運(yùn)動(dòng)化的外觀風(fēng)格

去年年中，Golf推出了插電式混合動(dòng)力GTE和純電動(dòng)e-GOLF，聽起來(lái)沒(méi)什么奇怪的，但仔細(xì)想想?？紤]到常見的汽油和柴油版本，這個(gè)高爾夫系列幾乎涵蓋了市場(chǎng)上可以看到的所有動(dòng)力源。你覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車的野心挺大嗎？

也許國(guó)產(chǎn)車在你眼里對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)就是實(shí)惠、品質(zhì)好、價(jià)格低的代名詞，那么在售的1.6L車型就很適合你。然而，今天領(lǐng)先的高爾夫GTE將詮釋其他人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的理解——人有很多階層和形式，國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該滿足更多人的需求。所以，高爾夫系列的新成員，對(duì)應(yīng)的群體也是新的新人。

作為一個(gè)新人，你不僅要保持自己的觀點(diǎn)新鮮，還要豐富自己的錢包。我們的高爾夫GTE在德國(guó)售價(jià)3.69萬(wàn)歐元，折合人民幣約26.5萬(wàn)元，在高富帥排名第三，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版。在國(guó)內(nèi)會(huì)賣到28.88萬(wàn)元，不便宜。所以有幾千萬(wàn)人，而GTE高爾夫的買家只有千分之一。即使這輛車很容易“放電”，你也必須稱之為放電。

● GTE還是GTI？他們?cè)陲L(fēng)格上非常相似！

這輛車顧名思義。在滿足電動(dòng)“E”的要求的同時(shí)，千萬(wàn)不能忽視“GT”這個(gè)前綴。除了電動(dòng)機(jī)，這款車還配備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新能源兼顧了高性能。當(dāng)你看到GTE時(shí)，不要被它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格所迷惑。

要不是車身上有幾個(gè)深淺不一的藍(lán)色，很容易把高爾夫GTE和GTI搞混。幸運(yùn)的是，它仍然有些標(biāo)志性。LED大燈和日間行車燈都是專屬元素，甚至還有中期改款的意思，所以問(wèn)我GTE和GTI哪個(gè)更帥，那我肯定會(huì)投GTE。

正如開頭所說(shuō)，高爾夫并不是一款高調(diào)的車，所以即使低調(diào)的高爾夫GTE讓你覺(jué)得它沒(méi)有存在感，也是高爾夫能夠成為經(jīng)典車型的原因之一。一直都很耐看，換上運(yùn)動(dòng)裝備后雖然不帥的一塌糊涂，但是很時(shí)尚。有一天，當(dāng)你看著一輛帥氣的高爾夫車在路上靜靜駛過(guò)，你可能要小聲說(shuō)一句“哎喲，怎么沒(méi)聲音了”？

●原來(lái)可以用電。

高爾夫GTE可以用傳統(tǒng)家用插頭充電，也可以用專用充電盒2小時(shí)15分鐘充滿電。充電盒在哪里？在高爾夫球的故鄉(xiāng)德國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)它擁有法蘭克福最大的4S商店。讓我們來(lái)看看。

在4S店充電是完全免費(fèi)的，過(guò)程很簡(jiǎn)單。插上充電槍，一切都會(huì)好的。不過(guò)我還是覺(jué)得充電速度有點(diǎn)慢。北京的2小時(shí)快充站幾乎可以給一股晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）充滿電，續(xù)航160公里。我們也嘗試在法蘭克福找其他充電站，發(fā)現(xiàn)有些地方?jīng)]有電，有些地方?jīng)]有電線。當(dāng)然，當(dāng)?shù)剀囍髯畛Ｒ姷姆绞骄褪怯眉矣秒娫闯潆姡?小時(shí)45分鐘就足夠在家睡覺(jué)了。

就是換色的GTI內(nèi)飾

●內(nèi)飾依舊像GTI一樣，只是裝飾顏色變了。

當(dāng)你進(jìn)入GTE高爾夫的車內(nèi)，可以明顯感覺(jué)到這是一款非常高級(jí)的高爾夫。大屏幕、做工好、粉絲激動(dòng)的蘇格蘭座椅沒(méi)有缺席，對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。如果我硬想，可能有些朋友會(huì)想要真皮+電動(dòng)可調(diào)座椅。畢竟少花了30萬(wàn)。

