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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

自甘肅校車事故發(fā)生以來，社會各界一直關注兒童安全。吸取了血淋淋的教訓，吸取了歐美標準的經(jīng)驗，2021年5月1日《專用校車安全技術條件》的正式實施，標志著我國專用校車邁出了改進的第一步，但第一步并不是很穩(wěn)。雖然有很多地方值得鼓勵和贊揚，但還是有一些地方是人們可以利用的。我只能說“別讓一塊壞肉糟蹋了整鍋湯”！

●新國標在哪里？

GB 24407-2009《特殊學生校車安全技術條件》和GB 24406-2009《特殊學生校車座椅和車輛固定裝置的強度》是兩項校車國家標準，本質上是參照北美標準中校車、燈具、反光器、公交車出口等有關校車的規(guī)定制定的。同時，他們還參考了SAE關于警示燈和校車停車臂的規(guī)定。但這兩個標準的范圍僅限于小學生校車，很多內容并不完善。

之后，參考美國標準，結合R80關于座椅和固定點的規(guī)定，如ECE，介紹了兩項校車國家標準GB 24407-2012《專用校車安全技術條件》和GB 24406-2012《專用校車學生座椅系統(tǒng)和車輛固定裝置的強度》。我們借鑒美國校車在駕駛員視覺、警示信號系統(tǒng)等硬件方面的優(yōu)勢。另一方面，在限速、行車記錄儀等軟件設備上，我們比美國校車更精致，更符合國情。遺憾的是，被動安全中還是有一些容易被鉆空的地方。

●外部結構安全

◆分類和布局要求

國家標準首次規(guī)定了校車的分類。外觀方面，規(guī)定車身必須為單層非鉸接車型，高度不超過3.7m如果有側行李廂，距離地面應小于1m，車外不應有行李廂。這些要求都是為了保證車輛重心過高，避免緊急轉向時發(fā)生側翻的危險。專用校車應配備前后保險杠，前保險杠向前延伸至散熱器格柵、大燈、引擎蓋等部位前方，向外延伸至車輪罩外緣，提供最大程度的保護。后保險杠應覆蓋車身后角，保險杠上不應有可能造成人身傷害的凸起、凹陷或尖角。這些是校車獨有的強制性標準，但公交車標準中沒有這樣的要求。

宇通校車的前后保險杠雖然都是鋼板沖壓成型的，但是國家標準只規(guī)定了前后保險杠的位置，并沒有提到材料。不要解讀為吸能設計或行人保護。標準中沒有規(guī)定車架前部要有塌陷區(qū)，所以沒有吸能！如果使用質量較差的玻璃鋼制品，撞擊時散落的碎片更容易傷人！在起草文件中，還要求沖壓成型不小于5毫米的鋼板，經(jīng)批準后消失。值得一提的是，賓夕法尼亞州的校車標準明確規(guī)定，前后保險杠在被同等重量的車輛撞擊時不允許變形！至于是什么材質，有多厚？由每個制造商自己來做。達到效果才是最重要的。

此外，標準規(guī)定“專用校車的前部應當配備碰撞安全結構。如果是前橫置發(fā)動機，發(fā)動機曲軸的中心線應位于擋風玻璃最前點之前；如果是前立式發(fā)動機，發(fā)動機第一缸和第二缸的中心線應位于擋風玻璃最前面的點之前；如果大中型專用校車的正面碰撞性能不低于前兩種結構，發(fā)動機布局可能不受限制?！蓖ㄋ椎卣f，如果“無鼻子”校車比“大鼻子”校車更能承受正面撞擊，“鼻子”不是問題！但我想說的是，相關部門如何判斷這兩個結構的碰撞性能是否合格？目前我們的校車都是客車行業(yè)生產(chǎn)的，我們從客車廠家了解到，國內沒有關于校車或者公交車的碰撞規(guī)定。更何況，如果沒有相關的碰撞規(guī)定，有什么可以用來證明前發(fā)動機可以承受碰撞呢？假設一些無良企業(yè)把普通的后方客車改裝成校車就能通過標準，就意味著這些未經(jīng)認證的產(chǎn)品流入市場，后果無人負責！

◆安全出口

基本緊急出口和附加緊急出口的設置應遵循上面紅框中的規(guī)范。

左右兩側各有一個乘客門、一個后部應急門、一個頂部疏散艙口和一個應急窗。兩個門型出口可內外開啟，符合校車標準和同級公交標準規(guī)定的出口數(shù)量。每個出口尺寸的要求與同級別公交車相同，使用成人尺寸作為小學公交車的出口應該足夠了。

◆外觀警示裝置

專用校車標志燈和停車標志是校車的專屬設施，校車還必須配備倒車語音提示。這方面借鑒了美國校車標準對警示系統(tǒng)的要求，使校車更加特殊，充分提醒社會車輛的注意。

