全新動力總成/越野測試：強悍

硬派越野車應該具備哪些素質？扭矩足，車身強度高，通過性強，脫困能力強？我試著把這些功能放在我面前的新款Landwind X8上，發(fā)現(xiàn)它似乎滿足了所有的要求。憑借更強勁的發(fā)動機、6速手動變速箱和后輪軸伊頓差速鎖，Landwind X8在硬件方面具備成為優(yōu)秀硬核越野車的品質。

如上所述，2014款的Landwind X8增加了2.0T汽油版，共有四款車型，分別為高低兩輪驅動和四輪驅動。它們都配備了2.0T+6MT的全新動力組合，并配備了后輪軸伊頓差速鎖。新車售價1098-1398萬。是否值得，實地考察可以給我們答案。

新款Landwind X8的外觀和內飾幾乎與老款相同。想知道的話，文末有鏈接。在這里，我們先來看看新車改款的要點。

●全新動力總成:動力更強勁。

Landwind X8的這臺發(fā)動機和Landwind X5一樣，采用了代號為4G63S4T的2.0T發(fā)動機，這是沈陽航天三菱的產品，引擎蓋上還保留著三菱的標志。只有發(fā)動機從X5上的水平位置變?yōu)閄8上的垂直位置。6MT變速箱是江蘇鹽城馬忠的產品。

●四輪驅動系統(tǒng)和輪胎、離地間隙等。

Landwind X8四驅車型配備了標準的兼職四驅系統(tǒng)，駕駛員可以通過車內旋鈕在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。X8是兩輪驅動狀態(tài)下的后輪驅動；四輪驅動的情況下，前后軸硬連接，沒有中央差速器，前后動力分配為50: 50。分動箱配有扭矩放大齒輪，放大比為2: 1。這些和老款的四驅版本X8沒什么區(qū)別。

這款車的前軸車輪之間仍然使用了開式差速器，關鍵的升級在于后輪軸。后輪軸從原來的開式差速器改為伊頓差速鎖。這樣一來，Landwind X8就具備了后輪間限滑的能力。對于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說，這次升級意義重大。伊頓差速鎖是自鎖差速鎖，純機械，可靠有效。對它感興趣但不知道它工作模式的朋友可以看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果復雜的結構讓你頭疼，不妨看看這段話。先說實際操作:首先，伊頓差速鎖和比較原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別是不需要你手動操作。當兩側車輪速度差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止。鎖緊后，兩側車輪將具有相同的速度，相當于硬連接，達到與爪式差速鎖相同的效果。其優(yōu)點是結構可靠，鎖緊完全，無需人工操作。缺點是鎖定的時機不可控，這一點可以在后面的實際測試中體現(xiàn)出來。

廠家公布的Landwind X8接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為27.4°和24.2°，廠家給出的空載荷最小離地間隙為200mm，位于底盤后輪軸的差速鎖外殼內。陸豐X8配備maxxis 750 BRAVO H/T輪胎，為公路輪胎，不適合越野。

●實際測試

測試1:現(xiàn)場模擬測試

首先，請邀請馮路X8參觀我們的“鋼架陣列”。這是我們最新定制的鋼架，專門用來測試車輛的四輪驅動系統(tǒng)。根據(jù)軸距和輪距，他們可以模擬任意1-3個車輪完全失去附著力的情況，從而盡可能拋開其他因素的影響，簡單測試四輪驅動系統(tǒng)。

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Landwind X8的測試過程非常簡單。首先，我們模擬了只有一個后輪有附著力的情況，它成功通過了測試?？梢钥吹?，一開始兩個前輪和左后輪一起打滑空。這時右后輪沒有足夠的動力擺脫困境，所有的動力都被打滑的車輪消耗掉了。當左后輪達到一定速度時，也就是說當左右后輪速度差達到一定程度時，差速鎖被鎖住，兩個后輪動力相同，X8憑借附著力靠右后輪成功脫困。可以看到，差速鎖的每一把鎖都很突然，突然發(fā)力的右后輪會短暫打滑，車輛突然有動力沖出，有點嚇人，這也是伊頓差速鎖的缺點之一。之后我們還模擬了只有一個前輪有附著力的情況，結果當然是無法脫困，因為X8的前軸沒有任何限制輪間打滑的措施。

測試2:現(xiàn)場測試

經(jīng)過模擬試驗，我們對X8四輪驅動系統(tǒng)的性能有了初步的了解。接下來，我們將把它拉到一條路況復雜的未鋪路面上。這里的路況會考慮四輪驅動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤懸架、輪胎等所有因素。路面上層有厚厚的細砂，下面有微濕的沙子。為了增加難度，我們還刨出了相交軸。

