蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀、內(nèi)飾、配置解讀

電動汽車已經(jīng)成為我們所有人不可避免的話題。比如北京2021年新能源指數(shù)已經(jīng)提前“預定”，新能源時代大踏步向我們走來。在這個充滿變化的時代，中國誕生了許多想要乘風破浪的新汽車品牌。今天提到的這個不簡單。它的第一款產(chǎn)品是EP9電動超級跑車，單圈時間為6分45秒90 N/N，第二款產(chǎn)品ES8將于12月16日正式與大家見面并上市銷售。是蔚來汽車。再來說說7座純電動SUV ES8，這款車會有怎樣的魅力，會面臨怎樣的市場環(huán)境。

●通過上海車展發(fā)布的試駕車了解ES8。

目前蔚來ES8的最終量產(chǎn)車型還沒有正式發(fā)布，官方發(fā)布的信息也并不豐富。2021年上海車展期間，官方發(fā)布了一款試駕車。從我們最近幾個月獲得的諜照來看，量產(chǎn)車和試駕車不會有太大的區(qū)別，所以本文主要參考這款試駕車給大家?guī)硪粋€分析。

設計:一眼就能記住的個性。

「克里斯·托馬森是寶馬I系的設計總監(jiān)」

讓汽車變得非常個性化并不難。然而，如果你想讓一輛車獨一無二，同時讓很多人覺得好看，你真的可以測試一下設計師的技能。對于蔚來汽車，曾經(jīng)擔任過灣流飛機和可口可樂全球設計總監(jiān)的Kris Tomasson告訴大家，Kris也負責寶馬I系列的設計，相信大家對蔚來ES8的個性設計會有更多的了解和認可。ES8采用了蔚來的家族式風格，這種設計我們在之前的超跑EP9上也看到過。

再來說說蔚來ES8的家族式設計，前臉是你第一時間會記住的“X型杠”:用一條X型鍍鉻飾條將新車的日間行車燈、大燈、主格柵等區(qū)域分割開來，再加上分段式led日間行車燈、遠近光一體化的簡約LED大燈，以及兩側(cè)的假進氣口，這樣的前臉很容易讓人記住。

與前臉的個性相比，側(cè)面設計相對內(nèi)斂。作為一款中大型SUV，這款車的線條比同級車更加生動。分段式腰線形成前后兩個弧線，凸顯肌肉感，而側(cè)面下方的凹線則更具立體感。但也有一些抱怨，比如有人抱怨破舊的懸浮屋頂。但這畢竟是當下流行的元素，也是廠商為適應市場而做出的選擇。

相比前臉和側(cè)面，蔚來ES8的車尾設計感要差很多，也沒有什么特別之處。沒有什么比兩側(cè)波浪狀的尾燈更讓人印象深刻了。如今，以尾燈的造型凸顯身份的做法已經(jīng)獲得了越來越多廠商的共識。有時候，不如犧牲一對能讓人記住的尾燈，比如本田的回旋鏢，沃爾沃的維京戰(zhàn)斧，都是行業(yè)內(nèi)的成功案例。蔚來稱其尾燈設計為“心跳尾燈”，比“回旋鏢”更有意義，但我想讓大家記住，有時候簡單直接更好。

車身尺寸:同級別純電動SUV只有Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比較一下。

根據(jù)此前曝光的蔚來ES8的技術(shù)參數(shù)，該車的長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。相比特斯拉Model X，蔚來ES8長度略短，寬度有一定差距，高度占優(yōu)，軸距優(yōu)勢很大。軸距變長最直接的好處就是為汽車在縱向空上的表現(xiàn)打下了更好的基礎(chǔ)，直接提升了駕駛穩(wěn)定性。也可以看出這款車非常重視車內(nèi)的舒適體驗。

