福特Comuta與通用XP 512E

今天是祖國(guó)的69歲生日。祝大家國(guó)慶假期快樂(lè)，吃喝好，希望大家在享受假期的同時(shí)繼續(xù)多關(guān)注我們給大家?guī)?lái)的東西。近年來(lái)，隨著我國(guó)各種有利于新能源汽車(chē)的政策法規(guī)的頒布實(shí)施，新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)在全國(guó)各地如雨后春筍般涌現(xiàn)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的結(jié)構(gòu)也使得電動(dòng)車(chē)的外形逐漸脫離燃油車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，變得越來(lái)越“無(wú)拘無(wú)束”“非主流”，部分車(chē)型的外觀甚至讓人直呼“辣眼睛”。但是，不要誤解這是我國(guó)特有的現(xiàn)象。國(guó)外“舶來(lái)品”電動(dòng)車(chē)在誕生時(shí)間、數(shù)量、陌生度上均占優(yōu)。不信？那就往下看。

我的同事姚佳曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于海外微型電動(dòng)車(chē)的介紹文章，與這篇文章中出現(xiàn)的車(chē)型不同。本文選擇的模型必須滿足幾個(gè)要求:1 .設(shè)計(jì)足夠新穎，不求美，只求個(gè)性；2.一定是概念車(chē)或者測(cè)試車(chē)，不是已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)的車(chē)；3.發(fā)射時(shí)間至少應(yīng)為5年。好了，我們不要說(shuō)太多了。以下車(chē)型從1967年到2021年的推出時(shí)間跨度將近半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我會(huì)按照它們從早到晚的發(fā)射時(shí)間順序，一個(gè)一個(gè)給你介紹。有些型號(hào)太老，畫(huà)質(zhì)不好。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>

●時(shí)機(jī)不佳-福特·科穆塔

迄今為止出現(xiàn)的第一個(gè)模型已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的歷史了。來(lái)自福特的科穆塔出生于1967年。準(zhǔn)確地說(shuō)，這個(gè)模型是一個(gè)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，已經(jīng)產(chǎn)生了兩個(gè)模型作為實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。Comuta由福特英國(guó)分公司開(kāi)發(fā)。福特英國(guó)分公司的初衷是打造一款可以在城市和郊區(qū)通勤的無(wú)污染汽車(chē)。畢竟，20世紀(jì)50年代和60年代多霧的倫敦的空空氣污染比今天的北京嚴(yán)重得多。就在科姆塔被釋放的15年前，從1952年底到1953年初，僅僅因?yàn)閲?yán)重的空氣污染，倫敦就有1萬(wàn)多人喪生。因此，當(dāng)時(shí)大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)的普通民眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求比今天更大。

除了純電驅(qū)動(dòng)，福特英國(guó)對(duì)科穆塔的要求還包括:至少可以搭載兩個(gè)成年人和兩個(gè)孩子，車(chē)的重量必須足夠輕。畢竟，這輛車(chē)的動(dòng)力只由四個(gè)12伏85安培的鉛酸電池和兩個(gè)5馬力的DC馬達(dá)提供。即使充滿電，最大速度也只有每小時(shí)40公里，最大電池壽命是60公里。

為了達(dá)到理想的車(chē)重，Comuta的車(chē)身采用了玻璃纖維材質(zhì)，與皮爾P50一模一樣，擁有最小量產(chǎn)車(chē)的稱號(hào)。在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，借鑒了蓮花公司的輕量化跑車(chē)Elan。顯然，科穆塔在輕量化工作上取得了顯著成就，車(chē)身最終凈重不到1200磅。

然而，科穆塔最終并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們也不清楚到底是什么原因讓福特英國(guó)放棄了這款電動(dòng)車(chē)，但僅僅60公里的續(xù)航里程，并不足以在英國(guó)寒冷黑暗的冬天，將這位可憐的司機(jī)從倫敦市中心帶到他郊區(qū)的家中。還是那種靴形的造型讓人買(mǎi)不感興趣？總之，這個(gè)計(jì)劃被完全放棄了，兩個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ椭械囊粋€(gè)現(xiàn)在在倫敦的科學(xué)博物館。另一個(gè)頻道的下落不明。