●多媒體系統(tǒng)有新的東西。

The 6.5英寸的觸摸屏顯示器還不錯(cuò)。與德國(guó)銷售的其他高爾夫相比，它有更多的充電相關(guān)功能，其中，節(jié)省充電位置在我看來(lái)是最方便的設(shè)置。在使用中，當(dāng)我們的車停了一夜，第二天冷車啟動(dòng)時(shí)，觸摸屏?xí)兊脴O其緩慢，在任何地方都不起作用。幾分鐘后會(huì)好起來(lái)，設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)是一個(gè)延遲。我希望這只是個(gè)例子。

測(cè)試成績(jī)還不錯(cuò)

●1.4 TSI+電機(jī)+DSG =GTE的組合

高爾夫GTE采用1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱的動(dòng)力總成，這種組合在A3 e-tron上也能看到。這聽起來(lái)不起眼。讓我們慢慢地談?wù)摬町悺?/p>

這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和排氣中有正時(shí)調(diào)節(jié)，以便在低速時(shí)有更好的響應(yīng)。加上電機(jī)，輸出相當(dāng)于“二代半”EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，至少接近GTI的水平，相當(dāng)刺激吧？但要提醒大家的是，這款高爾夫GTE更重，達(dá)到1599kg，車尾鋰離子電池達(dá)到120 kg，約占車重的7.5%。

熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特殊功能。由于高爾夫GTE是一款混合動(dòng)力汽車，僅依靠電動(dòng)機(jī)就可以行駛約50公里，工程師們認(rèn)為如果頻繁充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可能幾周都無(wú)法啟動(dòng)，因此確保潤(rùn)滑和提高耐磨性是需要解決的額外問(wèn)題。與普通的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GTE高爾夫的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞銷上設(shè)有油潤(rùn)滑孔，活塞環(huán)經(jīng)過(guò)硬化涂層處理。曲軸的主軸承和連桿軸承也進(jìn)行了聚合物涂層處理強(qiáng)化，軸瓦和活塞之間的間隙也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成到氣缸蓋中，使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后快速達(dá)到正常工作溫度，這對(duì)混合動(dòng)力汽車非常重要。同時(shí)，工程師還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙冷卻循環(huán)管，其中一個(gè)由電子水泵控制，用于冷卻中冷器和渦輪殼體，另一個(gè)通過(guò)氣缸蓋的循環(huán)水通道，負(fù)責(zé)加熱車內(nèi)的暖風(fēng)，因?yàn)檫@個(gè)水通道升溫很快。

這款名為DQ400E的DSG變速箱是在6速濕式DSG的基礎(chǔ)上開發(fā)的，大眾也稱之為DSG。其實(shí)它有三個(gè)離合器，其中兩個(gè)是和普通DSG一樣的奇偶檔離合器，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)釋放離合器，也是負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。負(fù)責(zé)它們運(yùn)行的動(dòng)力管理系統(tǒng)，根據(jù)速度和扭矩要求控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和三套離合器，動(dòng)力切換是否順暢就看這個(gè)了。

●性能測(cè)試

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

電機(jī)本身的扭矩很大。ASR關(guān)閉后，前輪會(huì)更容易打滑。最糟糕的是，在性能最強(qiáng)的GTE模式下，車輛一啟動(dòng)，離合器就會(huì)打開，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以為了獲得最好的加速成績(jī)，前三秒幾乎不可能踩滿油門，最終成績(jī)優(yōu)異，實(shí)測(cè)7.42秒超過(guò)官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

提升制動(dòng)性能分類標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明:

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過(guò)評(píng)估中心測(cè)試的975輛車的制動(dòng)性能，重新建立了汽用汽車性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動(dòng)性能。

制動(dòng)性能出色，制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收都促成了這種良好的表現(xiàn)。另外，在剎車過(guò)程中，我?guī)缀醺杏X(jué)不到ABS的功能，踏板不會(huì)彈跳，ABS泵工作時(shí)也沒(méi)有“呯呯”的聲音，甚至聽不到輪胎與地面的摩擦聲。我覺(jué)得輪胎咬了地，把車停了下來(lái)。結(jié)果非常好，令人印象深刻。

純電行駛印象深刻

●駕駛體驗(yàn)——GTE高爾夫的“高爾夫”

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，車輛會(huì)“滴”的一聲告訴你，準(zhǔn)備換擋離開。整個(gè)過(guò)程超級(jí)安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫一開始最大的區(qū)別。開車出去的時(shí)候，電機(jī)總是先工作，直到車輛開始運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)楦郀柗騁TE沒(méi)有傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)，還記得嗎？啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要靠變速箱的第三個(gè)離合器，所以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)必須是運(yùn)動(dòng)的。

