如何從外表辨認(rèn)插混版？

乍一看，“回到原點(diǎn)”這個(gè)標(biāo)題并不符合我們今天的主角。寶馬SUV仍然是插電式混合動(dòng)力版本，這是理所當(dāng)然的。不說(shuō)“離經(jīng)叛道”就好。怎么才能回到原來(lái)的源頭？但是不要急著開始噴，這輛車和包括我在內(nèi)的所有人一開始想的不太一樣。首先，讓我和你談?wù)劇捌鹪础?。眾所周知，寶馬最初是一款以“純粹的駕駛樂趣”為品牌口號(hào)的跑車。按照我的理解，不管是什么樣的寶馬汽車，都應(yīng)該是容易開，愿意開的。也就是說(shuō)，它具有出色的油門和剎車踏板標(biāo)定，平穩(wěn)快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，精確穩(wěn)定的操控感。這就是“起源”。

今天的主角是2020款寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） xDrive45e，指導(dǎo)價(jià)84.99萬(wàn)元，與2020款寶馬X5 xDrive40i專屬車型相同，可以理解為這款混動(dòng)系統(tǒng)換來(lái)了一些舒適性配置。

不過(guò)就在發(fā)布會(huì)的前幾天，2021款寶馬X5已經(jīng)上市，在配置和指導(dǎo)價(jià)上有一些調(diào)整。因此，本文的內(nèi)容僅側(cè)重于2021年車型的討論。會(huì)提到關(guān)于新機(jī)型配置差異的文章，最后會(huì)附上相關(guān)機(jī)型的配置表。

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外觀部分

其實(shí)外表沒什么好說(shuō)的。X5 45e車型標(biāo)配M套件，因此看起來(lái)更加動(dòng)感和犀利。外部配置的差異首先體現(xiàn)在照明上。2020款寶馬X5 45e僅標(biāo)配普通LED大燈，無(wú)自適應(yīng)遠(yuǎn)近光控制等。，而且風(fēng)格有點(diǎn)差。好在2021款車型已經(jīng)將價(jià)值23500元的自適應(yīng)激光大燈列為標(biāo)配。

[2021款寶馬X5 45e車型標(biāo)配與40i車型相同的激光大燈]

側(cè)面部分可以看到左側(cè)翼子板上的充電口。寶馬X5 45e僅支持慢充和充電，官方充電時(shí)間約為6.5小時(shí)。此外，隨車還將配備一條220V充電線，但其最大電流僅為8A，充電時(shí)間也將相應(yīng)延長(zhǎng)至十幾個(gè)小時(shí)。

車尾和燃油版的區(qū)別不明顯。說(shuō)實(shí)話，如果新能源車牌不掛，幾乎所有路人都不會(huì)意識(shí)到這是一輛混動(dòng)車。多說(shuō)一點(diǎn)關(guān)于后尾門的事情。其實(shí)這種上下分開開的設(shè)計(jì)在第一代X5上就有了，一直沿用至今。它的實(shí)際意義在于頂部的開口部分不會(huì)太長(zhǎng)。如果車尾空比較窄，就不用擔(dān)心蹭墻了。此外，底部的展開部分可以作為襯墊，防止行李撞到后外殼上的油漆。

舒適性配置不夠全面

內(nèi)部零件

與燃油版相比，車內(nèi)差異更小，大體上基本相同。甚至一些零星的新能源專屬標(biāo)志也基本沒有，非常“低調(diào)”。

儀表盤上還是有些區(qū)別的。畢竟動(dòng)力單位不一樣?，F(xiàn)在它的儀表右邊部分負(fù)責(zé)顯示輸出功率百分比，邏輯上類似勞斯萊斯的“功率儲(chǔ)備表”，只是指示值完全相反。如果想看轉(zhuǎn)速表，可以切換到S-block，這是我們熟悉的界面。

多媒體車是最新的iDrive 7.0。不得不說(shuō)12.3英寸的屏幕手感真的很好?，F(xiàn)在新的5系換成了12.3英寸的屏幕，非常不錯(cuò)。無(wú)線CarPlay+無(wú)線充電基本上是新寶馬的必備配置，但是車載無(wú)線充電板的充電速度并不快。