挑戰(zhàn)。慢慢爬坡，低速四輪驅動帶來的強大動力讓它毫不費力。當右前輪和左后輪掉進沙坑時，我感到非常輕微。如果是帶承載式車身的SUV，那我大概就要帶著車身到處逛幾次了。非承載式車身賦予了X8出色的抗扭能力，即使車輪大幅度傾斜，車身也能保持水平。

然后，兩個輪胎開始轉動空。此時，轉速為2000-3000轉/分，并且空旋轉持續(xù)不到半秒鐘。我感覺車身明顯向前甩了一下，伴隨著車身后下方傳來金屬聲:“卡！”這是伊頓差速鎖！一切來得很快，也很粗糙，但卻極其有效:接下來，X8像變了一個人似的爬了上來。

面對這種路況，伊頓差速鎖也有一些缺點。就像之前模擬試驗遇到的問題一樣，它的抱死太突然，動力突然帶著附著力傳遞到車輪上，會導致車輪劇烈打滑。Landwind X8的輪胎不是越野輪胎，在這里容易因為附著力不足而“剜”出來，增加了脫困的難度。

在未鋪砌路面上高速行駛時，Landwind X8給人的感覺是結實“耐用”。車身任何部位都沒有異常噪音，懸架行程長，減振柔和，每一處顛簸都一一過濾，不會直接撞擊車輛。但是太軟的懸掛也讓車身晃得太厲害，乘客時不時會有輕微的甩手感。我覺得懸架的支撐能力強一點會好很多。轉向的路感豐富，還原了原本的駕駛感受，通過方向盤的運動，讓你感受到自己在什么樣的道路上翻滾。

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Landwind X8在各方面都具備成為越野車的素質，在實際測試中也表現(xiàn)不錯。然而，一些越野愛好者可能會擔心渦輪增壓發(fā)動機不如自然吸氣發(fā)動機可靠。所以它的受眾應該是這樣的:他們購車的主要目的是日常出行或者旅游，但是他們希望自己的車有很強的越野能力，偶爾和同伴出去的時候能派上用場。我們已經(jīng)驗證了越野能力。下面我們來看看Landwind X8的道路表現(xiàn)。

公路駕駛和油耗：可以適應城市

●公路駕駛

在高速公路上行駛之前，我們必須關閉四輪驅動系統(tǒng)。因為Landwind X8的四驅系統(tǒng)只適合在非鋪裝路面上行駛，沒有中央差速器，前后軸硬連接，無論是轉彎時還是前后軸附著力不同時，都會損壞輪胎甚至四驅系統(tǒng)。順便說一句，如果你想在越野時自動解鎖伊頓差速鎖，別忘了向前或向后慢慢開一小段距離，還可以輕輕晃動方向盤，這樣差速鎖就會自動解鎖，變成一個打開的差速器。否則車輛轉彎時輪胎會嘎吱作響，對輪胎和四驅系統(tǒng)都不好。

陸X8的車身很高，車內的坐姿也比較高，在城市里開車感覺有點居高臨下。車身周圍的視野非常好，沒有像一些追求造型的硬派越野車那樣犧牲實用性。它的方向盤從左到右有4.2圈，轉向力也不輕，真的很難轉頭什么的。

懸架真的很軟，尤其是前懸架。無論是通過減速帶還是崎嶇不平的道路，Landwind X8的乘坐都非常舒適。后懸架比前懸架稍微硬一點，但它仍然有很好的過濾沖擊的能力。一般硬核越野車的懸架都是軟的，Landwind X8頂軟頂軟。

這次升級的關鍵——2.0t汽油發(fā)動機和6MT變速箱顯然對公路駕駛也有很大的影響。之前，Landwind X5用這套動力系統(tǒng)實現(xiàn)了我們自主SUV水平評測的第一次加速，可見其實力。其實這種動力系統(tǒng)在X8上似乎比X5好一點，動力輸出也相對線性，更喜歡自然吸氣發(fā)動機，而不是像Landwind X5那樣2800轉左右明顯爆炸。

6速手動變速箱換擋容易，夠用。至于行程和裝備的清晰，不用擔心。2000rpm以下的發(fā)動機動力輸出有點不足，2000-3000rpm更適合城市使用，比3000rpm更有動力。因此，在日常駕駛中，2500轉/分左右是合適的升檔時間。

