“弄潮兒”誕生

作為一款經(jīng)典又受歡迎的車型，2021年換代的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）至今仍是輿論焦點(diǎn)。關(guān)于它，我國(guó)汽車行業(yè)有相當(dāng)多的內(nèi)容，從試駕測(cè)評(píng)、導(dǎo)購測(cè)試到同行評(píng)議。相信大家對(duì)此都有充分的了解。所以，今天，讓我們做一些不同的事情。讓我們來看看新3系和它的前輩之間的較量。在本次對(duì)比測(cè)試中，我們將通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)向您展示新老3系的差異。新3系列是進(jìn)步還是退步？

“超級(jí)測(cè)試”是我們2021年全新的系列測(cè)試題目。除了全方位的測(cè)試數(shù)據(jù)外，還將涵蓋包括自行車、多車在內(nèi)的多種測(cè)試，視野犀利、清晰、直接。車型的選擇非常簡(jiǎn)單，熱門和高銷量的車型將成為主角。往期回顧:別克昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）vs大眾途觀，日產(chǎn)Sylphy vs大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)比測(cè)試。

這次對(duì)比的兩款車分別是2020款325Li M運(yùn)動(dòng)夜行服和2019款320Li時(shí)尚版車型。在這里，我們?yōu)榕f的3系更換了當(dāng)代M運(yùn)動(dòng)套裝的輪圈和輪胎，以確保對(duì)比測(cè)試盡可能公平。

寶馬3系 2019款 320Li 時(shí)尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.68萬 寶馬3系 2020款 325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)36.39萬

我不想詳細(xì)談設(shè)計(jì)。你自己看吧。我只說兩件事。首先，新3系列的尺寸增加了。再加上設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變，看起來很魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧。甚至在街上把遠(yuǎn)處新買的3系誤認(rèn)為5系。第二，你要意識(shí)到，從F時(shí)代開始，3系變得更年輕、更時(shí)尚，以至于出現(xiàn)了320Li M運(yùn)動(dòng)套裝。在F時(shí)代的生命末期，推出了M運(yùn)動(dòng)夜行服，3系完全裝上了“改裝汽車濾鏡”。近年來，潮流文化在中國(guó)大放異彩，一些綜藝節(jié)目也火上澆油。3系年輕化的趨勢(shì)符合大眾審美趨勢(shì)。

相比外觀，我覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的很難調(diào)整。寶馬3系從E36繼承到F35，但在新的3系中徹底被打破。一切都向電子科技靠攏，邁出了很大的步伐，拋棄了一些經(jīng)典元素，接受程度因人而異。

老的3系車系統(tǒng)一直是iDrive 4，操作方便，但是缺少手機(jī)互聯(lián)功能，藍(lán)牙版本太低，導(dǎo)致聲音延遲明顯，無論是微信語音還是視頻播放，體驗(yàn)都不好。不過2021年的老3系列搭載了iDrive 6系統(tǒng)，支持無線Carplay。3系車主長(zhǎng)期以來的痛點(diǎn)徹底治愈，備受好評(píng)。在全新3系上，車輛系統(tǒng)升級(jí)為iDrive 7，功能更豐富、更全面。

新款更舒適，可后備廂表現(xiàn)是槽點(diǎn)

新款3系座椅更加舒適，寬大厚實(shí)，墊料充足，在舒適頭枕的加持下，整體性能比老款3系更強(qiáng)。騎行空方面，兩車前排表現(xiàn)相當(dāng)，后排表現(xiàn)略有不同。新的3系縱空車廂更好，但由于座椅更厚，腿部空車廂略有減少。此外，兩車后排座椅均采用“劇場(chǎng)式”設(shè)計(jì)，后排座椅高于前排座椅，腿部得到充分支撐。缺點(diǎn)也是存在的。兩者都是直背座椅，一定程度上影響了舒適性，尤其是失去了這么好的座椅的新3系。

■天窗比較

■存儲(chǔ)空之間的比較

儲(chǔ)物從來都不是BBA中型車的強(qiáng)項(xiàng)，但老款3系在這方面就差了，儲(chǔ)物格少。新系列3雖然改進(jìn)不多，但也改善了老用戶的痛點(diǎn)。主要有三點(diǎn)。一是增加了門把手處的儲(chǔ)物格，體積雖小但值得稱贊。其次門板的儲(chǔ)物格更寬，還設(shè)置了水杯專用空間，非常實(shí)用。三是中央扶手箱體積增大，備受好評(píng)。