室內(nèi)設計:走科技風格，有一些個性的小細節(jié)。

要想在眾多新品牌中脫穎而出，除了標新立異的外觀，內(nèi)飾也不能墨守成規(guī)。特斯拉為許多消費者所熟知。除了個性、電力和“自動駕駛”，開創(chuàng)性的內(nèi)飾設計也是關(guān)鍵，超大中控屏是最具代表性的元素。雖然蔚來ES8的內(nèi)飾不能像當年的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣具有歷史意義，但至少符合當下簡約和屏幕的潮流。

蔚來ES8的大屏幕系統(tǒng)由方向盤前方的8.8英寸液晶屏和中控部分的10.4英寸液晶屏組成。相比一線豪華品牌的全液晶儀表，蔚來ES8的矩形儀表有點簡單粗暴，但也可以理解為對進一步簡化的追求。對于中央的大尺寸液晶屏，將集成導航、音樂、手機互聯(lián)、空調(diào)諧等常規(guī)功能。除此之外，是否有什么獨特的、好玩的或者實用的功能，都會是很多關(guān)注這款車的人所期待的，我們會在新車發(fā)布的第一時間為大家揭曉答案。

在一些細節(jié)上，這款車也有一些個性的小元素。新車的換擋機構(gòu)采用了非常個性化的撥片設計。作為電動車，P/R/D三檔就夠了，簡單緊湊的換擋機構(gòu)也節(jié)省了更多空空間。這款車的中控面板上方還有一個半球形切割的LED顯示屏。根據(jù)我們得到的信息，這是蔚來的“NOMI人工智能合作伙伴”，也正式成為全球首個人工智能系統(tǒng)，將于12月16日與大家首次見面。值得期待。在扶手箱前方，還有一個5.5英寸手機收納槽，支持無線充電。這種設計非常方便用戶。

從現(xiàn)有消息來看，蔚來ES8的車型配置有望走中高端車型的路線，至少從試駕車型來看，ACC自適應巡航、語音識別、無線充電、抬頭顯示、駕駛員座椅多向電動調(diào)節(jié)、腿托、全景天窗、全景影像等。會有裝備。特別是這款車還配備了自動駕駛功能。該系統(tǒng)由蔚來自行開發(fā)。機械部分與博世合作，芯片部分與Mobileye合作。相信未來上市時，配置也將是蔚來ES8的核心產(chǎn)品優(yōu)勢之一。

蔚來ES8內(nèi)飾、空間、動力解讀

內(nèi)部座椅和空房間:高級材料和7座布局。

蔚來ES8定位于中高端市場，所以車內(nèi)用料不會模棱兩可。根據(jù)已知信息，車內(nèi)會有三種配色方案，全部采用納帕皮革包裹。目前已知的配色方案有黑色/灰色、黑色/棕色和全黑。

車內(nèi)，這款車采用了2+3+2的座椅布局，其中前排副駕駛座椅底部的滑軌與第二排座椅相連，這意味著副駕駛座椅有非常豐富的縱向位移余量，非常實用。第二排地板很平，配備了兩套USB接口和獨立空調(diào)節(jié)，座椅可以前后移動，完全可以放平放倒。第三排座椅比較薄，但也是皮革和打孔的，比較講究。對于乘坐空房間，新車正式發(fā)布后我們也會帶來具體的體驗。

動力、車身和底盤:653馬力動力輸出/全鋁車身結(jié)構(gòu)

值得一提的是，據(jù)官方介紹，蔚來ES8的車身是國內(nèi)首個自主研發(fā)、設計、制造的全鋁車身，無疑是中國品牌在車身制造領(lǐng)域的一流水平。這樣做的目的只有一個，那就是減重，不僅可以提高機動性，讓汽車更加靈活，更重要的是可以減輕動力系統(tǒng)的“負擔”，節(jié)省更多的電量，最終跑得更遠。

蔚來ES8采用名為XRT的智能電動平臺，采用前后軸雙電機布局實現(xiàn)四輪驅(qū)動，其中前后軸電機最大功率為326馬力，峰值扭矩為420?！っ祝撾p電機系統(tǒng)綜合最大功率為653馬力。