總的來說，Landwind X8還是能應付城市道路的，乘坐舒適性還算不錯，懸架也比較軟，座椅也比較舒適。開車的時候會比一些城市SUV更困難，包括車身更大更重，方向盤多圈沒燈。對于熱愛越野的消費者來說，他們選擇的是硬派越野車，而不是城市SUV。我認為這些犧牲是可以接受的。順便說一句，這款只有1000多公里的新車，里面有一股難聞的氣味，這是大多數(shù)自主品牌車型都存在的問題，應該認真對待，不僅是對Landwind，對所有有問題的自主品牌廠商都是如此。

●綜合油耗測試

測試里程剛剛超過100公里，在市區(qū)經(jīng)歷過擁堵、環(huán)路和時速超過100公里的高速路況，平均時速約30.4公里，天氣炎熱，整個空開關都開著。最終，Landwind X8的油耗高于我們的參考值，令人遺憾。不過作為硬核越野車，這家伙的體重已經(jīng)達到了1850kg，遠超同級。既然車主選擇了，他應該能接受這樣的油耗。6速手動變速箱在2700轉時保持120公里/小時的速度，相當經(jīng)濟。如果用X8 2.0T跑長途，估計挺省油的。

性能測試：加速給力剎車一般

●性能測試

0-100公里/小時加速

陸豐官網(wǎng)給出的X8 2.0T汽油版加速分數(shù)為“≤18s”。顯然，這個成績太保守了。當然，這也從側面反映出強勁的高速公路性能并不是X8的主要追求。

Landwind X8的加速比人們想象的要快。因為我們之前測試過比它輕270公斤的Landwind X5，這款車也是2.0T+6MT的動力組合，但最快加速是11.01秒。可能后輪驅動更有利于加速，也可能動力總成的匹配更成熟?？傊?，Landwind X8 2.0T的加速性能確實很出色。

100-0公里/小時制動

制動性能就沒那么樂觀了，Landwind X8的懸架支撐能力相對較差，減震器似乎也無法抵抗車身的重量，對車輛重心前后變化也無法起到很好的抑制作用。所以有一種情況就像你看到的減速G曲線:減速不穩(wěn)定，最終結果剛剛過去。

總結：價格太高

●談談日常使用中的一些注意事項。

這里分享一下使用Landwind X8的一些注意事項，因為比較集中，內容也有點亂。

事實上，Landwind X8的設計師非常用心，比如自動開鎖、用鑰匙遙控車窗等功能，消費者買車的時候不容易找到。換句話說，這些小配置不會影響購買。但是它們都是非常實用和必要的配置，設計師一定希望這是一款全能的越野車。其中一些功能需要優(yōu)化。希望Landwind在換錢的時候能解決問題。

●總結:越野性能好，適合城市使用的越野車。

2.0T汽油版的Landwind X8從道路性能到越野能力有了本質的升級，伊頓差速鎖讓它擁有了前所未有的帶橫軸脫困能力，可以說已經(jīng)是一款合格的越野車了。增壓發(fā)動機在城市中更為顯著，在保證強勁動力的前提下，要適當降低油耗。所以，前面提到的Landwind X8針對的消費群體，應該是那些大部分時間在城市用車，但也希望自己的車有較強越野能力的人群。目前市場上這種車不多。Landwind X8似乎有著不錯的市場前景，但事實并非如此...

陸風X8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.98萬

別忘了，蘭德風X8的死敵哈瓦爾·H5也進行了升級改造。新H5搭載了同樣的2.0T發(fā)動機，還匹配了6速手動變速箱。它的后輪軸還配備了伊頓差速鎖，其扭矩放大器的放大倍數(shù)比Landwind X8更大，價格更便宜，配置更高...

目前哈弗H5的2.0T車型我們還沒有測試，暫時無法判斷兩款車型的動力性能。然而，真正令人驚訝的是，這兩個對手之間的配置差異完全是片面的。關鍵問題是配置高得多的哈弗H5指導價比蘭德風X8低1.4萬元，哈弗品牌影響力大于蘭德風。

假設哈弗H5的動力性能遠不如朗文X8，這樣的定價是可以說得過去的。如果兩者性能相近，只能說蘭德風X8的定價太高了。更令人驚訝的是，朗文X8 2.0T汽油版的上市時間比哈弗H5 2.0T汽油版晚了半年多，這意味著朗文有足夠的時間去研究競爭對手和市場。但最終，他們還是給出了這樣一個看似“不合理”的定價。Landwind X8的產品實力確實夠好，但是廠商要慎重考慮市場，至少在銷售終端給予足夠的折扣，讓熱愛Landwind的人不再因為價格而猶豫。(文字/圖片/攝視頻/冀

陸風X8和競品哈弗H5配置對比