如何看一款車的底盤？

可能那些導購文章或者新車的測試視頻你都看了，但是對一輛車還是不夠全面。今天就來說說那些你平時不太注意的地方——底盤，作為汽車“三大件”之一，體現(xiàn)了汽車公司最基本的技能。什么樣的底盤才是好底盤？中國品牌汽車現(xiàn)在的底盤技術如何？我們來看看這三款熱銷的緊湊型SUV:長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

●如何看機箱？

汽車的“三大件”:發(fā)動機、變速箱和底盤，一直是中國品牌車企向上突破的三大核心技術，決定著一輛汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性等。從外部我們無法知道發(fā)動機的動力是否足夠強勁，變速箱的換擋是否順暢，但底盤的設計和做工呢？把車開到站臺上，你一眼就能看出來。

長安CS55 2017款 1.5T 自動炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.29萬博越 2016款 1.8TD 自動智尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬傳祺GS4 2015款 200T G-DCT豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.68萬

在談底盤之前，我們必須先普及一點知識:什么是底盤？

嚴格來說，主要包括傳動系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。汽車的行駛穩(wěn)定性、轉向手感和制動性能都是由其決定的。也就是說，車輪、懸架、車架、傳動軸、轉向器、制動盤、制動卡鉗以及一些電氣部件都屬于底盤。

我們?nèi)绾慰创嚨牡妆P技術？首先看結構，比如懸架是否獨立，是承載體還是非承載體，副車架是否為全車架...雖然不能單純看結構來決定車輛的底盤能力，但調整水平也是一個方面，但結構是基礎，決定了車輛調整的潛力和車輛的性格；其次看材質，這是輕量化水平的一個方面。在滿足結構強度的前提下，減輕零部件重量不僅可以提高整車的加速性，對燃油經(jīng)濟性也有積極的影響。最后，看設計和配置的細節(jié)，細節(jié)往往能反映出車企造車是否足夠用心。

為了對這三款車的底盤有更全面的了解，我們先從整體車身結構入手，然后對底盤前后部進行詳細的對比，看看長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的底盤水平如何。

●身體結構決定了他們的性格。

先從非承載體說起。這種結構的汽車與貫穿車底前后的車架相匹配，也就是我們常說的“大梁”。非承載式車身通常用于硬核越野SUV、卡車、貨車等車輛?！按罅骸碧岣吡塑嚿淼膭傂?，因此車輛在惡劣的越野條件或重載下具有更高的可靠性。

整體底盤上，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4均采用承載式車身結構，符合其城市SUV的屬性。他們?yōu)槭裁床挥眠@種帶“大梁”的車身？因為城市SUV對它們的需求并不多，通過在車身上設計橫向和縱向的加強鋼梁就可以達到足夠的強度要求，而增加“大梁”會帶來重量的大幅增加，從而影響燃油經(jīng)濟性和加速性。

承載式車身是目前大多數(shù)乘用車采用的一種結構。它的車身不僅要擴展發(fā)動機艙和乘員艙來承載車內(nèi)的人員和零部件系統(tǒng)，還要肩負一定的“大梁”任務，承受行車時車軸傳遞的各種載荷力?？傊?，和非承載式車身相比，是硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更有后顧之憂。

承載式車身和非承載式車身沒有區(qū)別，適合車輛定位的是最好的。長安CS55、吉利博越、傳祺GS4都選擇了更適合城市SUV的承載式車身，這決定了它們的屬性。你不能把它們當成硬核越野車在越野路上冒險。

底盤前部對比

●機箱正面比較

“前懸架:麥弗遜結構”

談完車身結構，再來說說這三款車的前懸架。目前普通家用車上最常見的前懸架形式是麥弗遜式和雙叉臂式。長安CS55、吉利博越、傳祺GS4都選擇了麥弗遜前懸架。

我們之前已經(jīng)多次提到，麥弗遜的結構比較簡單，占用的空間更小空，適合發(fā)動機艙緊湊空的橫向安裝車輛。然而，它也有自己固有的弱點。減震器和彈簧負責車身的一部分橫向和縱向支撐力，所以理論上抗俯仰和抗側傾性能稍差。當然，實際表現(xiàn)最終還是要看后期的調整水平。

為了解決麥弗遜懸架的這些固有弱點，也有一些案例在此基礎上進行了改進和升級，比如本田的雙軸支柱懸架、凱迪拉克的Hiberstrut懸架等等。

不過，要想充分發(fā)揮車輛的運動性，還有更好的選擇——雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂獨立懸架通常應用于傾向于運動的車輛。最典型的例子:一級方程式賽車都使用這種懸架。它可以大大提高懸架的橫向剛度，降低車輛的側傾趨勢。此外，還能有效削弱起步和剎車時的俯仰運動。但是它的缺點是發(fā)動機艙的空比較大。

