影豹 參考價(jià)：10.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(258條)

Leopard6月份玩過一次“盲訂”，9天訂單超6900輛。上市時(shí)，訂單超過15，000輛。不管這些數(shù)據(jù)是真是假，有一點(diǎn)可以肯定:影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是“紅”的。

人多，車也多。自從影豹試駕車出現(xiàn)，輕跑概念提出后，就已經(jīng)出現(xiàn)了一些爭議。這涉及到影子豹子的刻畫，我們后面會(huì)詳細(xì)介紹。

很多人都知道家用車領(lǐng)域有一個(gè)“偽運(yùn)動(dòng)”，這本身就是爭議的焦點(diǎn)。從影豹的諸多做法來看，似乎是在試圖打破這一點(diǎn):在10萬元的車上打造一項(xiàng)“真正的運(yùn)動(dòng)”。所以我又擔(dān)心了:影豹會(huì)不會(huì)像歷史上一些“真正的運(yùn)動(dòng)”車型一樣“受歡迎”？當(dāng)我們給出答案的時(shí)候，也會(huì)引出本文的核心觀點(diǎn):不僅不會(huì)，而且影豹的這一創(chuàng)新很可能是一個(gè)突破——中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)向上突破的一個(gè)突破口。

“中國品牌向上突破”屬于老調(diào)重彈。n年前，長城總經(jīng)理魏說過“不走高端，很快就會(huì)死”，這句話至今還在耳邊回響。到目前為止，SUV和MPV中國品牌都取得了突破，但在轎車領(lǐng)域，真正取得成功突破的只有柯靈03和星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，眾所周知，吉利背后的資源對于大多數(shù)中國品牌來說都是很難找到的。也就是說，在汽車領(lǐng)域，中國品牌的向上突破還在反復(fù)探索的道路中。

那么，為什么說影豹可能會(huì)成為突破口呢？

“無意”運(yùn)動(dòng)家用車熱潮

緊湊型家用車為運(yùn)動(dòng)做廣告，歷史悠久。但是，在過去，這種車要么賣不好，要么只是“以運(yùn)動(dòng)的名義”。直到第十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)。

思域”

現(xiàn)在說起思域，總會(huì)想到“每一秒、每一天、每一秒”，但歷代的思域雖然比卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy更有運(yùn)動(dòng)氣息，但基本上還是屬于我們本分的家用車。即使是第十代思域，剛推出的時(shí)候也沒有想過“每一秒”。只是因?yàn)楸咎锏牡厍驂魟?dòng)力足夠強(qiáng)大，再加上本田的改裝文化，人們無意間發(fā)現(xiàn)了這款“準(zhǔn)鋼槍”。各種改裝和段落終于把思域推上了運(yùn)動(dòng)家用車的“神壇”。

某種程度上，這種始于第十代思域的運(yùn)動(dòng)家用車熱潮，其實(shí)是“無意干預(yù)”的結(jié)果。之后，追隨者接踵而至——柯靈03+、菲斯塔、MG 6等。，所有這些都比市場預(yù)期的要熱。最讓人驚訝的是MG 6。作為產(chǎn)品策略，這款車上市時(shí)搭載的是標(biāo)準(zhǔn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)近10萬元，主銷車型的價(jià)格與海外品牌的很多明星車型價(jià)格重疊，實(shí)際上可以獲得可觀的銷量。

“MG 6”

更有意思的是，與MG 6同平臺的榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），設(shè)計(jì)穩(wěn)定，專注于純家用，起售價(jià)遠(yuǎn)低于MG 6，理論上更適合“沖動(dòng)”，但銷量只是MG 6的零頭。原因雖然很多，但核心只有一個(gè):MG 6的運(yùn)動(dòng)卡，正好趕上了這個(gè)趨勢。

榮威i6

熱潮背后的兩個(gè)邏輯

為什么類似的做法，過去和現(xiàn)在的情況如此不同？我們大致總結(jié)了兩個(gè)原因:

首先是技術(shù)進(jìn)步。在過去，緊湊型家用汽車難以實(shí)現(xiàn)“真正運(yùn)動(dòng)”的主要原因是成本——包括購買和使用汽車的成本。在自然吸氣的時(shí)代，要想運(yùn)動(dòng)，就得有大排量，但是不可能有無限大排量。所以只能妥協(xié)，排量可以達(dá)到2.0L，結(jié)果呢？性能談不上真正的運(yùn)動(dòng)，但車價(jià)和油耗已經(jīng)讓人望而卻步。