中央平臺(tái)可能是這輛車靜態(tài)談?wù)摰淖钣腥さ牡胤?。首先這個(gè)水晶塊真的很美，畫面也不能完全展現(xiàn)它的美。而且，國(guó)內(nèi)銷售的每一臺(tái)X5都是標(biāo)配。另外，是左邊那排駕駛模式按鈕。我會(huì)在動(dòng)態(tài)部分詳細(xì)解釋它們之間的區(qū)別，當(dāng)然你也可以點(diǎn)擊下面的視頻進(jìn)行預(yù)覽。

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事實(shí)上，乘坐并不是X5的強(qiáng)項(xiàng)。它的前排座椅側(cè)重于包容和支撐，但填充物比較硬，坐久了容易疲勞。需要提到的是，燃油版X5配備了完全不同的座椅，所以和我們之前的評(píng)測(cè)結(jié)論不太一樣。后排雖然整體偏軟，空同級(jí)沒有優(yōu)勢(shì)，座椅靠背不能調(diào)節(jié)，也是一個(gè)減項(xiàng)。

靜態(tài)評(píng)分階段，寶馬X5 45e的扣分項(xiàng)目主要在騎行空和空之間變化。對(duì)了，這種尺寸和級(jí)別的SUV實(shí)用性也不算太差，但橫向?qū)Ρ葘汃RX5確實(shí)是同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)最少的一款。此外，整體配置水平也影響評(píng)分。

出色的動(dòng)力表現(xiàn)

電力系統(tǒng)

即使在電氣化的“大趨勢(shì)”下，混合動(dòng)力汽車的內(nèi)燃機(jī)排量和最大輸出通常也遠(yuǎn)低于同等條件下的純汽油驅(qū)動(dòng)汽車，但寶馬X5 45e依然提供了3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在45e上的最大功率相比40i車型從340馬力調(diào)整到了286馬力，加上電機(jī)后整個(gè)系統(tǒng)的總輸出可以達(dá)到395馬力。傳統(tǒng)的系統(tǒng)仍然是眾所周知的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

至于電機(jī)和電池，寶馬X5 45e使用的是最大功率112馬力的電機(jī)和24kWh的電池。這種電池容量在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品中是比較大的，也比它自己的535Le車型要大。但由于車重等因素，其標(biāo)稱純電池續(xù)航為85公里，不及535Le的95公里。

還有一個(gè)信息點(diǎn)要給你解釋。加入混動(dòng)系統(tǒng)后，這款新能源寶馬X5的服務(wù)質(zhì)量達(dá)到了2560公斤，比X5 40i高了300多公斤。我們將詳細(xì)討論這些重量對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能的影響。

駕駛體驗(yàn)

駕駛寶馬X5 45e的感覺更加輕松愉悅。得益于電機(jī)的輔助功能，從駕駛員踩下油門踏板到給出車身反饋的“等待”時(shí)間大大縮短，總之油門響應(yīng)更快。這種沒有延遲的感覺更像是純電動(dòng)汽車，但沒有一些純電動(dòng)汽車的過(guò)度敏感感，整體來(lái)看剛剛好。

如果繼續(xù)深踩，可以感受到寶馬車型一直以來(lái)輝煌的油門比例感，即動(dòng)力輸出隨著踏板行程一步步線性增加，非常細(xì)膩。同時(shí)，油和電的連接也很好。第一，不突兀。二是無(wú)論什么比例的油電參與駕駛，基本都能快速給駕駛員準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車駕駛性能的提升也體現(xiàn)在整車的乘坐舒適性上。雖然寶馬的混動(dòng)系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)的P2布局，即電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，而不是直接用行星齒輪組代替?zhèn)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)。但是仍然可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)和后傳動(dòng)系之間的連接變得更加柔軟。踩小油門收油，包括升降檔都變得平穩(wěn)安靜，已經(jīng)超越了我這兩年開過(guò)的任何一輛純油動(dòng)力的寶馬。

驅(qū)動(dòng)部分最后是剎車腳的感覺。加入能量回收功能后，其踏板手感自然與傳統(tǒng)燃油卡車不同。就我的觀感來(lái)看，它的初始阻尼力一般比燃油寶馬車型要重一點(diǎn)，但匹配的制動(dòng)力依然是線性的。一個(gè)缺陷是小幅度減速到15公里/小時(shí)后，機(jī)械制動(dòng)會(huì)感覺到明顯的介入，制動(dòng)力會(huì)突然增大。此外，在除混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)以外的所有模式下，車輛都會(huì)回收與油門踏板相關(guān)的動(dòng)能，這意味著當(dāng)松開油門時(shí)，會(huì)有很強(qiáng)的減速感。切換到HYBRID ECO PRO模式后，這部分動(dòng)能回收會(huì)被“屏蔽”，直觀感受是制動(dòng)踏板行程相同，這種模式制動(dòng)力整體較弱，需要進(jìn)行適配。