蔚來ES8銷售、市場解讀和展望

●如何購買蔚來ES8

蔚來汽車沒有采用傳統(tǒng)車企采用的4S店銷售模式，而是采用了類似特斯拉的直銷模式。蔚來會通過兩種方式讓消費者了解或者購買這款車。首先是線下用戶中心。蔚來在北京開設了兩個用戶中心，消費者可以零距離接觸蔚來的車型。在線上，消費者可以通過APP、在線客服或官網(wǎng)購車。至于交付，由于取消了銷售環(huán)節(jié)，交付儀式也將打破常規(guī)。可以選擇在用戶中心送貨，也可以自己定義送貨地點，更加場景化。

“蔚來汽車官網(wǎng)是在線服務的重要組成部分”

按照蔚來汽車的愿景，消費者有需要可以通過App與蔚來汽車溝通，公司可以幫你解決用車時的問題。蔚來汽車將采取上門代理業(yè)務，可以幫助用戶在上班等空閑時間完成保養(yǎng)維修。萬一發(fā)生事故，公司會派人來幫忙處理。保險、充電等將由蔚來汽車安排。用戶只需要享受服務。這樣既節(jié)省了維護空的房間，又用互聯(lián)網(wǎng)思維解決了客戶的痛點。

在產(chǎn)品未到、理念先行的行業(yè)現(xiàn)狀下，很多新興品牌都提出了創(chuàng)新的銷售和售后模式。魏來的想法很互聯(lián)網(wǎng)化，很超前。12月16日新車上市后，蔚來的銷售/售后體系的檢驗測試全部啟動。能否給消費者帶來預期的體驗，將直接影響第一批用戶的口碑積累。

●蔚來ES8面臨的市場結(jié)構(gòu)

特斯拉Model X不是蔚來ES8的競爭對手。

“蔚來ES8和特斯拉Model X的價格沒有交集，相差很大”

按照慣例，這一屆需要講的是蔚來ES8的競爭對手，但你很快就會發(fā)現(xiàn)，在純電動中大型SUV市場上，除了特斯拉Model X，沒有其他車了。但Model X國內(nèi)售價為83.60-141.35萬元，與蔚來ES8完全不同。根據(jù)蔚來官方信息，蔚來ES8前1萬個原廠版本價格將在50萬元左右，未來即將推出的標準版價格預計在40萬元左右，因此蔚來ES8不會與Model X形成直接的價格沖突，換句話說，蔚來ES8在其細分市場沒有競爭對手，是唯一的選擇。

上表是摘錄，沒有顯示所有型號。您可以在電腦瀏覽器中點擊此處下載并查看完整的型號目錄。

另外值得一提的是，目前蔚來ES8已進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這意味著蔚來ES8上市后可享受國家補貼。進入地方目錄后，參考2021年北京/上海的補貼政策，這款車可以獲得6.6萬元的補貼總額，這意味著未來入門級車型的補貼價格可能會低于35萬元。

如果補貼在35-50萬之間，選擇汽油車或者蔚來ES8。

“一線城市動搖汽油車數(shù)量的政策，成為推動大家購買電動車的主要原因”

在傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車的過度區(qū)間內(nèi)，政策的差異和基礎(chǔ)設施的不平衡使得新能源汽車市場具有很強的區(qū)域差異性。例如，一方面，北京、上海等城市有嚴格的傳統(tǒng)汽油車限購政策；另一方面，充電站等基礎(chǔ)設施建設相對發(fā)達，為新能源汽車的普及創(chuàng)造了溫床。很多“無法”擺脫普通汽車牌照的消費者，紛紛轉(zhuǎn)向申請相對容易獲得的新能源牌照。對于這些消費者來說，想要購買中高端純電SUV，只能選擇蔚來ES8或者更貴的特斯拉Model X，對于三四線城市的消費者來說，由于充電網(wǎng)絡相對不發(fā)達，傳統(tǒng)燃油車依然是購車的主要方式。所以很多人在選擇汽油車或者蔚來ES8的時候都沒有選擇。

