高顏值的外型設計

新款途勝跟上一代途勝和現(xiàn)在的ix35，這就是孫子和外孫的關系。因為前兩款車型的市場反響和銷量都非常好，無論是廠商還是消費者都對其寄予厚望。這輛車還有很多亮點。渦輪增壓和雙離合的動力組合，以及讓人輕松感到滿足的豐富配置，都讓人們對這款車產(chǎn)生了興趣。

這款測試車是全新途勝1.6T雙離合四驅(qū)旗艦車型，是全新途勝的頂級車型。它最重要的特點就是配置價格高。官方指導價23.99萬元應該不是新款途勝的主要銷售模式。當我得到這輛車時，它的里程不到300公里。本文將對這款車進行全面測試，包括加速制動、噪音、油耗、四驅(qū)等。

全新途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

●高價值的外觀設計

這兩年韓國車把在外觀和內(nèi)飾的設計上投入了相當大的精力，不得不說面值很高。這輛車也不例外。細節(jié)采用最新的家族設計元素，但比上一代途勝或ix35時尚很多。

全新途勝車身尺寸為4475×1850×1660mm，軸距為2670mm。其中1850mm的車身寬度是同級別SUV中最好的。車身高度與現(xiàn)在的ix35一致，在同級別中算是比較低的。

燈光配置不低，除了增強科技感的LED日間行車燈，頂配車型提供轉(zhuǎn)向輔助功能，獨立的橫向LED在轉(zhuǎn)向時會自動亮起。

尾部的設計非常飽滿，尾燈起到了畫龍點睛的作用，看起來非常精致。尾燈和尾燈不是一個平面，而是微微凸起，讓尾部看起來更有層次感。

頂模的輪圈是雙色五輻花瓣的形狀。鐵灰色和電鍍是兩種紋理，搭配在一起視覺效果還不錯。輪胎采用普利司通Powerman系列，規(guī)格為225/55 R18。Powerman H/P系列是普利司通輪胎的高端系列，廣泛應用于合資品牌SUV車型。

內(nèi)飾簡潔做工不錯

●內(nèi)飾簡潔，做工不錯。

整體內(nèi)飾設計有ix35的影子，但細節(jié)更時尚。棕色內(nèi)飾過去在豪華車中多見，近兩年在中低檔車型中廣泛使用。如果做工和用料上乘，棕色內(nèi)飾可以提升檔次感。如果做工和材料不好，棕色內(nèi)飾會減少。新款圖森應該算是前者，棕色皮革的材質(zhì)看起來還是很有質(zhì)感的。棕色內(nèi)飾不像全黑內(nèi)飾那么沉悶，比淺色內(nèi)飾臟很多。

中控臺采用軟硬材質(zhì)，前部為軟塑料，中控臺上部包括儀表盤上緣，中控臺下方腿部經(jīng)常觸碰的部位為硬塑料。內(nèi)飾整體做工令人滿意，基本沒有接縫不平整、裝配松散的地方。

方向盤的設計不是很華麗，但是比較低調(diào)。左右兩側(cè)有很多多功能按鈕，看起來很復雜，但其實上手并不難。方向盤按鈕的尺寸不小。如果你熟悉它們，就很容易盲目地去按。主要功能由操縱桿調(diào)節(jié)。杠桿手感好，力度合適。

中央液晶屏分辨率比較高，看起來很清晰。而且屏幕上控制鍵和虛擬鍵的響應速度一般，尤其是從一個功能切換到另一個功能時，比如從FM切換到導航，會感覺到一定的延遲和停頓。

此外，還需要音響系統(tǒng)。新的圖森汽車有7個揚聲器，左右前門有4個，后門有2個。此外，乘客座椅下方還有一個低音揚聲器。但是在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)音響系統(tǒng)的實際效果一般，聲音比較沉悶，看起來聲音比較平，沒有立體感。

自動啟停系統(tǒng)可以開也可以關，試駕和測試的時候我基本都是開著的。但是在我試駕的時候，這個系統(tǒng)的啟停并不是很頻繁，而且還挺智能的，發(fā)動機的啟停邏輯也很合理。另外啟動時的震動控制正常，不會給人很討厭的感覺。

車道偏離警告系統(tǒng)，也稱為偏航輔助，是頂裝車型的可選配置，不是標準配置。系統(tǒng)將自動監(jiān)控車身兩側(cè)的車道線。如果車道線在沒有打開轉(zhuǎn)向燈的情況下越線，系統(tǒng)將警告駕駛員。從我們的體驗來看，感知效果不錯，實線、虛線、黃線都可以流暢感知，甚至連線條都不是很清晰，可以間歇性感知。