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加速試驗(yàn)

在加速測(cè)試中，我們給車輛動(dòng)力電池充滿電，使用SPORT模式，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為“Sports”。在此模式下，車輛將啟動(dòng)起動(dòng)控制系統(tǒng)。起步速度不高，只有1800轉(zhuǎn)，但是后來(lái)推背的感覺很猛。得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車輛的牽引力得以有效釋放。最終實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)加速5.04秒。

這種盡力彈射起步可以連續(xù)使用5-6次，然后車輛采用相對(duì)柔和的起步和換擋策略。即便如此，該車0-100km/h加速約為5.5秒，動(dòng)力性能可見一斑。值得一提的是，我們還簡(jiǎn)單測(cè)試了車輛在低功率下的加速性能。只要?jiǎng)恿﹄姵刂杏袆?dòng)力支持純電駕駛，車輛的絕對(duì)動(dòng)力和加速性能都不會(huì)受到很大影響。換句話說(shuō)，我們對(duì)動(dòng)態(tài)性能的評(píng)估可以涵蓋絕大多數(shù)車輛的使用場(chǎng)景。

能耗測(cè)試

在能耗測(cè)試中，對(duì)于PHEV車型，我們將分別測(cè)試純電模式的里程和低功率模式的油耗，然后疊加計(jì)算車輛。

寶馬X5 45e配備了容量為24kWh的鋰電池。官方宣稱純電續(xù)航可達(dá)85公里，用慢充樁填充需要6.5小時(shí)。動(dòng)力電池充滿電時(shí)，視在續(xù)航里程為65公里，這是基于車內(nèi)電器狀態(tài)和駕駛行為的綜合評(píng)價(jià)，而不是簡(jiǎn)單地將電池電量等比例轉(zhuǎn)換。

純電模式行駛68.2公里后，車輛彈出電池電量低的信息，自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式。電腦顯示百公里能耗為27.7kWh，說(shuō)明電池還有一定的存量，但不足以支持車輛純電行駛，續(xù)航里程顯示為0，那么我們停止測(cè)試。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)純電條件下的感受。寶馬X5 45e的電機(jī)功率只有82 kW，比Q7、Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)別插電式混動(dòng)車型要小。推一個(gè)2.5噸重的車身，動(dòng)力性能不會(huì)很好。不過(guò)得益于相對(duì)積極的初始油門標(biāo)定，跟上市區(qū)的車流量沒有問(wèn)題，但還是不建議使用純電模式加速超車包括高速行駛。

低功耗下的油耗測(cè)試與傳統(tǒng)燃油車相似。也是以行駛超過(guò)100公里后的燃油量來(lái)計(jì)算。最后，我們計(jì)算出該車的低功率油耗為10.4L/100km。一方面這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)，比我們之前測(cè)試的燃油版X5的11.6L/100km有些低，但顯然還沒有達(dá)到一些日系混動(dòng)車型的質(zhì)的提升。歸根結(jié)底，混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是一方面，另一方面，它來(lái)自增加的300多公斤的重量。

按照PHEV 300公里能耗的計(jì)算方法，寶馬X5 45e的綜合油耗最終為8.0L/100km。

主動(dòng)件

駕駛體驗(yàn)方面，先說(shuō)懸架。寶馬X5 45e標(biāo)配自適應(yīng)空空氣懸架，與2020款燃油版相比，這也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)配置。

但是整個(gè)底盤的感覺和之前測(cè)試的燃油版X5沒有太大的區(qū)別，在小震動(dòng)的同時(shí)對(duì)大震動(dòng)敏感，震動(dòng)處理到位。換句話說(shuō)，在一些連續(xù)顛簸或細(xì)微振動(dòng)的情況下行走時(shí)，它會(huì)傳達(dá)出清晰的車內(nèi)路感，但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)并不是一件好事。不要同級(jí)別比較。無(wú)論X5是否配備空氣動(dòng)懸架，其乘坐舒適性都不算出彩。