也許你沒有意識到，仍有爭議的渦輪增壓實(shí)際上是汽油動(dòng)力技術(shù)的一場“小革命”。其中最大的變化是節(jié)能減排沒有被主流觀點(diǎn)考慮，但成本和性能的關(guān)系不再是線性的。也就是性能翻倍，成本遠(yuǎn)低于翻倍。

同時(shí)，渦輪增壓的動(dòng)力輸出特性，可以在中低速加速過程中輕松營造出“激烈”的氛圍。這些都完美的滿足了“運(yùn)動(dòng)家用車”的需求。此外，平臺技術(shù)方面也有進(jìn)步，我們后面會(huì)詳細(xì)討論，這里就不展開了。

二是購車群體的變化。最近十幾二十年，大家買車只是為了“溫飽”“照顧家庭”。真正懂體育、買得起體育的，屬于少數(shù)群體。現(xiàn)在完全不一樣了。年輕人的購買力顯著提高。關(guān)鍵是越來越多的年輕人不用“照顧全家”買車。這樣一來，能夠展示個(gè)性、駕駛樂趣、可玩性強(qiáng)的產(chǎn)品，同時(shí)價(jià)格也沒有那么高或者那么低，很容易形成市場共鳴。

年輕人的認(rèn)知變化是形成突破的關(guān)鍵，而上述購買群體的變化恰恰成為本文核心的重要支撐。中國品牌向上的最大障礙是什么？很多人會(huì)脫口而出:廢話，當(dāng)然是品牌。然而，品牌的權(quán)重在不同的年齡段有很大的不同。與“80前”相比，90后學(xué)生顯然更愿意接受新事物，對品牌也相對寬容。當(dāng)前“國潮”的興起，與這種認(rèn)知變化不無關(guān)系。

影豹

這意味著，主要面對“運(yùn)動(dòng)家用車”的90后，在品牌層面的阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于穩(wěn)健的純家用車。就中國品牌而言，只要把產(chǎn)品做得足夠強(qiáng)大，就能在這類群體中實(shí)現(xiàn)“向上突破”。

同時(shí)，不要忘記“年輕人成就世界”這句話。年輕人的突破會(huì)帶來比現(xiàn)在更多的銷量。只要產(chǎn)品能被認(rèn)可，隨著年輕人的成長，品牌粘性和品牌知名度也會(huì)隨之增加，最終會(huì)導(dǎo)致中國品牌全系列產(chǎn)品的向上突破。

影豹真實(shí)產(chǎn)品定性分析

上面提到的“運(yùn)動(dòng)家用車的熱潮更多是因?yàn)闊o意的插入”是什么意思？這意味著在產(chǎn)品建立和R&D的過程中，它并沒有完全針對這種需求。這種熱潮更多的是一種“碰撞”。第十一代思域回歸平淡，中庸就是一個(gè)例子。

第十一代思域

影豹不一樣。更像是從項(xiàng)目立項(xiàng)和研發(fā)開始，每一個(gè)由內(nèi)而外的細(xì)節(jié)都是專門為這種“運(yùn)動(dòng)家用車”趨勢而開發(fā)的。

如果說思域和MG 6更像是為全行業(yè)探索道路的第一代“運(yùn)動(dòng)家用車”，那么影豹?jiǎng)t相當(dāng)于思路逐漸清晰、技術(shù)更加成熟后推出的第二代“運(yùn)動(dòng)家用車”。無論是專業(yè)性、可玩性、市場開拓性以及與用戶的契合度，后者都會(huì)更加精準(zhǔn)。

作為第二代“運(yùn)動(dòng)家用車”的首款產(chǎn)品，影豹的最終表現(xiàn)，其對行業(yè)的影響力和參考價(jià)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前的同類車型。當(dāng)然，還有本文的核心:能否為中國品牌汽車找到突破口？那么，影豹是怎么做到的呢？

設(shè)計(jì)背后的辛勤工作

影豹的面值有目共睹。很多人下意識地認(rèn)為這主要是因?yàn)榇竽懙募?xì)節(jié)設(shè)計(jì)，包括戰(zhàn)斗機(jī)式的前臉，凌厲的腰線，以及各種運(yùn)動(dòng)色彩的點(diǎn)綴等。

