外觀：造型硬朗、陽剛

從2021年沃爾沃全新XC90正式上市到現(xiàn)在的三年，對于沃爾沃來說，絕對是一個歷史性的大規(guī)模產(chǎn)品改款季。包括前期推出的XC90、S90以及今年推出的XC60，可以說幾乎每一款推出都能得到市場的好評。今年，小家新成員XC40也將來到我們身邊。3月底，我們首先來到了它的故鄉(xiāng)瑞典，體驗了獲得“2018歐洲年度汽車大獎”的沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

外觀:線條硬朗，顏值高。

沃爾沃XC40的外觀可以說是繼承了90/60系列車型的高價值路線，更重要的是在繼承品牌設(shè)計風格的基礎(chǔ)上，在整體線條和細節(jié)的控制上有自己的特色。首先，沃爾沃Concept 40.1概念車的設(shè)計盡可能還原，車身線條大多平直硬朗，看起來很有力量。在執(zhí)行簡潔時尚的準則和路線時，也帶著幾分冷酷和陽剛的氣質(zhì)?？偟膩碚f，XC40的第一視覺效果非常討喜。

尺寸方面，XC40的長寬高分別為4425毫米、1863毫米和1652毫米，軸距為2702毫米。在尺寸上，其寬度和高度相比奔馳、寶馬、奧迪三大主要競品仍有一定優(yōu)勢，軸距也比奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更長，但在車長上明顯不同于國產(chǎn)加長寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一般來說，XC40的尺寸和它帶來的視覺體積感會比奧迪Q3和奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A更大。而且，它的方形造型讓人覺得陽剛又“SUV”。事實上，與奧迪Q3和奔馳GLA相比，實車的視覺效果大不相同，更像是路虎極光的視覺感。

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沃爾沃XC40的外觀細節(jié)也值得品鑒。首先它的大六邊形進氣格柵根據(jù)車型不同有兩種風格。未來將有兩個版本導入中國市場，其中動量版為直瀑式設(shè)計，而我們這次測試的R-Design車型則是更符合運動氛圍的黑色格柵。

大燈自然采用全LED照明和帶有標志性雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）錘的日間行車燈。但是，它不同于XC60上的網(wǎng)格穿透類型。XC40的大燈相對比較傳統(tǒng)，這種設(shè)計很大一部分與車頭整體比例有關(guān)。個人覺得這個尾燈比較符合我的口味。

車身側(cè)面是XC40外觀最大的亮點。這個亮點的來源主要是其C柱設(shè)計和雙色車身顏色的搭配。其中，后門開始上揚的腰線與C柱融為一體，營造出強烈厚重的視覺效果，也大大提升了這款“車”的硬核感；同時，車身和車頂?shù)碾p色組合也不同于很多汽車常用的浮頂設(shè)計。根據(jù)不同的配置，動量車型可以配備白色車頂，R-Design車型配備黑色車頂，使得視覺效果更加獨特。發(fā)動機蓋上有兩個橡膠質(zhì)感的瑞典小旗，都是有趣的小細節(jié)。

當我們把目光轉(zhuǎn)向車尾時，會發(fā)現(xiàn)XC40與這類車常見的圓潤小巧的風格完全不同。車尾厚實寬大的整體風格，大尺寸后尾門和垂直尾燈的設(shè)計給人很強的視覺體量感，可謂與其整車風格一脈相承?？傊囊曈X效果相當明顯，有一種硬朗的感覺。

內(nèi)飾：儲物空間設(shè)計有新意

內(nèi)飾:造型延續(xù)沃爾沃家族傳統(tǒng)，細節(jié)設(shè)計令人愉悅。

如果你對沃爾沃近幾年推出的XC90、S90、XC60車型比較關(guān)注的話，進入XC40后，第一眼你會覺得熟悉，但仔細體驗過之后，你會被它眾多貼心的設(shè)計所打動。是的，這里的詞是“感動”，這真的是我作為一個開了半年S90長測的老S80L車主的真實感受。讓我詳細告訴你。

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先說熟悉的部分。中控臺整體布局仍與90/60系列保持一致。平直垂直的整體線條設(shè)計讓車內(nèi)布局非常簡潔，也符合大部分視覺定位。中控臺中央的9英寸多媒體顯示屏和12.3英寸液晶儀表是老朋友了。

其中，多媒體采用了名為SENSUS的智能車載交互系統(tǒng)，其系統(tǒng)流暢度和觸摸靈敏度都是此前60/90系列車型所體驗過的，使用體驗非常好。特別是在觸控方面，它在普通的電容式屏幕上增加了紅外感應(yīng)技術(shù)，無論是使用指尖還是指尖，即使戴著手套也能流暢操作。同時，在我駕駛過的眾多大屏幕車型中，沃爾沃上的這塊屏幕對反光的抑制效果最好。