■干線空之間的比較

老款3系后備箱的地板可以打開，下面有隱藏式儲(chǔ)物格，后排座椅可以放下?？辗浅ｌ`活，對(duì)于經(jīng)常逛宜家或者喜歡滑雪的人來說是必備單品。另一方面，新3系靈活性小，沒有隱藏式儲(chǔ)物格，后排座椅放不下，完全是退步。

老3系“顏面掃地”？

對(duì)于日常駕駛，我認(rèn)為可以分為四個(gè)維度:轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力響應(yīng)、NVH和懸掛感。請(qǐng)注意，我們?cè)谶@里談?wù)摰氖侨粘ｑ{駛、鍛煉和操縱。我們以后再談。

寶馬3系在E90后期迎來了電子助力轉(zhuǎn)向，感覺輕了很多，一度讓忠實(shí)用戶難以適應(yīng)。然而，在F35 LCI，轉(zhuǎn)向手感得到了很大的改善。在這次測(cè)試中，2019款320Li感覺更重更豐富，而新3系則輕了很多，依然精致，更容易操作。

出色的動(dòng)力響應(yīng)一直是寶馬的優(yōu)勢(shì)。由于采用了Valvetronic技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門在某些工況下可以完全打開，油門內(nèi)外都可以是真空，從而提高了動(dòng)力響應(yīng)。3系動(dòng)力響應(yīng)好，油門踏板的反饋非常細(xì)膩，可見技巧。相比之下，新3系油門踏板在起步階段有空位，精細(xì)度和響應(yīng)速度稍遜一籌。

NVH性能與預(yù)期相差不大，新3系車內(nèi)的靜謐性終于達(dá)到了同級(jí)中上水平。老3系列的胎噪和風(fēng)噪都很大，一直被詬病。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)強(qiáng)烈支持主觀感受，新3系在常用速度區(qū)間優(yōu)勢(shì)明顯。

新系列3的軟懸掛是更舒適的公路性能，這不是秘密。面對(duì)高頻小振幅的振動(dòng)，身體波動(dòng)越來越小，越來越平穩(wěn)。另一方面，在舊的3系列中，懸架更硬、更靈敏。面對(duì)同樣的高頻小振幅振動(dòng)，身體波動(dòng)更大。

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減速帶測(cè)試分為對(duì)稱布置和非對(duì)稱布置，分別在20km/h、30km/h和40km/h三種速度下進(jìn)行體驗(yàn)，明顯可以感受到新3系懸架更柔和更貼地，彈簧恢復(fù)過程更自然更柔和，舒適性明顯強(qiáng)于舊3系，車身晃動(dòng)更小。相比之下，老款3系的濾振能力較差，傳遞到車身的振動(dòng)更明顯，但懸架很緊，即使在高頻振動(dòng)中也沒有松動(dòng)的振動(dòng)。總的來說，新3系的舒適性取向?qū)Υ蟛糠钟脩羰怯欣?，寶馬的調(diào)整是用戶“投票”的結(jié)果。

在加速測(cè)試中，新3系列以0.5秒左右的優(yōu)勢(shì)勝出。兩車起步狀態(tài)幾乎相同，接近3000轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都能“彈射”。新3系多出來的30N m作用明顯，獲得更好的加速效果也就不足為奇了。不僅如此，新3系在中途加速時(shí)也有小優(yōu)勢(shì)?？纯?84馬力的B48，真的很有感情。有些廠商的184kW不如寶馬的184馬力快。

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兩車剎車腳的感覺有區(qū)別。老3系硬，新3系軟，制動(dòng)力釋放快。連續(xù)十次剎車沒有明顯衰減，比較穩(wěn)定。最終新3系取得了更好的成績(jī)，達(dá)到了優(yōu)秀水平。

操控風(fēng)格向過去說再見

先說明車身前后配重和轉(zhuǎn)角重量的意義。這些數(shù)據(jù)有什么用？車輛行駛時(shí)，載荷會(huì)圍繞滾動(dòng)中心運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向與車輛的動(dòng)態(tài)行駛趨勢(shì)相反。合理的車身重量可以平衡車輛動(dòng)態(tài)時(shí)的輪胎負(fù)荷，在一定程度上保證輪胎抓地力。這也是寶馬3系、凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型追求50: 50配重的原因。此外，根據(jù)官方的說法，新3系的重心比舊3系低了10毫米，輪距也增加了，這些都是對(duì)操控有幫助的變化。