影豹

這些都是非常成功的，但真正成功和相對困難的是影豹的身材比例。長寬比為0.773，軸比0.582，對于跑車來說不算什么，但對于本質(zhì)上還是緊湊的家用車來說，難度還是相當(dāng)大的。

之所以能做到這一點(diǎn)，不僅是設(shè)計(jì)師的功勞，也是工程師的功勞。一個(gè)更大的貢獻(xiàn)者是GPMA建筑。這個(gè)結(jié)構(gòu)的妙處，用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)某烧Z概括，就是它更“武斷”。過去，車輛設(shè)計(jì)有許多限制。比如需要犧牲空房間才能擺低姿勢；平臺無法在不同模型之間共享，增加了開發(fā)創(chuàng)新模型的成本和風(fēng)險(xiǎn)。借助模塊化架構(gòu)，這些障礙已經(jīng)被打破。

比如影豹，你能想象它和傳祺GS4 PLUS共享GPMA架構(gòu)的R平臺嗎？無論是規(guī)模、風(fēng)格、駕駛特點(diǎn)等方面，影豹和GS4 PLUS都有很大的不同，共享平臺在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。

看一些細(xì)節(jié)找到答案——GPMA建筑在“包容性”方面真的很用心。一個(gè)小例子:后垂直擺臂通過支架與車身連接。這樣，只需改變支架的設(shè)計(jì)，就可以改變底盤的風(fēng)格屬性——無論是穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)還是極限運(yùn)動(dòng)...

這也是影豹在駕駛或測試過程中彎道和麋鹿測試表現(xiàn)出色的重要原因。

浪散的共振效應(yīng)

相比GPMA架構(gòu)，更多人談?wù)摰氖怯氨膭?dòng)力總成，0-100公里/小時(shí)的加速比高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI快6.95秒...關(guān)于加速的爭論非常激烈，這是由于的兩個(gè)不同測試結(jié)果:試駕車6.95秒0-100公里/小時(shí)，量產(chǎn)車7.66秒0-100公里/小時(shí)

在我們看來，這種爭論是沒有必要的。更不用說測試環(huán)境的影響了。甚至7.66秒也足以讓它成為“市場上加速最快的主流緊湊型家用轎車之一”。

影豹在動(dòng)力層面真正應(yīng)該關(guān)心的是它的技術(shù)和可玩性。在技術(shù)層面，大家聽到最多的關(guān)鍵詞應(yīng)該是“第三代巨浪”。關(guān)于巨浪動(dòng)力的前后，具體來說這款影豹的1.5T屬于GDI版的第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是性能導(dǎo)向版。

表面上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)點(diǎn)，包括水冷中冷器、雙通道增壓、集成排氣歧管等，都不屬于“性能派”。

比如最顯眼的水冷中冷器，在同級車中很少使用，成本也很高，本質(zhì)上屬于緩解渦輪遲滯，提高燃油效率的結(jié)構(gòu)。如果只提高賽道的極限性能，風(fēng)冷中冷器將“物美價(jià)廉”。還有雙通道增壓，這也是緩解滯后的一項(xiàng)技術(shù)——在真實(shí)賽車中不可能使用“雙通道”。集成排氣歧管是一種純粹為了提高燃油效率而誕生的結(jié)構(gòu)。

這是否與影豹的“輕跑”定位相矛盾？如果影豹真的像LANCER EVO和Impreza STi那樣“天生跑賽道”，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)有些矛盾。不過對于排量1.5升，前期10萬元的“輕跑”影豹來說，正好合適。

在改裝技師眼里，緩解遲滯和提高極限性能似乎存在矛盾，但這只是“極限性能”。如果改成“駕駛體驗(yàn)”，情況就完全不一樣了。比如，對于99%的用戶來說，重要的是測試結(jié)果的幾分之一秒，還是平時(shí)“覺得兇”很重要？答案顯而易見。

影豹

然后，有了基礎(chǔ)設(shè)施來緩解滯后，工程師在匹配和調(diào)整方面就更舒服了。比如可以在不影響日常駕駛的情況下，適當(dāng)提高助力值。在中低速段，可以獲得更“雞血”的加速感。更重要的是，這些技術(shù)可以讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)更具延展性，即可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的各種駕駛模式。比如，最常被談?wù)摰腟PORT+模式。