警告時，只有蜂鳴聲作為輔助，但沒有振動或方向盤動力提示。然而，這并不是最大的問題。我們覺得明顯的問題是這個系統(tǒng)的反應有點慢。每次車身都探了很多線，甚至車頭完全熄滅，提示啟動，不像其他有這個功能的車，靠近路上的線，警示啟動。一般來說，車道偏離預警系統(tǒng)的實用性不是很高。

乘坐空間中規(guī)中矩

●乘坐空房間相當令人滿意。

體驗者身高173cm，前排頭部余量約四指。前排座椅保持不變，后排乘客兩腿空的距離約為兩拳+一指。乘坐空房間在緊湊型SUV中應該算是中等水平，不是很寬敞，但是足夠了。

后排座椅拆分4/6，座椅靠背角度可手動調(diào)節(jié)更人性化。雖然不是電動的，但對后排乘客來說也是一大福音。后排中央扶手是折疊的，寬度和高度都合適，和車門上的扶手高度基本一致。

全景天窗尺寸非常大，后排已經(jīng)超過后排乘客的頂部。天窗前段可向后滑動開啟，開啟面積約0.35米& sup2。

后備廂及儲物空間

●行李箱和儲藏室空。

后備箱離地高度不高，日常使用沒有問題。底面比較平整，后排座椅放下后基本可以是一個平面。

對比數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，新款途勝的后備箱尺寸在同級別SUV中并不算太大，甚至相對較小。我比較了之前我們在橫向評測中測到的幾款緊湊型SUV車型，表格如下。

后備箱是電控的，可以提升檔次感，而且這款車還配備了智能后備箱，拿重物的時候不用手動打開后備箱，站在車尾三秒鐘后后備箱蓋就能自動打開。

儲物空房間也非常豐富，尤其是前排中央扶手盒前方區(qū)域。多個儲物格可以滿足前排乘客各種零碎物品的收納需求。其中中控屏下方的儲物格尺寸比較大，底部有橡膠墊，放置手機等物品時不會劃傷或產(chǎn)生噪音。

后排中央扶手和門板上設有杯槽，對于長時間出行的后排乘客非常有用。

動力介紹及駕駛感受

●電力系統(tǒng)

全新途勝系統(tǒng)擁有2.0L自然吸氣和1.6L渦輪增壓動力系統(tǒng)。2.0L車型匹配6速手自一體變速箱，1.6T車型匹配7速雙離合變速箱。我測試的頂級車型配備了1.6T+7-DCT的組合。1.6T直噴發(fā)動機，最大功率177馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩265?！っ?1500-4500轉(zhuǎn)/分。

變速箱為7速干式雙離合變速箱。該變速箱的換擋控制模塊由電機驅(qū)動，兩個電機控制離合器狀態(tài)。

●駕駛體驗

新款途勝的動力表現(xiàn)相當搶眼，在較低的轉(zhuǎn)速下扭矩輸出可以相當不錯，所以在日常駕駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不需要超過2500rpm，所以可以有相當不錯的提速感。高速行駛時，動力輸出充沛，甚至略顯驚人。

這款7速雙離合變速箱還是挺快的，尤其是在駕駛不是很激進的情況下，換擋速度可以滿足大部分人。挫折在起步和低速時很明顯。當一檔換成二檔或二檔換成三檔時，變速箱有時直到換擋時機才換擋，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，會突然換擋。其實換擋的時機稍微晚了一點，這個時候換擋受挫就會很明顯。此外，由于起步時油門響應有點慢，駕駛員通常會不自覺地在油門上踩得更深一點，然后他會覺得油門有點大，汽車會向前跳。

中高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高。一般情況下，80公里/小時以下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過1500轉(zhuǎn)/分。當行駛速度達到120公里/小時時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2300轉(zhuǎn)/分。高速行駛時，動力可以保持穩(wěn)定的輸出，如果繼續(xù)快速加速，會感覺很輕。

變速箱以經(jīng)濟為主要換擋原則，日常駕駛中升檔比較積極，降檔不那么積極。變速箱盡量保持較高的擋位，讓發(fā)動機保持較低的轉(zhuǎn)速，例如在中高速行駛時，變速箱會降一兩個擋位，以滿足駕駛員的提速需求。但是，當駕駛員收集機油時，變速箱會主動將檔位升至最高檔位，并以較低的速度穩(wěn)定下來，就像剛才什么都沒發(fā)生一樣。

新款途勝有三種駕駛模式可供選擇，包括經(jīng)濟模式、普通模式和運動模式。三種模式的駕駛體驗存在明顯差異。日常駕駛通常處于正常模式，油門是正的，但不會讓你緊繃。在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常被控制得更高，這使得動態(tài)響應更好，但舒適性也相應受到影響。