在屏幕和物理控制按鈕下方，有一個非常大的開放式儲物區(qū)，設(shè)計有一個12V電源接口和兩個USB接口，底部還帶有無線充電功能?？梢哉f，這個區(qū)域非常方便存放手機、錢包等物品。它的后部是一個電子手柄、一個電子手剎、一個AUTOHOLD功能區(qū)和兩個開放式水杯架。值得一提的是，電子變速桿將是XC40上整個系統(tǒng)的標配，可以說處于老大哥60/90系列的前列。我們應(yīng)該知道，電子變速桿是T8系列車型在兩者上的專屬配置。

官方資料顯示，XC40的內(nèi)飾設(shè)計靈感來源于辦公桌的場景，貼心區(qū)域設(shè)計成盡量讓駕駛員的手可以夠到的地方，讓駕乘人員可以輕松地將手機、錢包、鑰匙，甚至是手包、電腦、飲料等放在里面。

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除了前面提到的這些儲物間空之外，XC40對扶手箱儲物能力的挖掘和細節(jié)處理也很有意思。首先，它的扶手箱內(nèi)部有一個很大的空房間，以便裝大瓶裝礦泉水、紙巾盒、行駛證、筆記本等?？梢噪S意擺放。有趣的是，它設(shè)計有一個帶蓋子的垃圾桶，可以讓你使用它。

說到小細節(jié)的設(shè)計，有幾個亮點不得不提。首先副駕駛前面的手套箱蓋板上有一個隱藏的小掛鉤。買帶湯的外賣需要帶回家的時候，可以把塑料袋掛在這里，不用擔心放在座位上，把剎車踩得滿車都是。同時，主駕駛座下方有一個小抽屜，可以放一些應(yīng)急現(xiàn)金，防止外出時忘記帶錢包。停車場和加油站不支持用支付寶或微信支付的尷尬。

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同時，通過調(diào)節(jié)音頻揚聲器的位置，為前門騰出了更多的儲物空房間，這里的音量不再是用幾個礦泉水瓶來表達，筆記本電腦、iPad甚至女性的中斜背包都可以輕松放進去。

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說到聲音，其高配車型提供哈曼卡頓高級音響系統(tǒng)，配備600瓦和13個揚聲器。前揚聲器位置布局上，門把手前有中音揚聲器，a柱有高音揚聲器，儀表盤中間有高音+中音揚聲器。同時，它還采用了創(chuàng)新的“AIR低音揚聲器”技術(shù)，將低音揚聲器的位置從前門面板內(nèi)側(cè)移到了儀表板上，從而為前門面板騰出了更多的空間。

空間：后排表現(xiàn)超越預(yù)期

對于乘坐空房間，身高176cm的體驗者坐在XC40前排后，頭部空房間還剩4個手指左右。此時后腿空大概2拳，頭部空也可以有4指左右。

整體來看，同級別中的表現(xiàn)算是中上水平，比同等標準軸距的奧迪Q3和奔馳GLA更寬敞，但還是不如軸距更長的國產(chǎn)寶馬X1。前后座整體硬度不錯，但后排座椅靠背角度無法調(diào)節(jié)，坐姿會比較直。

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XC40的后備箱容積為460-1336L，后備箱內(nèi)還有很多貼心的小設(shè)計。后備箱的地板不僅充當了上/下空之間的隔斷，而且在豎立后的拐角處還有多個掛鉤，可以用來掛一些容易滾動或散落的物品，同時在這種狀態(tài)下還可以承擔前后空之間的隔斷?？梢哉f，無論是大副手套箱處的小掛鉤、中央扶手處的垃圾桶、后備箱的隔板，沃爾沃在XC40的收納空房間設(shè)計上確實下了不少功夫?？梢哉f，這些細節(jié)甚至會讓XC60和S90的車主羨慕不已。

此外，XC40還是首款具備汽車共享功能的沃爾沃汽車。您可以通過手機App與他人、朋友或同事共享您的汽車。具體操作方式類似于EVCARD、TOGO TOGO等常見的共享汽車軟件。其實這個功能更適合經(jīng)常出差或者和家人共用車輛的朋友，也挺方便的，至少省去了交鑰匙的麻煩。

駕駛：T5動力非常充沛

動力:Drive-E T5汽油機將是未來中國的主力發(fā)動機。

動力方面，在沃爾沃的故鄉(xiāng)瑞典，XC40目前提供D4柴油和T5汽油，其中T5車型最大功率為247馬力，D4為190馬力，而未來進口到中國的車型將是汽油版本，分別為190馬力T4和247馬力T5。