這里順便提一下影豹對“可玩性”氛圍的營造。比如SPORT+模式下的五連儀表可以提供很多信息，包括渦輪壓力、油壓等。還有排氣閥的開啟和關(guān)閉，會(huì)得到令人興奮的排氣噪音等等?！坝卸嘀匾?？”“誰真的需要在這些數(shù)據(jù)下看賽道的圈速？”如果你有類似的疑問，只能說你大概不太理解年輕人的“玩”心態(tài)。你又說了那句話什么？有些事情，如果你太認(rèn)真，你已經(jīng)會(huì)輸了。

需要注意的是，中國品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步絕不僅限于“巨浪III”。相反，近兩年來，優(yōu)秀的中國品牌動(dòng)力總成可謂“百花齊放”。這也反映了此時(shí)推出運(yùn)動(dòng)家族轎車的“時(shí)機(jī)”——它能更好地與動(dòng)力總成的技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生共鳴。

鍛煉，而不僅僅是鍛煉:這也對突破有重大影響。

這部分的內(nèi)容看似與主題無關(guān)，但其實(shí)很重要。無論是渲染、包裝還是“可玩性”，這類車的精髓都不能丟。也就是說，它們是緊湊型家用汽車。不然造個(gè)86那樣的雙門跑車不是更好嗎？既然是家用車，就要兼顧日常家用。如何做好這一點(diǎn)，讓這類車能夠在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，而不是處于少數(shù)，非常重要。

豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

影豹在哪里？我們的評價(jià)是“真正的鍛煉”，但不是“唯一的鍛煉”。事實(shí)上，它在平衡日常家庭使用方面也做得很好。這些都與上述內(nèi)容密切相關(guān)。比如GPMA架構(gòu)在保證“低趴造型”和“運(yùn)動(dòng)駕控”的同時(shí)，還能拓展出色的駕駛空空間和良好的舒適性。

動(dòng)力系統(tǒng)也是如此。上面提到的“聚浪三號”的技術(shù)特點(diǎn)，在這方面可以充分展現(xiàn)出來。比如它的乘坐舒適性很好，低速動(dòng)力輸出也很強(qiáng)。還有油耗——這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是性能版，但熱效率也在40%以上，經(jīng)濟(jì)性不輸那些純家用車。

駕駛模式的多樣化也有所貢獻(xiàn)。當(dāng)你切換到普通模式甚至ECO模式，雖然不會(huì)變成溫順的“小綿羊”，但充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的家用車是沒問題的。

誠然，這個(gè)行業(yè)有專業(yè)。極端對比之下，影豹在“底盤柔軟度”、“噪音控制”等細(xì)節(jié)上確實(shí)比不上那些純家用產(chǎn)品，但“絕對不差”。夠了。就像思域在這些方面肯定比卡羅拉和Sylphy好，這也是正常的。

“影豹的車輛系統(tǒng)”

此外，影豹在時(shí)尚的科技配置上也做得很好，討好年輕人。例如，它的駕駛員輔助系統(tǒng)具有非常高的“滲透率”。除了最低的MT版本，其他型號都是標(biāo)配。車輛系統(tǒng)也是如此。搭載了ADiGO智能車聯(lián)系統(tǒng)，中低版本支持HiCar、CarPlay、CarLife，年輕人基本沒有遺憾。

結(jié)論:

思域的無意介入，讓中國品牌找到了新的突破思路。當(dāng)?shù)谑淮加蚧貧w平庸時(shí)，中國品牌在這個(gè)方向上變得越來越勇敢。

應(yīng)該說，影豹目前的推出正好可以與中國品牌在平臺技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)上的進(jìn)步，以及前輩們辛辛苦苦激發(fā)的市場消費(fèi)熱情形成某種共鳴。也就是說，它可能不僅在專業(yè)性上比它的前輩更好，而且還占據(jù)了“一天中的時(shí)間”。

可喜的是，影豹將不再像MG 6那樣“孤軍奮戰(zhàn)”。比如即將上市的長安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很可能就是類似的產(chǎn)品。其他品牌，包括下一代MG 6，可能也在研發(fā)過程中。隨著這些車型的相繼推出，將形成一個(gè)具有中國特色、高人氣的細(xì)分市場。屆時(shí)，中國品牌汽車不僅可能成功實(shí)現(xiàn)向上突破，甚至可能對合資品牌產(chǎn)生不利影響——如果同類產(chǎn)品不跟進(jìn)，將面臨市場陣營轉(zhuǎn)換的風(fēng)險(xiǎn)。