點(diǎn)評(píng):可能科穆塔早出生幾年。如果推遲到20世紀(jì)70年代，以便趕上73年和79年的兩次石油危機(jī)，這個(gè)小家伙大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)會(huì)會(huì)更大。然而，即使在大規(guī)模生產(chǎn)中，無(wú)論當(dāng)時(shí)的英國(guó)人是否能接受電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于這種鞋拔子般的外形，銷(xiāo)量也并不樂(lè)觀。

●四小天王之一——通用汽車(chē)XP 512電動(dòng)

1969年5月，通用汽車(chē)公司向當(dāng)時(shí)的所有美國(guó)媒體公布了該公司各種能源動(dòng)力汽車(chē)的R&D結(jié)果。結(jié)果包括多達(dá)26款車(chē)型，其中包括4款微型車(chē)，被命名為“納米尺寸概念車(chē)”。而我們今天的主角就是這四款微型車(chē)的電動(dòng)模型——XP 512 Electric。

52 E采用84伏鉛酸電池供電，由通用汽車(chē)子公司Delco Remy提供。這款車(chē)可以以每小時(shí)40公里的速度行駛93公里，以最高時(shí)速48公里的速度行駛76公里，在115伏下充滿電需要7個(gè)小時(shí)。

52 E的尺寸也很小，長(zhǎng)度只有2192mm，軸距1321 mm，雖然尺寸小，但還是能容納兩個(gè)成年人，車(chē)重只有567kg。當(dāng)然，這也得益于玻璃纖維體。這款車(chē)的上車(chē)方法有點(diǎn)類似寶馬Isetta（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:打開(kāi)整個(gè)車(chē)頂進(jìn)入。

與福特科穆塔的命運(yùn)相似，512E及其姊妹車(chē)型在向世界展示了通用汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力后，也被作為展品放入了博物館，并沒(méi)有相應(yīng)的量產(chǎn)車(chē)型問(wèn)世。當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)宣布，只要電池能夠量產(chǎn)，這款車(chē)型就可以投入量產(chǎn)。當(dāng)然，38年后，當(dāng)另一款電動(dòng)車(chē)Volt概念車(chē)推出時(shí)，同樣的話又說(shuō)了一遍。幸運(yùn)的是，這一次通用實(shí)現(xiàn)了。

點(diǎn)評(píng):與同期的XP 511 Communicator Car相比，四輪512E的外形其實(shí)并不是很奇怪，但確實(shí)很難分辨哪邊是車(chē)頭，哪邊是車(chē)尾，這和我們自主品牌奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） me很相似。

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日產(chǎn)315x與博通Blitz

●兼顧乘客和商家——日產(chǎn)315x/EV4-P概念車(chē)

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)和概念車(chē)，日產(chǎn)絕對(duì)是不可避免的廠商。從1947年該品牌首款電動(dòng)車(chē)Tama EV到2021年Leaf Leaf的問(wèn)世，日產(chǎn)已經(jīng)不止一次地沉浸在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。上世紀(jì)六七十年代，日產(chǎn)也有了126X、270X等一系列科幻時(shí)尚的概念車(chē)型。但是，如果把電動(dòng)+怪異+概念這幾個(gè)詞放在一起，那么下面這款車(chē)當(dāng)之無(wú)愧——315 x。

315X于1970年在東京車(chē)展上發(fā)布。這是一輛微型電動(dòng)車(chē)，有兩扇門(mén)和兩個(gè)座位。發(fā)布時(shí)有兩種車(chē)身形式，封閉式車(chē)身315X-a和類似高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球場(chǎng)電瓶車(chē)的敞篷車(chē)型315X-b。