電動(dòng)機(jī)的扭矩很大，起步時(shí)多加一點(diǎn)油輪胎打滑很厲害，有點(diǎn)類似1.4T高爾夫。如果不把油門踩到底，兩者的動(dòng)力表現(xiàn)非常接近感官。真的很豐富，但是不刺激。即使在低速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與時(shí)，汽車仍然會(huì)振動(dòng)。如果你只是一步一步地踩油門，突如其來(lái)的力量會(huì)讓你生氣?！芭叮业纳系?，這輛車突然變快了?！蹦蔷婉R上取油。高速行駛時(shí)，這種情況將得到極大改善。只有從小小的轉(zhuǎn)速表和聲音中，你才能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，但運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)消失了。雙離合汽車總是忽慢忽快。似乎新的第三個(gè)離合器并不比前兩個(gè)前輩好。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一路不工作，真正的空增壓泵無(wú)法作為高爾夫GTE的剎車助力源，而是采用了機(jī)電剎車助力裝置。在踩剎車踏板的初始階段，車輛只是通過(guò)將電機(jī)換向發(fā)電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)可以看到指針在儀表上更多地向“CHARGE”方向偏轉(zhuǎn)。隨著制動(dòng)踏板被深踩，制動(dòng)片開始摩擦制動(dòng)盤以減速。這個(gè)過(guò)程在介入之初不是很線性，制動(dòng)力會(huì)增加。當(dāng)然，只是不舒服，不嚇人。

轉(zhuǎn)向性能有點(diǎn)“兩不像”，感覺(jué)又像高爾夫了，手感極佳的真皮方向盤會(huì)給轉(zhuǎn)向增加印象分。其實(shí)整車的轉(zhuǎn)向力也很均勻，質(zhì)感很好，但是開起來(lái)感覺(jué)像開奧迪一樣，路感很小，怎么轉(zhuǎn)都感覺(jué)沒(méi)意思。嘿，GTE，你怎么能在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候向A3學(xué)習(xí)呢？

高爾夫GTE的懸掛給人一種很好的控制感，很小的轉(zhuǎn)彎和滾動(dòng)，以及很好的支撐。當(dāng)然，這與18英寸輪圈不無(wú)關(guān)系。過(guò)欄時(shí)懸掛的跳躍幅度不大，懸掛行程比普通高爾夫短，給人GTI的感覺(jué)。但是它沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，所以無(wú)法調(diào)節(jié)懸架的阻尼。在運(yùn)動(dòng)性方面，還是沒(méi)有GTI那么極端。

GTE高爾夫的“GT”

在德國(guó)的無(wú)限速公路上，油門是配得上字母“GT”的方式，高爾夫GTE配得上我，因?yàn)樗娴暮芸臁ｋm然沒(méi)有激情，但真的是驚喜。如果你在腳下用力，踩下“向下踢”。用變速箱...你好。沒(méi)有降檔，只是加速增加了一點(diǎn)，指針也打到了“BOOST”區(qū)域的底部?？磥?lái)馬達(dá)很努力，還保持著成功的手感，有點(diǎn)意思！

按下GTE按鈕，車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，不踩油門就能達(dá)到最強(qiáng)的動(dòng)力推進(jìn)效果。一直踩油門到190km/h，變速箱換到五檔后，加速感會(huì)減弱。此時(shí)距離最高時(shí)速222km/h還有一段距離，但只要距離足夠長(zhǎng)，達(dá)到這個(gè)速度并不難。

如果不小心使用了B擋，在165km/h左右不會(huì)達(dá)到最強(qiáng)的推進(jìn)效果，指針會(huì)稍微后退一點(diǎn)，部分動(dòng)力會(huì)彌補(bǔ)電池的消耗。如果覺(jué)得動(dòng)力不夠，就撥一下變速桿。

GTE高爾夫的“e”

電競(jìng)是GTE高爾夫的精髓之一，受到了新老人們的高度重視。那我們不妨在純電動(dòng)模式下散散步。我不是新生代的一員，但我非常喜歡純電動(dòng)狀態(tài)下的高爾夫。它安靜舒適，忽略了變速箱，使動(dòng)力傳輸非常順暢。在路口等紅燈的時(shí)候看看普通的高爾夫，眼里看到的都是“嘿，我不像你”。

