福特GT 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

一場突如其來的疫情打亂了大家的生活，讓中國人過了喜憂參半的一年。吃了n包薯片，看了n部電影，突然想起來用筆寫什么了。然后我想起了最近看的最難忘的極速車王，里面講述了“兩個專家，兩個老板，一個關(guān)鍵人物，一個白癡”的故事，當然也包括了電影中出現(xiàn)的很多經(jīng)典汽車。

1971年，由史蒂夫·麥昆主演的《勒芒》被翻譯成了《速度大師》，幾年前由朗·霍華德拍攝的《RUSH》被翻譯成了《極速》。不知道規(guī)則是誰定的，節(jié)奏是誰帶來的。似乎只要把涉及賽車題材的電影翻譯成《極速XX》，就能滿足他們的欣賞口味。所以這個極速車王在中國被稱為“速度之王”，所以并不新鮮。當然，其他地區(qū)也有《快車王》《賽車狂人》的翻譯。簡而言之，如果你不知道這部電影，只聽它的名字，你會認為它是一部90年代來自港臺的低成本賽車電影。所以，我更愿意把這部賽車史詩電影叫做《福特vs法拉利》，極速車王的直譯。

這部電影的主要故事線主要講述了卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯幫助福特在勒芒24小時耐力賽中一決雌雄，最終福特如愿擊敗法拉利的故事。這個題材在全世界影迷中家喻戶曉，那么如何重現(xiàn)55年前驚心動魄的經(jīng)典比賽，是這部電影改編成功的關(guān)鍵。那么這部電影是如何呈現(xiàn)給觀眾的呢？說到這里，我們先來了解一下這部電影的導演和主要演員。

真正的卡羅爾·謝爾比在一個養(yǎng)雞場發(fā)了大財。這期間，他倒了辣醬。賺錢養(yǎng)家后，他最大的愛好是賽車。然而，由于身體原因停止了賽車手的職業(yè)生涯，他投身于賽車制造行業(yè)，是一個典型的開拓精神。馬特·達蒙，一位極具親和力和幽默感的美國本土演員，在電影中很好地刻畫了這個美國牛仔角色?？死锼沟侔病へ悹柡碗娪爸械目稀み~爾斯一樣，也是土生土長的英國人，后來移民到了美國，這是相當吻合的。飾演蝙蝠俠的貝爾沒有“傅娟”這樣典型的英國演員和紳士的清冷口音，說話也不清楚。然而，飾演基層司機肯·邁爾斯的司機卻被禁足了。

自然，看過這部電影的觀眾，用“兩個專家，兩個老板，一個關(guān)鍵人物，一個傻子”的描述來搭配電影中的人物并不難。

劇情的真正開始源于一次失敗的收購。自1955年以來，法拉利迎來了一場保險杠比賽的高潮。他們在F1、勒芒、代托納、塞百靈等眾多知名賽事中取得全面勝利。這個賽道出身的品牌，擅長賽車，在當時的賽道上有著壟斷的地位，沒有人能忽視意大利在賽道上的紅色觸感。然而，賽車在R&D的巨額投資也透支了法拉利的營運資金，財務(wù)狀況每況愈下。他們此時需要的是一個靠山，一個不影響他們繼續(xù)燒錢的靠山。福特正尋求通過收購來獲得競爭的影響力，從而通過改變自身的品牌形象來擴大其在全球的品牌影響力。一個是為了比賽賣車，一個是去比賽賣車。總的來說，這次收購真的好像是收購之初天作之合。

即使他老了，出生于賽車手家庭的父親恩佐仍然有著同樣的動力。由于他的拒絕，這個為賽道而生的偉大汽車品牌仍然保持著純凈的血液來設(shè)計和制造世界上最有吸引力的跑車。