315X采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率僅7馬力，最高時(shí)速40公里/小時(shí)，尺寸與科穆塔和512E非常接近，長(zhǎng)2416毫米，寬1350毫米，高1397毫米。軸距只有1500mm。顯然，這是又一款以城市通勤為主要需求的電動(dòng)概念車(chē)。除了造型怪異，時(shí)尚的格子座椅也是315X的亮點(diǎn)。

單就古怪的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，315X可能贏了，但要論實(shí)用性，三年后推出的EV4-P是最好的。這是世界上第一輛配備剎車(chē)能量回收裝置的車(chē)輛。同時(shí)，EV4-P作為一款“動(dòng)力強(qiáng)勁”的概念車(chē)，也經(jīng)歷了很多嚴(yán)苛的測(cè)試，甚至包括碰撞測(cè)試。看來(lái)當(dāng)時(shí)日產(chǎn)真的很想把EV4-P投入量產(chǎn)。

日產(chǎn)EV4-P配備了由20節(jié)鉛酸電池組成的電池組，位于底盤(pán)前后軸中間。電機(jī)最大輸出功率為37馬力，最高車(chē)速較前三款微型電動(dòng)車(chē)有明顯提升——達(dá)到70 km/h，另外續(xù)航里程值得一提。如果以40公里/小時(shí)的速度連續(xù)行駛，EV4-P的最大續(xù)航里程可以達(dá)到302公里，這在20世紀(jì)70年代是一個(gè)很大的成就。

車(chē)身參數(shù)方面，EV4-P長(zhǎng)4695毫米，寬1695毫米，高1830毫米，總質(zhì)量2440公斤，可承載1噸貨物。EV4-P的車(chē)身采用鋁制和玻璃鋼材質(zhì)，使用鼓式制動(dòng)器。

即便續(xù)航里程不錯(cuò)，載貨量也相當(dāng)可觀，但EV4-P最終還是沒(méi)能量產(chǎn)。70公里/小時(shí)的最高時(shí)速還是不能滿足當(dāng)時(shí)日本建設(shè)完善的高速公路網(wǎng)的行車(chē)要求。同時(shí)，輕量化的車(chē)身材料也大大增加了制造成本。即使在最后的大規(guī)模生產(chǎn)中，高成本也很可能導(dǎo)致高售價(jià)，無(wú)人問(wèn)津。

點(diǎn)評(píng):315X和EV4-P的推出，向世界證明了日產(chǎn)有能力自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。雖然315X和EV-P沒(méi)有量產(chǎn)銷(xiāo)售，但日產(chǎn)并沒(méi)有擱置電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。上世紀(jì)八九十年代，日產(chǎn)汽車(chē)有限公司持續(xù)研發(fā)推出EV Resort、FEV等電動(dòng)概念車(chē)型，并在商用燃油車(chē)型基礎(chǔ)上改進(jìn)電動(dòng)版本。直到新世紀(jì)，時(shí)機(jī)成熟，日產(chǎn)打出了聆風(fēng)牌。

●超越時(shí)代的閃電——博通閃電戰(zhàn)

時(shí)間已經(jīng)到了20世紀(jì)90年代，環(huán)保主義者的勢(shì)頭在全世界都在增長(zhǎng)。被視為環(huán)保對(duì)立面的汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖。1992年意大利都靈車(chē)展以“人與環(huán)境”為主題，適逢成立80周年的意大利博通汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也響應(yīng)輿論，在國(guó)內(nèi)推出了一款震撼人心的作品——雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)Blitz 。

看看這款車(chē)的設(shè)計(jì):沒(méi)有座艙蓋，雙層車(chē)頭像菲亞特Multipla，剪式車(chē)門(mén)，前后交錯(cuò)的駕駛員和乘客座椅以及隱藏式車(chē)輪...這些設(shè)計(jì)中的任何一個(gè)都足夠路人看了，更不用說(shuō)如果都集中在一輛車(chē)上會(huì)有什么效果了。