●底盤和車身

◆系統(tǒng)要求

宇通的小學生校車搭載了一臺3.0L柴油發(fā)動機，額定功率95Kw/3200rpm，出廠額定總質量7700kg，比功率12.3Kw/t超過國家9.0Kw/t的標準，最高車速限制在80 km/h，采用液壓助力轉向系統(tǒng)，前后鼓帶ABS的空氣制動系統(tǒng)，前軸單無內胎子午線輪胎，后輪軸雙無內胎子午線輪胎，最大載客36人。這些都是國家標準對校車的要求。

◆車身結構和強度

國家標準規(guī)定，大中型校車車身必須為骨架封閉結構，頂梁、立柱、底梁必須形成閉合環(huán)結構，立柱必須為整體結構，不能拼接。這顯然是為了提高車身的強度，保證車內人員的生存空。國家標準非常重視車身的強度，要求不小于車頂面積的鋼板以13毫米/秒的速度壓住車頂，直到達到1.5倍維修質量的載荷，并保持至少5秒鐘，直到變形穩(wěn)定。除車頂疏散口外，其他出口均要求正常開啟。每個座墊上方凈高不小于900mm，入座乘客腳朝上的樓層凈高不小于1350mm，大中型專用校車通道凈高不小于1670 mm，這里美國校車標準規(guī)定車頂壓縮在130mm以內，而中國校車標準則強制生存空。這個方法比較合理。不管頂部怎么損壞，關鍵是保證車內空房間的人逃生。

◆底盤結構和強度

國家標準對車輛的承載方式?jīng)]有強制規(guī)定。但由于車身結構的限制，車身與車架剛性連接，大部分沖擊由車架承擔。校車、公交車、乘用車的情況不同，其重心高決定了防止翻車、確保生存空是關鍵。不可否認，國內一些客車廠家有實力、有責任把校車架得結實，但面對“毒奶粉、皮鞋果凍的國情”、校車廠家寬泛的資質認證、無良企業(yè)的“利潤最大化理念”，只會帶來偷工減料、以次充好。所以不要讓他們鉆空，不要讓他們毀了我們的孩子。

◆滾動穩(wěn)定性

將車輛放在側傾平臺上，緩慢抬起平臺，使車身傾斜至外輪與側傾平臺分離的關鍵時刻，測量平臺表面與水平面的角度。國家標準要求校車滿載側傾穩(wěn)定角不小于32°；同時，空載荷下的側傾穩(wěn)定角不應小于35°。美國校車標準中沒有提到這個項目。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

《校車側傾穩(wěn)定性》

解讀:宇通校車空載荷傾角可達45°。翻車后車身短暫變形后恢復原狀，玻璃破碎但不脫落，保證了它的存活空。

●內部布局——注意座椅安全。

◆座椅

小學生校車上學生座位不少于40個時，應設置2-3個看護人座位，一個靠近乘客門，至少一個靠近應急門。美國校車上的學生完全由司機負責，我國專門規(guī)定了看護人，學生的安全應該更有保障。兒童和學生座位應向前排列，不應是折疊式座位。兒童和學生座椅不應設置在駕駛員座椅R點所在的水平垂直面之前。兒童和學生座椅在車輛橫向最多呈“2+3”布置，便于在有限的空空間內分散逃生。軟化包裹在材料中的座椅可以防止兒童的頭部和座椅靠背相互碰撞。

座位本身的大小和空之間的大小通過該年齡段學生不同發(fā)育情況的數(shù)據(jù)庫進行平均，可以適應普通身材的學生。但是如果座椅是可調節(jié)的，就會壓縮后排的客廳空。在慣性作用下，后排的學生不會撞到飛機，存在很大的安全隱患。因此，標準應完善座椅調節(jié)的規(guī)定。

◆座椅動態(tài)測試

動態(tài)測試是國家標準的一個新項目，測試座椅的抗前傾能力。乘客可以通過前排座椅和/或安全帶進行適當約束。即小學生校車座椅，假人軀干和頭部任何部位的向前位移不應超過輔助座椅G點前方1.1m的橫向垂直面。

◆座椅靜態(tài)測試

靜態(tài)測試，測試座椅的防后傾能力。作用在座椅靠背上的力不應超過9786N，座椅靠背的位移不應超過254mm，變形的座椅不應在其他座椅原始安裝位置的102mm以內，試驗時座椅連接件或附件不應完全脫離，即使車身上的一個或幾個固定點部分脫離或周圍區(qū)域永久變形，座椅也不應完全脫離車身。對于帶座墊的座椅，在1s ~ 5s內對座墊施加相當于座墊重量5倍的向上力，并保持5s，任何安裝點都不應分離。

◆安全帶

除了駕駛員必須系三點式安全帶外，控制人員和學生都使用兩點式安全帶。想想中國乘用車的兩點安全帶。校車如果采用高度可調的三點式安全帶，成本太高，產(chǎn)量太小。也許這就是為什么校車國家標準起草時是三點式安全帶，但正式采用后卻改成了兩點式。相比美國校車的可調節(jié)高度三點式安全帶，在學生保護方面還是差了點。

