起到一些輔助制動(dòng)的作用，但是CVT變速箱會(huì)限制車輪懸架處的扭矩空。因此，這一次，兩輛車無法自行脫困。此時(shí)需要掌握的技能與第二項(xiàng)相同，啟動(dòng)時(shí)的扭矩要用來拉動(dòng)車輛通過橫軸。

就在兩周前，我們的編輯同事前往美國猶他州摩押，對(duì)配備Freedom-DriveII兩級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)游和自由職業(yè)者進(jìn)行試駕。這套系統(tǒng)可以讓這兩款車從容應(yīng)對(duì)沙漠、巖石等困難越野路段。第二階段不同于我們今天測試的第一階段系統(tǒng)。它包括19:1低傳動(dòng)比的CVT變速箱、底盤提升組件、陡坡緩降和關(guān)鍵的增強(qiáng)型電子限滑制動(dòng)器，這些都是試駕中第一級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所沒有的。如果今天的試駕可以配備這個(gè)系統(tǒng)，所有的測試都可以輕松通過。

由于Freedom-Drive II的選裝系統(tǒng)僅在美國銷售，其他地區(qū)的用戶無法享受到該系統(tǒng)帶來的越野性能的本質(zhì)提升，這是相當(dāng)遺憾的。從技術(shù)角度來看，這兩款車型使用的多片離合器差速器在如今的很多SUV中已經(jīng)非常流行。大家都處于同一水平，但越野能力的差異是限滑和車輪間的扭矩分配。導(dǎo)游和自由職業(yè)者的ESC系統(tǒng)確實(shí)包含輔助制動(dòng)，但制動(dòng)范圍不明顯，最重要的是CVT變速箱會(huì)開啟自我保護(hù)，所以在面對(duì)一些困難的挑戰(zhàn)時(shí)無法完成。值得一提的是，城市SUV中越野能力強(qiáng)的琦君，也是CVT+輔助制動(dòng)，但琦君的輔助制動(dòng)幅度明顯。車輛在CVT保護(hù)之前就出了問題，這是兩車配置相同但結(jié)果不同的根本原因。Jeep想硬化自己，但不能靠一個(gè)方方正正的外觀。只有技術(shù)過硬，性能優(yōu)異，才能被廣泛認(rèn)可。到時(shí)候，硬核的人不需要宣傳，大家有自己的結(jié)論。

●總結(jié)

在總結(jié)部分，我只想談?wù)勊麄兊亩ㄎ弧eep給人留下的印象絕對(duì)是硬核中的硬核，新導(dǎo)游和自由職業(yè)者給人的第一印象就是他們是更強(qiáng)調(diào)越野能力的產(chǎn)品。不過，在之前的越野測試中，這兩款車并沒有表現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面。

面對(duì)林書豪這樣實(shí)力強(qiáng)勁的緊湊型SUV市場，雖然Foreman、這樣的車型看起來不夠強(qiáng)悍，但在越野能力方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而其他RAV4、歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。也不具備較強(qiáng)的越野性能，但價(jià)格優(yōu)勢不容忽視。因此，新導(dǎo)游和自由職業(yè)者要找到一個(gè)明確的立足點(diǎn)來拓展自己的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），真的不容易。

當(dāng)然，作為一款城市緊湊型SUV，我們不追求硬核的越野風(fēng)格，這也是可以理解的。從目前的產(chǎn)品情況來看，足以滿足日常需求。但無論從品牌血脈傳承還是產(chǎn)品風(fēng)格展示來看，擁有更強(qiáng)的越野性能才能滿足人們對(duì)產(chǎn)品的期待，僅僅擁有和普通城市SUV一樣的越野能力并不能得到所有人的認(rèn)可。

盡快推出更強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，肯定會(huì)讓他們更有競爭力。我期待著他們的下一次改變！至于現(xiàn)在的產(chǎn)品，更適合那些Jeep精神的追隨者。

新指南者車型參數(shù)配置表

●新導(dǎo)軌模型參數(shù)配置表