不僅是外觀，交錯(cuò)的雙人座椅也采用了彩色圓點(diǎn)的復(fù)古風(fēng)格。剪刀門(mén)的設(shè)計(jì)源于1968年推出的阿爾法·羅密歐·卡拉博概念車(chē)，也是當(dāng)時(shí)博通的大設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼的作品。

除了妖嬈的設(shè)計(jì)，Blitz當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)也相當(dāng)突出:0-100公里/小時(shí)只用了6秒，最高時(shí)速可以達(dá)到驚人的300公里/小時(shí)！這完全是因?yàn)樗鼧O其輕巧的車(chē)身。Blitz的總車(chē)身質(zhì)量只有650 kg，其中260 kg是鉛酸電池包的重量。Blitz搭載兩臺(tái)DC電機(jī)，輸出功率36馬力，可提供95牛米的最大扭矩，最大續(xù)航里程在100公里到130公里之間。

超輕的車(chē)身得益于精心挑選的材料和精湛的工藝。Blitz的車(chē)身由Alba Tech打造，這是一家由意大利著名賽車(chē)工程師Giorgio Stilla創(chuàng)立的賽車(chē)設(shè)計(jì)和制造公司。車(chē)身主要采用高剛性、輕量化的環(huán)氧樹(shù)脂、玻璃纖維等復(fù)合材料，座艙也采用碳纖維。

點(diǎn)評(píng):接連看到幾款古靈精怪的迷你電動(dòng)車(chē)，博通的這款電動(dòng)跑車(chē)真的讓人眼前一亮。別說(shuō)1992年，就算是今天，在任何一場(chǎng)車(chē)展上，它都會(huì)成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

雪鐵龍F(tuán)rederic與DLR ROboMObil

●天才畫(huà)家早期作品——雪鐵龍弗雷德里克概念車(chē)

接下來(lái)出來(lái)的概念車(chē)很特別。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的時(shí)候還是個(gè)在校學(xué)生。1995年，同樣在德國(guó)普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)學(xué)習(xí)交通設(shè)計(jì)的Markus Haub為雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)了一款名為“Frédéric”的概念車(chē)。

老實(shí)說(shuō)，弗雷德里克胖乎乎的身材，如果不是四個(gè)輪子，很容易被誤認(rèn)為科幻電影中泰空的小屋。關(guān)于這輛車(chē)的信息很少。目前僅車(chē)身長(zhǎng)度3800mm，可容納5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-6人。車(chē)身面板采用亞麻等可再生環(huán)保材料。四個(gè)輪子中的每一個(gè)都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

有趣的是，F(xiàn)rédéric允許多節(jié)車(chē)廂像火車(chē)車(chē)廂一樣一起運(yùn)行，據(jù)說(shuō)可以有效降低能耗。車(chē)輛的能耗會(huì)通過(guò)側(cè)面玻璃上的雪鐵龍雙擋標(biāo)識(shí)顯示出來(lái)，這樣車(chē)內(nèi)乘客和車(chē)外行人都能看到這款車(chē)的能耗信息。車(chē)頂還配備了太陽(yáng)能電池，可以在車(chē)輛停放時(shí)充電。車(chē)廂后部還有兩個(gè)布袋，可以作為后備箱的儲(chǔ)物空間。Markus Haub說(shuō)，這款車(chē)最初的設(shè)計(jì)是用作救護(hù)車(chē)、穿梭巴士和出租車(chē)。

嗯，雖然看起來(lái)這款車(chē)沒(méi)有那么“現(xiàn)實(shí)”，但它的創(chuàng)造者馬庫(kù)斯·豪布仍然是一個(gè)傳奇人物。從普福爾茨海姆應(yīng)用科學(xué)大學(xué)畢業(yè)后，加入大眾汽車(chē)，成為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，參與了奧迪、大眾、賽斯、蘭博基尼、賓利等多種車(chē)型的設(shè)計(jì)。之后，我搬到了雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。