“在中大型SUV市場，30萬起步的產(chǎn)品只有途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一款?！?/p>

當然也有一些消費者沒有車牌限制，收費也沒那么難。這時候就需要在眾多傳統(tǒng)車型和蔚來ES8之間進行選擇。如果蔚來ES8的補貼價格落在35萬元以內(nèi)，價格將是其在眾多同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵因素。畢竟，除了途昂能把價格保持在30.89萬元的低位之外，同檔次的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、林肯MKX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的價格都在40萬元或45萬元以上。但面對途昂等車型，蔚來ES8無論是品牌知名度還是用戶積累都沒有優(yōu)勢，消費者還是很難早早嘗試。

●新車正式發(fā)布后，還有很多謎團需要解開。

江淮制造可靠嗎？

有人說蔚來可以造超跑EP9，造ES8也不難。但是，拿家用車和免費打造的超級跑車來比較并不合適，更何況蔚來沒有自己的整車廠，蔚來ES8是江淮汽車代工生產(chǎn)的。到目前為止，江淮汽車最貴的車型是專注于商務市場的MPV車型瑞豐M6。家族旗艦SUV車型瑞豐S7的最高售價僅為17.38萬元。蔚來ES8應該是江淮汽車迄今為止生產(chǎn)的最高端車型。質(zhì)量控制和質(zhì)量將是許多人關(guān)注的焦點。

換電服務可靠嗎？

“特斯拉的換電服務以失敗告終”

“蔚來與國家電網(wǎng)電動汽車合作，涉及換電服務”

續(xù)航里程和充電時間一直是電動汽車發(fā)展和普及的障礙，換電模式是很多車企想象或試圖解決上述痛點的一種方式。蔚來汽車已與國家電網(wǎng)電動汽車公司簽署協(xié)議，雙方將在充換電系統(tǒng)布局上進行合作。但到目前為止，純電動乘用車行業(yè)還沒有成熟的案例。特斯拉此前曾探索過換電模式，但以失敗告終。其中商業(yè)化推廣失敗是導致項目流產(chǎn)的重要因素，這也提醒蔚來不僅要做好技術(shù)，更要在未來找到好的推廣方式。

編輯有話要說:

應該還有很多人記得樂視。我們就不討論樂視的現(xiàn)狀了，但是我寫ES8那篇文章的時候，他們當年提出的“新物種”這個詞一直在我腦海里閃現(xiàn)。電氣化和智能化給汽車行業(yè)帶來了一場革命，從蔚來ES8上我們可以看到很多不同于傳統(tǒng)同級車型的東西。這些差異不僅體現(xiàn)在0-100km/h的加速有多快，車內(nèi)系統(tǒng)有多智能，還體現(xiàn)在汽車設計、生產(chǎn)、制造、銷售等一系列的變化上，與我們熟悉的傳統(tǒng)汽車行業(yè)越來越不同。這幾年中國汽車行業(yè)PPT太多了，終于有這么一款靠譜的車擺在我們面前，這也是很多人期待這款車的原因。也許我們對它還有很多很多的疑問甚至懷疑。它將于12月16日亮相。不管是騾子還是馬，都是時候去散步了。

未來會有很多新興的品牌和產(chǎn)品走進我們的生活，比如汽車和家居，它們會推出SEV和中大型SUV，像魏瑪、何忠新能源、百騰等新品牌也會帶來充滿新意的產(chǎn)品。他們中有多少人會成為中國汽車品牌的新星，又有多少人只會帶著幾個PPT、幾個發(fā)布會或者幾輛概念車離開你，然后離開，時間會給我們答案。

在文章的最后，我們邀請您做兩個小調(diào)查。兩次調(diào)查的主題分別是“購買30-50萬元區(qū)間的中大型SUV，你會為蔚來ES8買單嗎”和“在眾多中國新興汽車品牌中，你最喜歡哪個？”本文到此結(jié)束。拜拜。