綜合考慮性能、空布局、成本等因素，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前懸架結構均采用麥弗遜風格，這也是該類車型中最常見的選擇。

“前副車架:有區(qū)別”

其實承載式車身也會和車架匹配，只是簡化為前后兩個小部分，我們稱之為副車架。在這三款緊湊型SUV上，前副車架呈現(xiàn)出明顯的結構差異。

CS55和傳祺GS4都采用了常見的“元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形”副車架，所以常被稱為“元寶梁”，將懸架控制臂與車身連接起來，支撐動力總成、轉向器等重要部件。但博越采用的是全車架副車架，在碰撞事故中車頭的橫梁會抵抗一定的沖擊力，提高了被動安全性。

“什么是扭矩轉向？』

很多車主應該都體驗過這種感覺:當他們深踩油門快速加速時，有些車輛會有輕微的跑偏。其實這可能不是車輛故障，而是前裝車輛上常見的扭矩轉向現(xiàn)象。由于前置車變速箱的輸出位置一般不是車輛的中心，當大扭矩輸出快速加速時，左右不等長半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差，從而發(fā)生扭矩轉向。

一般來說，在發(fā)動機輸出扭矩較小的汽車中，你很難感受到扭矩轉向，這三款車都考慮到了這一點。其實降低扭矩轉向的方法不僅僅是在長半軸側增加萬向節(jié)，還可以設計不同直徑的左右半軸，比如長半軸更粗，短半軸更細。

底盤后部對比

“底盤正面材質:鋼！鋼鐵！鋼鐵！』

材料是反映輕質水平的一個方面。在滿足結構強度的前提下，減輕零部件重量不僅可以提高整車的加速性，對燃油經(jīng)濟性也有積極的影響。因此，目前越來越多的車型采用鋁合金材質，甚至更輕的碳纖維材料也在車身、懸架、副車架等位置實現(xiàn)了量產(chǎn)。從長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前底盤材質來看，三款車的懸架控制臂、轉向節(jié)、副車架都是普通鋼材材質。

對于中國品牌的緊湊型SUV來說，懸架采用的是高強度鋁合金，增加的成本很難由其售價平均分攤，所以鋁合金在這類車型中很少見到。但這并不意味著鋼材的使用不能輕量化，例如，有以下做法。

通過設計零件空，我們也可以減輕整車的重量，就像我們從車身上減去那些無用的脂肪一樣。當然，這種偷光處理并不是隨意的，每一個開挖的孔洞在CAE前期都有工程師模擬，保證了其足夠的強度要求。整體來看，本次對比中CS55、博越、GS4的服務質量分別為1520kg、1670kg、1475kg。

“正面細節(jié):舒適設計”

這三輛車的懸架控制臂和副車架之間都使用了普通的橡膠襯套。當汽車顛簸時，它們可以過濾一些振動，讓司機和乘客感覺更舒服。液壓襯套在較高級別的車輛上經(jīng)常見到，對駕駛舒適性有較好的濾振效果。

●底盤后部

“后懸架:多連桿結構更受青睞”

后懸架結構可能大家比較關心，因為很多車型的獨立懸架和非獨立懸架是有區(qū)別的。在小型車或小型SUV上，我們經(jīng)常會看到扭力梁式非獨立懸架。

扭力梁懸架結構相對簡單，更有利于客廂空的擴展。但與多連桿獨立懸架相比，由于左右輪會受到彼此跳動的影響，多連桿在舒適性和操縱穩(wěn)定性的調節(jié)上顯然更有優(yōu)勢和潛力。

后懸架結構方面，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4再次選擇了多連桿獨立懸架。結構上有三個水平控制臂和一個垂直擺臂，均配有防側傾桿，使得后期調節(jié)懸架的穩(wěn)定性和乘坐舒適性更有可能。

“底盤后部材料:保持不變”

懸架部件的材料與簧下重量直接相關。所謂簧下重量是指懸架系統(tǒng)中沒有彈性元件支撐的質量，一般包括車輪、懸架控制臂、軸承座、彈簧、減震器等。它們的重量越大，就像籃球運動員穿了一雙太重的鞋子，對懸掛和轉向的動態(tài)響應速度越不利。三輛車的后懸架基本都是鋼制的?？梢钥闯?，它們都是通過結構設計盡可能地減輕了部件的重量，提高了輕量化水平。

“細節(jié):關于減震器布置的思考”

雖然兩者都屬于多連桿獨立懸架，但三款車在減震器的布置上還是有一些區(qū)別的。約伯斜向設計減震器并將其上端固定在車底，而CS55和GS4將減震器上端固定在輪拱內(nèi)。

