【太平洋汽車網(wǎng)】除運動型SE和XSE車型外，卡羅拉轎車使用139馬力的1.8升四缸發(fā)動機，該發(fā)動機通過無級變速自動變速器（CVT）提供動力。zestier版本具有169馬力的2.0升四缸發(fā)動機，可與CVT或可選的六速手動配對。盡管所有掀背車均配備更大的發(fā)動機，但只有轎車提供了混合動力總成。

　　對2019款卡羅拉 SE掀背車和2020年卡羅拉 XSE轎車的測試證明即使最強的發(fā)動機也無法提供足夠的加速。豐田雙胞胎在市區(qū)謹慎，在高速公路上穩(wěn)定。但是，加速過猛會產(chǎn)生難聽的發(fā)動機聲音。卡羅拉轎車和掀背車均具有令人愉悅的乘坐品質(zhì)。與以前的迭代相比，車子具備了更好的敏捷性?？_拉SE和XSE進一步通過調(diào)整的運動懸架和后者更大的18英寸輪圈區(qū)別開來。

　　盡管如此，與運動和吸引人的競爭對手相比，例如馬自達3和大眾高爾夫，卡羅拉的漸進式轉(zhuǎn)向效果令人滿意，但算不上典范。雖然在制動測試中，兩種卡羅拉的車身風格都沒有令人印象深刻的結(jié)果，但它們的制動踏板卻可靠且易于操作。

　　另外，美版的新卡羅拉配備的是一臺1.8升的四缸發(fā)動機，與一臺CVT無級變速箱匹配。這套動力總成對于目前的卡羅拉車主來說是很熟悉的。豐田這一次只是在動力參數(shù)上略有調(diào)整。至于國內(nèi)版本的動力總成是否仍會沿用現(xiàn)款目前還沒有更多的消息，筆者認為可能會對現(xiàn)有的幾種動力總成進行整合，畢竟目前的幾種搭配有些過于復雜了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）