中低速行駛時噪音控制還不錯，日常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不高，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。高速行駛時，噪音一般得到控制，輪胎噪音和風噪明顯，當車速達到120km/h左右時，車內(nèi)聽到的噪音變得更加清晰。但是噪音測試的結果和我們的感受略有不同，車內(nèi)高速噪音不高。

●噪聲測試

在噪音方面，我們的感受和測試結果略有不同。怠速和低速時的感受還不錯，但高速時，尤其是車速達到120km/h左右時，噪音非常明顯，主要感受是風噪和胎噪。

根據(jù)測試結果，噪音非常好，怠速噪音只有36.4分貝，這是一個不可思議的噪音水平。高速時噪音看起來不高，120km/h時噪音為67.5分貝。

新的圖森懸架的設置有點硬。如果路況不是很好，坐在車里可以明顯感覺到車身的起伏，通過減速帶的時候可以感覺到輕微的撞擊。不過在高速上，表現(xiàn)還是挺不錯的，保留了一定的路感，同時不松。

加速剎車測試

●0-100公里/小時加速試驗

由于變速箱的保護，發(fā)動機在起動時的轉(zhuǎn)速沒有超過1500轉(zhuǎn)/分。這時，當剎車踏板松開時，新途勝在開始反應之前猶豫了一下。從加速曲線來看，這個時間是半秒多，然后動力輸出開始發(fā)力。最后0-100公里/小時的成績是8.59秒，還不錯。

●100-0公里/小時制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標準，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

由于測試車是一輛只行駛了幾百公里的新車，還沒有完全磨合，制動系統(tǒng)還沒有進入最佳工作狀態(tài)，制動測試結果并不理想。我們的測試成績多次接近，證明剎車結果是可靠的。

油耗四驅(qū)測試

●油耗測試

測試當天溫度不高，在22℃左右。測試顯示總油耗為113.2km，行車電腦顯示平均車速為30km/h，汽油消耗量為9.17L L，經(jīng)計算新款途勝每百公里油耗約為8.1L，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相當搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km，與實測百公里油耗非常接近。

●四輪驅(qū)動測試

結構上，全新途勝采用了一套基于前輪驅(qū)動的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構。在日常駕駛中，動力主要分配給前輪，當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，50%的動力可以通過多片離合器的組合傳遞給后輪軸。

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切換到中央差速器的鎖止狀態(tài)，然后系統(tǒng)自動將動力分配給前后軸。理論上，前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。穿過三個敞開的滑輪組時，車輪明顯打滑空。雖然可以感受到電子制動力的介入，但限滑的抑制效果并不明顯。車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪多次嘗試，均以失敗告終。全新的圖森未能通過三個開放式滑輪組的測試。

在十字軸測試中，滑輪上的車輪明顯打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感覺不到電子限位打滑。然而，我們試圖提高轉(zhuǎn)速。當輪胎高速打滑時，電子系統(tǒng)開始對打滑的車輪施加制動力。雖然它不是很強大，但它仍然可以幫助車輛擺脫困境。

結論:四輪驅(qū)動:

全新的圖森四輪驅(qū)動系統(tǒng)結構簡單，不需要駕駛員有太多的駕駛經(jīng)驗。在四輪驅(qū)動測試方面，勉強可以通過跨軸測試，但無法通過三個滑輪組更極端的測試，這主要是由于軸間動力分配響應速度慢，輪間制動力有限。如果路況不太復雜，新圖森可以通過提高轉(zhuǎn)速來擺脫麻煩，如果路況復雜，新圖森很難通過騎自行車來擺脫麻煩。總的來說通過了跨軸測試，對于這個級別的適時四驅(qū)城市SUV來說還算不錯，三個滑輪組測試不合格也是正常的。

●全文摘要

從產(chǎn)品來看，全新途勝1.6T車型依然有很多亮點，動力性能和油耗表現(xiàn)都很出色，而時尚的設計和豐富的內(nèi)飾配置則是這款車的加分點。相信很多車主都會為這些亮點買單。但是這款車還是有一些缺點，比如低速時變速箱的頓挫，后懸架的調(diào)校略顯吃力，這讓這款車的乘坐舒適性大打折扣。

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在緊湊型SUV領域，選擇余地非常大，我們這次測試的車是全新途勝的頂配車型，官方指導價23.99萬元。這種價格真的不親民，讓人在情感上無法接受。1.6T低配車型因為價格更低，性價比更高。如果你想買這輛車，你可以參考我們新的圖森汽車購買手冊文章。

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