與此同時，福特內(nèi)部的斗爭也拉開了序幕。畢比因為對邁爾斯有偏見，不想讓他參加后續(xù)比賽，所以邁爾斯錯過了1965年的勒芒24小時耐力賽，最終福特車隊以一敗涂地告終。在謝爾比機智的防守下，謝爾比重新獲得了繼續(xù)改造福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）40的權(quán)利。

原本“十拿九穩(wěn)”的勒芒冠軍就這樣錯過了我們的主角，這種憤怒溢于言表。而且，更重要的是，邁爾斯不僅錯過了勒芒錦標賽，還錯過了世界上唯一一位在一年內(nèi)同時獲得勒芒、代托納和塞貝林冠軍的車手。對他來說很遺憾。

電影審查時間:

影片依然采用美國大片慣用的手法，強烈的個人英雄主義貫穿始終。劇情改編的主體也緊跟真實事件，突出了片中主角的勇氣和智慧。好的電影邏輯不摻雜任何過于敷衍拼湊電影時間的東西，電影整體節(jié)奏鮮明有力。再加上所有演員的線上演技和后期震撼的聲光特效，編輯本人從坐在沙發(fā)上的第一分鐘就完全沉浸在故事中，早已忘記了桌上特意擺放的冰鎮(zhèn)“Brewdog”。如果從電影本身的角度來評價《福特vs法拉利》，絕對可以算是近年來難得一見的主題有所變化的商業(yè)電影，也是繼《RUSH》之后又一部絕對值得推薦和觀看的汽車題材優(yōu)秀電影。

電影《福特vs法拉利》的另一大亮點是再現(xiàn)了上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代歐美的文化地理環(huán)境。淡黃的屏幕色調(diào)有一種強烈的復古氣息。而且，電影也最大程度還原了那個時代的車輛，包括一些世界公認的老爺車和那些令人興奮的賽車。讓我們看看電影中出現(xiàn)過的那些車輛:

原本AC Cars是二戰(zhàn)后誕生于英國的小型汽車品牌，主要生產(chǎn)一些小型跑車。謝爾比看中了AC Cars下的AC平臺，就買了下來。在此基礎(chǔ)上，謝爾比的工程團隊將福特的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機組裝到車內(nèi)，經(jīng)過一點車身和底盤的強化，就打造出了后來的AC Cobra。

關(guān)于競爭中的福特GT40和法拉利P3 330:

在初期，福特還找到了三家可以制造賽車的英國公司，Lotus、Lola和Cooper，進行合作和談判。蓮花當時專注于F1，但庫柏沒有GT或原型車的設(shè)計經(jīng)驗。最后，福特選擇了英國小公司Lola，這家公司正好有現(xiàn)成的賽車模型Lola Mark ⅵ。

這款底盤號為GT101的Lola賽車，在先天后期空為福特GT40的誕生奠定了良好的基礎(chǔ)。福特未來誕生的GT40 MK、ⅱ、ⅲ車型都是基于這款車型的改進和加強。只是因為福特第一次參加勒芒，廠商心態(tài)急于求成，未成熟的GT40 MK ⅰ過早投入競爭。結(jié)果，13輛福特GT40 MK ⅰ在比賽中全軍覆沒，沒有一輛完成比賽。

競爭的第一次失敗讓投資者福特非常生氣。雖然福特的強力介入是競爭失敗的主要原因，但失敗的結(jié)果也讓英國Lola公司失去了這個千載難逢的機會。最后，福特用GT40 MK?、≌业搅死彰⒐谲娍_爾·謝爾比。

謝爾比和邁爾斯的團隊實際上在1964年11月29日拿騷賽后接管了福特GT40項目。福特最初給出的計劃是在1965年2月28日參加代托納24小時耐力賽，這樣就只剩下90天了。在這緊張的90天里，謝爾比在機艙內(nèi)安裝了全新的7.0L V8發(fā)動機，同時還安裝了科洛蒂全新的四速手動變速箱。此外，前后懸架也采用了計算機設(shè)計的雙橫臂結(jié)構(gòu)。