約伯的做法是在車輛下方安裝減震器，以最大化乘客艙的橫向空空間；CS55和GS4認為長行程減震器有利于減少減震器內(nèi)部的發(fā)熱，延長其使用壽命。每種設計都有自己的優(yōu)缺點。

底盤防護對比

●機箱保護比較

從結構和材質兩個方面來說，其實三款車并沒有本質的區(qū)別，所以只能拼出來詳細的設計和做工。從底盤保護的角度來看，博越和CS55在發(fā)動機下方都有樹脂護板，可以在一定程度上防止石子飛濺，提高了車底部的空空氣動力學水平。相比之下，GS4在這方面有所欠缺。

除了發(fā)動機艙底部之外，很多車輛還在車底中間配備了護板，提供一定的保護，改善空空氣動力學。但是由于制造成本的限制，博越、CS55、GS4在這里都沒有增加護板。為了保護車底的防銹層，也就是車底的灰色電泳漆，他們噴涂了PVC石材耐沖擊涂層。

除了車底，輪拱艙也是經(jīng)常被石頭襲擊的地方，所以可以看到三輛車在相應的位置也加了樹脂護板。但是這些護板的作用不僅僅是保護防銹層，還要考慮隔音降噪。

輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一個點。在行駛過程中，輪胎不可避免地會發(fā)出噪音，所以車企會想方設法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。與三款車相比，博越在用料方面更勝一籌，因為它在后輪拱處采用了隔音效果更好的玻璃纖維材料。

剎車系統(tǒng)及輪胎配置

●制動系統(tǒng)配置

制動系統(tǒng)是底盤非常重要的一部分。目前制動系統(tǒng)大致可分為鼓式制動和盤式制動。鼓式制動器歷史悠久，早在1902年就應用于馬車上。與盤式制動器相比，它具有絕對制動力大、制造成本低的優(yōu)點。

由于鼓式制動器的“先天”結構原因，在連續(xù)頻繁制動時，制動鼓溫度升高會發(fā)生變形，導致制動穩(wěn)定性變差，容易發(fā)生熱衰退。此外，與盤式制動器相比，其制動響應稍慢，不適合與ESC、ASR等基于制動的電子輔助系統(tǒng)匹配。因此，如今乘用車上匹配的盤式制動器越來越多，而鼓式制動器大多簡化為簡單的駐車機構。

與圓盤式制動鼓相比，它有更多的優(yōu)點，如更好的散熱和排水，更穩(wěn)定的制動力和更好的抗熱衰退性。為了進一步散熱，很多車企會將剎車盤內(nèi)部的散熱通道拿出來，以達到更好的散熱效果。

你可以在這三款車的前制動盤上找到這種通風設計，而它們的后制動盤是由一致的實心盤制成的。這樣設計的原因是制動時車輛重心前移，前輪制動系統(tǒng)承擔了更多的制動任務，尤其是對于前輪驅動的車輛。

●輪胎配置

三款車都是18寸輪圈，所有輪胎都適合城市SUV。長安CS55中的原胎價格在1100元左右；吉利約伯和傳祺GS4的原廠輪胎相對便宜，分別在550元左右和670元左右。

●總結:

總之，中國品牌車企在底盤技術上還有很長的路要走。雖然現(xiàn)在電動車越來越熱，但是一些基本的底盤技能還是很有必要的。不僅僅是用料的提升，更是底盤調校經(jīng)驗的積累。在車輛懸架開發(fā)過程中，會進行多輪計算機模擬和實際道路測試，最終確定各控制臂的角度、長度、鉸接點位置，以及減震器和彈簧的參數(shù)，可以直接體現(xiàn)在行駛的穩(wěn)定性和舒適性上。比如懸架的剛度和阻尼稍差，駕駛體驗可能完全不一樣。這些標定經(jīng)驗很多是不能從表面結構中學到的，必須長期積累經(jīng)驗。

可以說，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4可以代表當今中國品牌緊湊型SUV的實力。從底盤來看，它們都采用了前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架，這在駕駛舒適性和操縱穩(wěn)定性上都有結構基礎。從前副車架來看，博越顯然比其他兩車對碰撞安全的考慮更全面。從懸架和副車架的材質來看，三款車沒有什么區(qū)別，基本都是鋼制的。

雖然CS55和博越都在發(fā)動機艙下部設計了樹脂護板，但從整車車底整體保護的角度來看，這些中國品牌的緊湊型SUV有空的提升。比如可以增加一個全面的底盤護板，不僅會提升空空氣動力學水平，還能起到一定的隔音降噪作用。當然，這會增加成本，但隨著中國品牌車企的不斷進步，相信未來的品牌溢價將足以支撐我們打造更優(yōu)質的汽車。