◆駕駛員的視野

專用校車應安裝后視系統(tǒng)，以確保駕駛員在正常駕駛條件下，在后擋風玻璃后緣正下方的地面上，可以看到長3.6m、寬2.5m的情況。車內視覺裝置駕駛員應能夠在正常駕駛條件下通過內窺鏡觀察所有乘客區(qū)域。內窺鏡的邊緣沒有尖銳的拐角或邊緣。專用校車還應當配備前擋風玻璃除霜裝置。這方面借鑒了美國校車標準，好的視野可以最大限度的降低事故發(fā)生的幾率。

●細節(jié)是我們的優(yōu)勢。

◆急救包

專用校車必須在不影響交通、方便乘坐的地方放置不少于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱。如果發(fā)生事故，可以進行簡單的搶救或傷口處理，為搶救爭取時間。

◆防火措施

發(fā)動機艙內及其他熱源附近的線束應采用耐溫不低于125℃的阻燃電線，其他部位應采用耐溫不低于105℃的阻燃電線。所有電線應捆扎、固定、夾緊并用絕緣套管包裹。電線穿孔時，應安裝阻燃耐磨的絕緣套管，電氣元件應連接可靠，客室外部的連接器應防水。宇通校車在這方面做得很好，底盤管路捆綁固定在縱梁內部。電線采用阻燃性和耐久性好的鍍錫銅線，超過國家標準要求。起火原因有兩個:一是可燃助燃物質；二是點火條件，無非就是高溫和電火花。因此，線束的保護是非常必要的。

為減少火災造成的損失，應在駕駛座附近安裝安全應急開關，使駕駛員能在座位上操作，并使用保護罩或其他方式避免誤操作，操作方法應在應急開關處清楚標明，如“拆下保護罩，打開開關！僅在車輛停止時操作”。

標準規(guī)定，排氣系統(tǒng)周圍100mm范圍內不得有可燃物。排氣系統(tǒng)不應布置在燃油系統(tǒng)下方，排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)之間應有適當?shù)钠帘?。排氣尾管不應從機油加注口下方伸出。排氣管溫度高，可能會引燃周圍物質，滴下燃油，最好遠離。

發(fā)動機艙內應安裝隔熱材料，不應使用易吸收燃油、潤滑油或其他易燃物而無不滲透涂層的材料。發(fā)動機艙內應安裝自動滅火裝置，滅火劑噴射范圍應包括發(fā)動機艙內至少兩個有火災隱患的熱源。)，啟動工作時應能通過視覺或聲音信號向駕駛員報警。當發(fā)動機艙著火時，由于溫度高，很難打開。機艙滅火器是一個非常必要的設備，自動爆破可以在人們意識到的時候把火扼殺在搖籃里。

內飾材料的最大水平燃燒速率不應大于70毫米/分鐘，塑料的內飾材料煙密度額定值應≤ 75?？团搼鋫錅缁鹌?。應確保至少有一個重量至少為2公斤的中航干粉滅火器位于至少一名護理人員的座位附近和駕駛員座位附近。滅火器的安裝位置應有明顯或清晰的標志，以便在緊急情況下取用。據(jù)介紹，官方校車空空調風道采用PU材質，包裹皮革，改善車內空氣質量空；頂裙和側裙為PP蜂窩板；這輛車的內部裝飾是由亞麻布制成的。其阻燃效果達到國家標準，使車內空氣空更好。在這方面，專用校車標準比普通客車標準更注重內飾材料的阻燃性和空氣體質量的要求。

◆駕駛監(jiān)控

車內外各個位置的攝像頭可以記錄車輛周圍和車內的情況。具有衛(wèi)星定位功能的行車記錄儀不僅可以驗證駕駛員信息，記錄行車路線和數(shù)據(jù)，最重要的是可以通過移動網(wǎng)絡上傳車輛位置、工作狀態(tài)等多項數(shù)據(jù)。使操作員能夠隨時監(jiān)控校車情況。這就從硬件上約束了司機的行為準則，可謂“棋逢對手”！這也是我們校車標準的一張“王牌”！

全文摘要:

縱觀校車新國標，不難發(fā)現(xiàn)，國標一方面非常重視合理的車身結構、座椅空空間和強度帶來的安全性能，避免壞人先受傷后“外強中干”的現(xiàn)象。另一方面，國標已經(jīng)意識到校車的悲哀不僅僅在車內，更在人為！從監(jiān)控、行車記錄和衛(wèi)星定位的配置來看，國標不僅強制執(zhí)行了車輛硬件，還約束了駕駛員的行為。但別忘了，在這些努力的背后，總有蒼蠅在努力尋找有裂縫的雞蛋。國標中有“空白”需要填補，讓“蒼蠅無從下手”，中國校車變得無可挑剔。

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