轉(zhuǎn)向有兩種設(shè)置?？偟膩?lái)說(shuō)，低速太輕，不容易駕駛。高速行駛會(huì)變得平靜，有很強(qiáng)的中心感。加上靈活但優(yōu)雅的前部響應(yīng)，在我看來(lái)，寶馬X5是同級(jí)別中最好的車手之一。此外，懸掛對(duì)于前部運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)非常平靜，沒有太多的向后擺動(dòng)?？梢哉f(shuō)，在寶馬長(zhǎng)軸距車逐漸偏離“操控”標(biāo)簽后，這種愉悅的感覺在一款中大型SUV身上找到了。

隔音性能并不令人失望，寶馬X5 45e在所有速度段都有很好的噪音控制。主觀層面，發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)控制得不錯(cuò)，但在一些崎嶇的路面上輪胎噪音會(huì)稍微突出。只要功耗不是特別低，基本可以保證60km/h以下的勻速純電行駛，進(jìn)一步提高安靜性。

噪聲試驗(yàn)

制動(dòng)試驗(yàn)

雖然自重不低，但并沒有給X5 45e的制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。連續(xù)十次測(cè)試，腳感還是和結(jié)果一樣穩(wěn)定。把整體數(shù)值放在同一個(gè)水平?jīng)]有對(duì)比也是一個(gè)不錯(cuò)的水平，基本上是36-37米。

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塊測(cè)試

從結(jié)果來(lái)看，寶馬X5 45e的滑輪組測(cè)試全部通過(guò)。過(guò)程中略有掙扎，尤其是只有單前輪有附著力的時(shí)候，可以感覺到電子限滑不夠簡(jiǎn)單，不如奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)車。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，寶馬的xDrive本身并不是為了越野脫困而設(shè)計(jì)的，這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。

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全文摘要

在寶馬品牌汽車逐漸弱化駕駛需求、凸顯乘坐體驗(yàn)的大環(huán)境下，寶馬X5目前仍是同品牌甚至同級(jí)別的清流。它不是同級(jí)最平衡的成員，但卻是最以駕駛員為中心的產(chǎn)品。不過(guò)，今天測(cè)試的X5 45e車型，出人意料的是，比燃油版有更好的駕駛感受，這體現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力、乘坐舒適性、響應(yīng)速度等方面的高度考慮，以及車輛系統(tǒng)本身出色的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)節(jié)。

市場(chǎng)分析和購(gòu)買推薦

回到市場(chǎng)層面，包括新能源在內(nèi)的所有寶馬X5系統(tǒng)基本都沒有實(shí)質(zhì)性的折扣，選車可以直接參考指導(dǎo)價(jià)。45e和40i高配車型的指導(dǎo)價(jià)格幾乎相同，犧牲了大量舒適性配置，換來(lái)了動(dòng)力包括駕駛體驗(yàn)都有所提升的混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于插電式車型，主要涵蓋以下購(gòu)車者:

1.這家人有充電條件，加上在市區(qū)日常有規(guī)律的出行，每天的通勤路程不到60公里。在這種情況下，X5 45e可以作為純電動(dòng)車來(lái)駕駛，其駕駛體驗(yàn)和使用成本都會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如前所述，它的電機(jī)功率并不大，所以我增加了“城市出行”的前提。

2.青睞混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)追求強(qiáng)勁動(dòng)力和出色駕駛體驗(yàn)，而恰恰需要豪華品牌SUV。在這個(gè)價(jià)位上，X5 45e的駕駛體驗(yàn)真的很出眾，整體的駕駛體驗(yàn)比已經(jīng)不錯(cuò)的X5燃油版還要好，包括低功率下的動(dòng)力和平順性都有保障。然而，在沒有充電條件的情況下，其經(jīng)濟(jì)性與燃油版相比沒有本質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，如果你更在意舒適性配置，或者擔(dān)心插電混動(dòng)版在可靠性、保值率等因素上比汽油版更不確定，那么燃油版X5絕對(duì)是更可靠的選擇。

說(shuō)完寶馬X5自己來(lái)，然后我們就來(lái)橫向?qū)Ρ纫幌隆Ｍ瑑r(jià)位主流插電式混合動(dòng)力SUV主要來(lái)自四家:寶馬、奧迪、保時(shí)捷、路虎。寶馬X5 45e的主要優(yōu)勢(shì)是更大的動(dòng)力電池帶來(lái)的更長(zhǎng)的純電續(xù)航和大排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的更好的行駛品質(zhì)，而動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在低功率使用場(chǎng)景，其空實(shí)用性確實(shí)是短板。如果你買了這輛車自己開，兼顧家庭使用，那么我覺得在同級(jí)別的競(jìng)品中會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

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