至于角度配重，主要影響車輛左右轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)一致性。如果角重不平衡，左右轉(zhuǎn)彎的特性可能不同。當(dāng)然，這些理論只是懸架幾何的一角，一輛車的操縱品質(zhì)與前后配重沒有絕對(duì)的關(guān)系。例如，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的配重約為4: 6?？偨Y(jié)起來有兩句話:合理的配重可以獲得控制，但不代表合理的配重一定要控制好。

我們來看看測(cè)量數(shù)據(jù)。兩輛測(cè)試車都處于半油箱油狀態(tài)。由于尺寸更大，配置更高，新3系比舊3系重36公斤左右。配重前后，空載荷為51.6%:舊3系為48.4%，新3系為51.9%: 48.1%，兩者幾乎相同，新3系的角重平衡更好。

剛才測(cè)的是空負(fù)載狀態(tài)，但畢竟車是開的。如果你坐在駕駛座上會(huì)發(fā)生什么？說白了，不管是老3系還是新3系，前后配重和角重幾乎沒有變化。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?系一直采用短前懸架的設(shè)計(jì)，使得座艙幾乎位于中線，前排乘客對(duì)前后配重影響不大。寶馬在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了這種情況。

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新3系的轉(zhuǎn)向比舊3系小，導(dǎo)致車頭響應(yīng)更快。因?yàn)閼壹芨?，重量傳遞會(huì)更多，外輪承受的載荷也會(huì)更大。當(dāng)懸架壓縮到極限時(shí)，會(huì)彈起，輪胎負(fù)荷會(huì)發(fā)生變化，抓地力會(huì)浮動(dòng)，會(huì)使車尾打滑更多。

老3系前部的響應(yīng)稍慢，轉(zhuǎn)向真的不夠直接，卷樁時(shí)指向性問題被放大。但是車身的隨動(dòng)性很好，車頭和車尾一致性很高，沒有斷線的感覺。與新3系相比，舊3系的車尾并不活躍。另外，當(dāng)車速逐漸增加時(shí)，老3系會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足。

在彎道測(cè)試中，我們邀請(qǐng)了的知名司機(jī)王濤，他將駕駛兩輛車以相同的速度和相同的路線通過相同的彎道。通過王濤豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，給出結(jié)論。

主觀上，老3系車尾“死氣沉沉”，加上更重的轉(zhuǎn)向手感，給人很強(qiáng)的駕駛信心，甚至更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。但運(yùn)動(dòng)感和駕駛信心是駕駛員的主觀感受，不能代表一輛車的真實(shí)水平。新款Series 3之所以讓人覺得操控性越來越差，是因?yàn)閼壹芴?，支撐有點(diǎn)少，導(dǎo)致側(cè)傾比較大，主觀上會(huì)讓人沒有信心。再加上缺少了后輪軸的防側(cè)傾桿，車尾的反應(yīng)變慢了，也難怪人們覺得操控性能下降了。

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那么，新3系的操控真的越來越差了嗎？也許結(jié)論沒有那么簡(jiǎn)單粗暴。王濤認(rèn)為新3系懸架雖然軟，但極限不低。同時(shí)，中、外角后輪負(fù)載較多，改變了懸架的幾何形狀，使車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出一定程度的過度轉(zhuǎn)向，對(duì)彎道和彎道都更有利，也使新3系在高速彎道或連續(xù)高速彎道中更具優(yōu)勢(shì)。另一方面，老3系轉(zhuǎn)彎姿態(tài)不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)有明顯的推頭，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有新3系快，但低速不錯(cuò)。

在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)了的知名司機(jī)齊林進(jìn)行測(cè)試。他會(huì)分別開兩輛車，從65公里/小時(shí)的速度水平開始，每個(gè)速度水平增加5公里/小時(shí)，以此類推。

新款寶馬3系在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)不太令人滿意。雖然從方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻起，車頭就有靈敏的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段，由于缺少后輪軸防側(cè)傾桿，重心向左測(cè)試時(shí)，車尾的響應(yīng)速度稍慢，導(dǎo)致左后輪的負(fù)荷瞬間變得很大，導(dǎo)致左后輪對(duì)地抓地力不足的現(xiàn)象。