與福特偶爾的突發(fā)奇想不同，競爭對手法拉利是賽車運動的代名詞。16位F1世界冠軍，勒芒的9項輝煌成就無疑說明了一切。而且，它也是歷史上最讓人討厭的跑車品牌。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代的蘭博基尼、邁凱輪、保時捷、奔馳甚至本田都曾將法拉利視為對手。

法拉利帶來的賽車更有傳承。1966年，他們推出了P系列330 P3，這是一款具有玻璃纖維車身和管狀底盤特點的賽車，配備了420馬力和4.0L的V12自然吸氣發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)/分，106馬力的舉升功率在今天也相當可觀。與上一代330 P2車型相比，330 P3通過輕量化缸蓋和全新Lucas噴射系統(tǒng)進行了改進。減重30kg，達到干重851kg，加上軸距2400mm短，比競爭對手車型更輕，油耗更低。

電影中的其他參與車輛:

因為很多圖片都在閃爍，肯定會錯過一些車型。如果有網(wǎng)友認出片中的模特，請在評論或我的編輯博客留言。

幕后的真實故事:

為了讓電影的情節(jié)看起來更加跌宕起伏，電影加入了許多與事實不符的橋段。首先，福特回歸賽車的起點在影片中沒有明確說明。查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，1964年以前，除了納斯卡、印第500等美國國內(nèi)賽事外，福特在其他國際賽事上的經(jīng)驗并不豐富。當時，全力造車賺錢是福特的主要任務(wù)，但現(xiàn)在也是如此。

象征美國精神的福特野馬誕生于這一時期，也與福特重返賽場的舉動相對應。此后，為“藍領(lǐng)”階層打造高性能汽車逐漸成為福特品牌的精神價值。直到現(xiàn)在，在歐洲還滿大街都是福特，是當時打下的基礎(chǔ)。

關(guān)于福特和法拉利之間的收購:

歷史上恩佐的話真的沒有給人一個臺階下，也是他的話惹了很多未來的對手，但你覺得他后悔嗎？我覺得他眼里什么都不是，包括那個開始造拖拉機的人。

影片中，恩佐神父在接近福特車隊時，對下屬使了個眼色，偷偷聯(lián)系了菲亞特的艦橋，其實是虛假的劇情需要。

從上面我們也可以看出，收購法拉利的失敗并不是福特II燒錢進軍勒芒的主要動力，但更大的銷售利潤的驅(qū)動力才是主要原因，而恩佐父親回復的話讓福特II丟臉才是輔助因素。

關(guān)于英里數(shù):

事實上，主角邁爾斯在真實歷史中并沒有電影中那么糟糕。早在1957年，他就已經(jīng)代表幾支美國私人車隊駕駛保時捷550RS和718RSK賽車參加了賽百靈12小時的比賽，成績相當不錯。除了在1958年因機械故障退出比賽外，他還分別獲得了比賽的第二名和第三名。正是他出色的表現(xiàn)吸引了同為賽車手的謝爾比。

至關(guān)重要的是，從保存下來的比賽記錄來看，真正的邁爾斯表現(xiàn)更加無可挑剔。只要他不因為車輛故障退役，在主流的耐力賽中基本都能站上領(lǐng)獎臺，他絕對是奪冠最熱門的選手。從另一個角度來看，能深度參與研發(fā)的車手并不多，成功的車手往往是那些退休后加入新車調(diào)試測試，能在比賽的同時提升R&D的車手。在我的印象中，除了尼基·勞達，我還得提到杰克·博拉翰姆，一個工程師兼總司機。能學好跑的車手真的是無敵的。因此，有著同樣實力的邁爾斯英年早逝，令人惋惜。2021年，邁爾斯重返美國賽車名人堂，距離他去世已經(jīng)35年了。

關(guān)于游戲:

為了滿足劇情的需要，影片從1963年開始補拍柳樹泉100英里耐力賽。在歷史上的這個時候，邁爾斯已經(jīng)是謝爾比車隊的御用車手。他代表謝爾比車隊參加了1963年至1966年、1966年代托納24小時耐力賽、1965年和1966年勒芒24小時耐力賽等多場耐力賽。從上面的成績單可以看出，1963年，他確實參加了12小時的西貝林耐力賽，在謝爾比車隊時因為轉(zhuǎn)向節(jié)故障退出了比賽。所以，謝爾比這樣一個牛逼的車手，是不可能愿意把他介紹給保時捷的，除非他有解雇邁爾斯的心理意圖，他不怕邁爾斯給他一個扳手。

我在比賽中沒有找到任何更換剎車組件的相關(guān)信息。也許是福特不便在桌子上炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也許是編劇通過1982年B組藍旗亞VS奧迪的故事想出的橋段。簡而言之，對于工程師來說，這是一個聰明但愚蠢的想法。

還有一個決定比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素是影片中沒有提到的，那就是法拉利首發(fā)陣容的臨時變動。必須引入以下驅(qū)動程序。他就是約翰·蘇堤斯，當時法拉利的絕對主力車手，也是賽車史上唯一一位同時獲得摩托車和賽車國際比賽冠軍的車手。

這個時候，福特內(nèi)部出現(xiàn)了令人厭惡的政治斗爭，說到團隊政治，似乎法拉利已經(jīng)成為了一種企業(yè)文化。恩佐本采用的策略可能會在比賽前改變。即使法拉利車隊一直都是人才濟濟，人們還是忍不住質(zhì)疑車隊經(jīng)理的風騷操作。因此，當時的F1世界冠軍蘇提斯與法拉利分道揚鑣。這也成為法拉利在1966年勒芒耐力賽失利的重要原因。

希望很多媒體從業(yè)者不要總是用“吊打”、“蹭地”這樣的字眼來形容這場比賽。法拉利絕對是一個值得尊敬的對手，無論是在1966年還是1967年，從比賽的投入和經(jīng)驗來看，福特也并非無懈可擊。如果法拉利沒有守護F1世界冠軍，那就沒必要了，老的內(nèi)部政治問題也沒有重現(xiàn)，結(jié)果真的不好說。

福特隨后的“四連冠”:

看到這四款福特GT40冠軍車你有沒有發(fā)現(xiàn)什么奇怪的地方？為什么1968年和1969年冠軍車的代號變成了“MKI”？原因是1966年奪冠后，花了大價錢的福特以為目標實現(xiàn)了，但也面臨著1968年國際汽聯(lián)排放法規(guī)的變化。因此，在1967年的比賽之前，他們已經(jīng)準備停賽了。最終，他們帶回了第一名和第四名，而排名第二和第三的法拉利依然沒能實現(xiàn)復仇。1968年，福特將三輛GT40 MKI改進型工程車賣給了英國約翰·懷爾車隊，然后換上了車隊擁有的經(jīng)典橙藍色海灣漆。從現(xiàn)在開始，他們將面對勒芒真正的大贏家——保時捷。

這些事實并不是要給想看這部電影或認可這部電影的人潑冷水，而是要還原真實的歷史情況。在電影中突出謝爾比和邁爾斯絕對沒有問題。沒有這兩人的配合，福特不可能以幾乎零基礎(chǔ)的成績，在兩年內(nèi)奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，并擊敗結(jié)束五連勝的法拉利。

全文摘要:

記得上學的時候，坐在電視機前看F1直播電視，家里的長輩經(jīng)常會說:“有什么好看的？就像一群蒼蠅?！痹谶@種情況下，正是后來制作的這些電影還原了賽車的真實一面，描述了比賽中的感人故事，讓人們更接近賽車這項世界上最昂貴的運動。看著電影中激烈的場面和感人的故事，我突然感受到了這場比賽真正動人的魅力。在此，我衷心感謝這些電影背后的人付出的努力。這場“福特vs法拉利”絕對值得一看，下次再見！