單電機(jī)駕駛可以讓高爾夫GTE達(dá)到130 km/h左右的速度，巧合的是，這也是德國(guó)高速限速段下幾乎允許的最高速度。我試過(guò)了，110km/h能得到不錯(cuò)的加速，真的夠用了。50公里續(xù)航，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，一天上班下班不用一滴油，挺實(shí)用的，嗯？

也是經(jīng)濟(jì)。雖然由于電池侵占，高爾夫GTE的油箱已經(jīng)減少到40升，但在充滿電、最節(jié)能的情況下，高爾夫GTE官方最大續(xù)航里程為939公里，換算成4.5L/100公里。不幸的是，在德國(guó)，我們沒(méi)有條件測(cè)試油耗。在國(guó)內(nèi)拿到測(cè)試車才能知道具體的日常費(fèi)用，但是比普通的1.4T車型省油。

乘坐及儲(chǔ)物空間

●如果不需要在空之間尋找，跳到最后的總結(jié)部分。

◆帶空房間

高爾夫GTE的騎行空適中，絕對(duì)不像全新封帆等日系車那么夸張，但滿足舒適的騎行沒(méi)有問(wèn)題。如果你不盲目追求空，高爾夫GTE可以滿足你。

◆儲(chǔ)藏室空

車內(nèi)儲(chǔ)物間空非常豐富，設(shè)計(jì)非常人性化。杯架上有零錢盒、前排座椅抽屜，甚至還有限制器。非常好。找個(gè)合適的地方放東西絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。因?yàn)檐囄驳碾姵乇容^多，油箱小了10升，后備箱容積也縮小了，這是一個(gè)小小的遺憾，但如果你真的喜歡這款車，也不用介意。

●我對(duì)它略有興趣，但我的心仍在燃燒著油。

大眾很喜歡把問(wèn)題扔給我們，幾乎每一輛車你都能找到愛恨情仇的理由。這次的話題是花28.88萬(wàn)元買一個(gè)高爾夫能得到什么？它擁有比普通高爾夫更先進(jìn)的動(dòng)力總成，更省油，速度更快。雖然沒(méi)有給我留下很深的印象，但每一項(xiàng)都能達(dá)到我的預(yù)期。客觀來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一輛應(yīng)該賣20多萬(wàn)的車。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)需要復(fù)雜的匹配，高爾夫GTE在低速行駛的時(shí)候也會(huì)有不平順，我覺(jué)得是可以接受的，因?yàn)槲屹I它的前提是我平時(shí)大部分時(shí)間都不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，我依靠純電驅(qū)動(dòng)來(lái)完成我的日常運(yùn)輸。其實(shí)我最喜歡的是純電動(dòng)模式的高爾夫GTE，安靜舒適。三個(gè)字母GTE中，E是核心，GT是增加電機(jī)的副產(chǎn)品。所以就讓發(fā)動(dòng)機(jī)做我的備用電源吧。如果你踩油門，可以給路上一些不友好的家伙一些顏色看看。讓油箱做我的儲(chǔ)備能量，跑個(gè)長(zhǎng)途什么的。不需要花那么多錢。

高爾夫 2015款 GTE車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.88萬(wàn)

歸根結(jié)底，是值不值得的問(wèn)題。我的一個(gè)同事剛買了一輛凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)。之所以沒(méi)有選擇普通的凱美瑞，是因?yàn)樗呀?jīng)算過(guò)了，在現(xiàn)有油價(jià)的基礎(chǔ)上，省下來(lái)的油錢可以抵消多出來(lái)的車費(fèi)，而且理念非常先進(jìn)。事實(shí)上，這也可以用在高爾夫GTE。如果你平時(shí)上下班不到50公里，不妨算一下這個(gè)賬，也許幾年后你就能拿回你的錢，你那特別的高爾夫球也成了你白顯品味的資本。嘿，有意思！

那我會(huì)買嗎？可能在我搖擺不定的時(shí)候，停了一輛高爾夫GTI在我面前，但我還是毫不猶豫的選擇了GTI。畢竟這是一輛0-100公里/小時(shí)加速超過(guò)6秒的車。唉，電話真的很重要。即使我對(duì)它有一點(diǎn)點(diǎn)要求，它仍然太弱了。畢竟我不屬于新生代，但我還有一顆“燃燒的心”。

●以下為純電動(dòng)e-GOLF。

進(jìn)口高爾夫GTE配置