此時(shí)車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入。但是穩(wěn)定系統(tǒng)的修正是為了讓車輛減少后溜，所以只有兩個(gè)左輪制動(dòng)。雖然有效抑制了后溜，但從實(shí)際角度來看，這一制動(dòng)動(dòng)作牢牢抓住了新3系的左輪，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)到C區(qū)的過程中轉(zhuǎn)向不足較大，不容易進(jìn)入C區(qū)。最后麋鹿測(cè)試的通過速度等級(jí)只有75公里。

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老寶馬3系在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)略好于新寶馬3系。從A區(qū)到B區(qū)，初始的身體動(dòng)力學(xué)是相似的。不過由于懸架的調(diào)整和后防側(cè)傾桿的裝配，老款3系的后動(dòng)態(tài)相對(duì)更加靈活。當(dāng)重心大幅偏移時(shí)，后輪的反應(yīng)比新3系更快。雖然電子輔助系統(tǒng)的調(diào)校與新3系基本一致，但由于后輪的響應(yīng)提前，B區(qū)到C區(qū)為車輛預(yù)留的空空間較大，使得老3系在這里的表現(xiàn)相對(duì)容易一些。最后麋鹿測(cè)試的通過速度為80公里/小時(shí)，實(shí)際速度為81公里/小時(shí)。

從簡(jiǎn)單的對(duì)比結(jié)果來看，新3系贏得了大部分賽事。作為替代車型，非常成功。從產(chǎn)品來看，G時(shí)代和F時(shí)代的三大系列都非常類似E90向F3x過渡的時(shí)代。剛開始，接班人受到質(zhì)疑，但與此同時(shí)，他面臨著無數(shù)的好奇。懷疑論者說沒有，但他的身體很誠(chéng)實(shí)。相信絕大多數(shù)購買325Li的人都是在國(guó)內(nèi)旅游。根據(jù)這個(gè)需求，本次考試的新三系是當(dāng)之無愧的尖子生。

前不久我測(cè)試了全新的3系330i車型，它的動(dòng)態(tài)特性和長(zhǎng)軸版有很大的不同。不難看出，寶馬對(duì)G時(shí)代的3系做了差異化定位，長(zhǎng)軸版偏向舒適性，標(biāo)軸版依然以運(yùn)動(dòng)為主，極其巧妙。與其在長(zhǎng)軸車型上為所謂的“運(yùn)動(dòng)”而戰(zhàn)，不如腳踏實(shí)地的買一臺(tái)330i，更何況這一代330i才37.99萬元。要知道，F(xiàn)時(shí)代的328i/330i都在40萬以上。

寶馬3系的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有三個(gè)。第一款是奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這家伙最近剛完成中期改款，外觀和內(nèi)飾都有提升。產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)。加上大優(yōu)惠，將是寶馬3系的強(qiáng)勁對(duì)手。第二名是凱迪拉克品牌。CT5的運(yùn)動(dòng)性和性價(jià)比將對(duì)325Li構(gòu)成威脅，而剛剛上市的CT4可以面對(duì)325i和320i，價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)。凱迪拉克的雙車戰(zhàn)略極具顛覆性，勢(shì)必會(huì)從“BBA”搶奪一批年輕用戶，這是寶馬最大的潛在“威脅”。最難的是第三名——奔馳c級(jí)，用戶忠誠(chéng)度很高，三叉戟星徽有自己的引力。換了1.5T后，訂單還在繼續(xù)，更難煽動(dòng)奔馳用戶。

按照以往的慣例，寶馬會(huì)通過年度和中期的變化，一步步提升3系的競(jìng)爭(zhēng)力。誰知道它會(huì)不會(huì)再有一套M終極運(yùn)動(dòng)深色套裝？不出意外的話，寶馬3系的銷量將保持穩(wěn)定狀態(tài)，優(yōu)惠力度的小幅波動(dòng)甚至不會(huì)對(duì)銷量造成很大影響。如今，新3系上市時(shí)面臨的質(zhì)疑幾乎消失殆盡，出色的銷量數(shù)據(jù)驗(yàn)證了寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功。誠(chéng)然，“BBA”的品牌紅利確實(shí)超乎想象。隔壁的1.3T和1.5T還賣的不錯(cuò)。寶馬3系為什么賣不好？個(gè)人猜測(cè)，這一代寶馬3系將會(huì)成為之前所有車型中銷量最高的產(chǎn)品。

車型參數(shù)配置