到現(xiàn)在，這是一個(gè)成功的汽車(chē)設(shè)計(jì)師的專業(yè)簡(jiǎn)歷，但后來(lái)情況發(fā)生了變化:可能是巴塞羅那的美景太分散了汽車(chē)設(shè)計(jì)師的注意力。在巴塞羅那的這段時(shí)間，馬庫(kù)斯·豪布開(kāi)始“無(wú)所事事”，開(kāi)始更多地從事繪畫(huà)藝術(shù)創(chuàng)作。在巴黎為雷諾工作了兩年后，馬庫(kù)斯·豪布從雷諾辭職，開(kāi)始了他作為自由設(shè)計(jì)師和藝術(shù)家的創(chuàng)作生涯。目前，他的個(gè)人作品涉及多個(gè)題材，如城市風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、人物肖像、經(jīng)典傳奇賽車(chē)等。，并在歐洲藝術(shù)界獲得了相當(dāng)大的知名度。

點(diǎn)評(píng):這是一個(gè)關(guān)于一個(gè)畫(huà)家被汽車(chē)設(shè)計(jì)耽誤的故事。回顧學(xué)生時(shí)代馬庫(kù)斯·豪布的作品《弗雷德里克》，我們只能感嘆藝術(shù)家的創(chuàng)造力真的超出了我們普通人的理解。

●輪式機(jī)器人還是無(wú)人電動(dòng)車(chē)？——德國(guó)航天中心ROboMObil

電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)不僅涉及車(chē)企，還涉及一些非車(chē)企和政府機(jī)構(gòu)。比如接下來(lái)要介紹的ROboMObil，并不是一家跨國(guó)汽車(chē)公司，而是德國(guó)的國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)DLR-Deutsche Bahn 空航天中心。

總部設(shè)在德國(guó)科隆的德銀空航天中心研究領(lǐng)域廣泛，包括航空空航天、能源、交通、通信、環(huán)保等諸多領(lǐng)域。ROboMObil是DLR在2021年發(fā)布的研究成果，是一款可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)概念車(chē)，也可以稱之為輪式機(jī)器人。

ROboMObil可以通過(guò)智能中央控制器自動(dòng)駕駛，八個(gè)車(chē)身密集的攝像頭可以360度3D顯示周?chē)窙r，然后通過(guò)計(jì)算選擇最佳路線。ROboMObil的四個(gè)輪子還可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，可以讓車(chē)輛像螃蟹一樣移動(dòng)，這樣當(dāng)你需要停在路邊的時(shí)候，就不用想著怎么掉進(jìn)去多撞幾個(gè)輪子了，直接水平移動(dòng)就行了，簡(jiǎn)直就是新手司機(jī)的福音。

Robomobile由四個(gè)獨(dú)立控制的16 kW電機(jī)提供動(dòng)力，峰值扭矩可達(dá)640牛米。鋰離子電池提供的動(dòng)力可以讓Robomobile行駛100公里。

點(diǎn)評(píng):作為2021年發(fā)布的研究成果，ROboMObil還是相當(dāng)先進(jìn)的。雖然四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的技術(shù)并不是DLR獨(dú)有的，但也有類似的技術(shù)，比如日產(chǎn)的Metamo System和麻省理工學(xué)院的Wheel Robot。集自動(dòng)駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)于一體的ROboMObil，甚至可以讓人忘記其不符合主流美學(xué)的外觀設(shè)計(jì)。

全文總結(jié):雖然這是一篇從異域風(fēng)情的車(chē)型出發(fā)的文章，但文中列舉的七款車(chē)型不僅造型奇特，背后也有各自的故事，有些是他們那個(gè)時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)的集中體現(xiàn)，也是設(shè)計(jì)大師們的心血結(jié)晶。當(dāng)然，故事比這些車(chē)多。如果你也對(duì)歷史上的電動(dòng)車(chē)和概念車(chē)感興趣，也歡迎你隨時(shí)來(lái)我的編輯微博和我互動(dòng)。

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