同時，根據(jù)車型動力和配置的不同，提供6速手動變速箱和8速自動手動變速箱，以及前驅(qū)和四驅(qū)可選。提前進口的中國版車型將配備8速自動手動變速箱加四驅(qū)系統(tǒng)。此外，有消息稱，新能源汽車也在后期產(chǎn)品規(guī)劃中，包括純電動和插電式混合動力汽車，有望在2021年盡快面向市場。未來隨著其國產(chǎn)化進程的推進，小排量汽油機的安裝也可能有所規(guī)劃。

讓我們回到我們這次測試的T5型號。其最大功率為247馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為350牛米/1800-4800轉(zhuǎn)/分。它配備了愛信的8AT變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在動力數(shù)據(jù)方面，這種組合對于緊湊型SUV來說是一個非常高的規(guī)格。

這款沃爾沃家族的T5發(fā)動機其實應(yīng)該是國內(nèi)消費者比較熟悉的。在目前在售的XC60、S90甚至XC90上都可以看到，但具體的調(diào)整數(shù)據(jù)會略有不同。同時我也有半年S90長考的經(jīng)歷，所以比較熟悉。

簡單來說，XC40 T5的動感用兩個字來形容:“充沛”。難怪XC60上了T5動力，實測0-100公里/小時加速時間只有7.1秒?，F(xiàn)在，在較小的XC40上的表現(xiàn)自然不遜色，官方成績是6.5秒。具體來說，要說它的動力性能，首先它在中低速時有非常靈敏的油門響應(yīng)。右腳踩上去，車輛的速度感覺很輕快。這樣的表現(xiàn)也讓它留下了非常好的第一印象。誰不喜歡開容易上手的車？

同時其配備的8AT變速箱和T5發(fā)動機都是老伙伴，工作時兩者的默契度非常高，日常駕駛時升降檔的動作幾乎察覺不到。同時，隨著道路的起伏或加速超車的需要，隨著你深踩油門，變速箱降檔的時機也控制得很好?？偟膩碚f，整個電力系統(tǒng)的匹配性很好。無論是低速蠕動、城市跟車，還是高速巡航，T5+8AT的動力組合在XC40中都是非常體面的，甚至可以說動力非常充沛。在日常駕駛中，發(fā)動機的噪音控制還算不錯，但是油門突然急劇加速時會有點響，如果能處理得更細膩一些就更好了。

XC40駕駛時另一個值得談?wù)摰牡胤绞撬霓D(zhuǎn)向。近幾年開過沃爾沃汽車的朋友應(yīng)該有這方面的感覺。如今沃爾沃汽車的轉(zhuǎn)向大多都比較輕松，開起來手感柔軟，甚至說一個手指就能動都不夸張。當然，我很喜歡這種感覺，但是每個人可能有不同的駕駛風格。別擔心，如果你喜歡重轉(zhuǎn)向，它在系統(tǒng)中提供了三速可調(diào)的轉(zhuǎn)向力，最重和最輕模式的區(qū)別相當明顯。

在瑞典的這幾天，我們從斯德哥爾摩一路開到哥德堡，包括一些市區(qū)的車，一路用了大概600-700公里。它的懸掛性能，無論是在老城區(qū)的石板路、高速公路還是鄉(xiāng)間小路，都讓人覺得沒毛病，整體的調(diào)節(jié)風格也相對舒適，所以是一個模糊不清的“質(zhì)感”。這種質(zhì)感的具象描述是，在保證舒適性的同時，懸架能夠有效抑制車身的起伏，同時非常注重對細微顛簸的處理以及來自底盤和懸架的聲控。簡而言之，即使路面連續(xù)出現(xiàn)細顛簸，車輛也不會感到發(fā)散，同時，在高速行駛或在限速70公里/小時的鄉(xiāng)村公路上行走時，車輛能給駕駛員很強的信心和穩(wěn)定感?？傊?，在駕駛品質(zhì)方面，它的表現(xiàn)可以說不亞于老大哥XC60，依然秉持著沃爾沃一貫的輕松、舒適、開放的氛圍。

當然，在這幾天的試駕體驗中，我覺得唯一需要適配的就是它的電子檔的邏輯。不同于我們常見的電子變速桿，當它從R擋掛到D擋時，被力拉低；XC40上這個電子檔的同一個換擋需要你拉兩次，第一次從R到N，第二次從N到D，反之亦然。廠家表示，這種處理還是基于安全考慮，減少了誤操作帶來的風險。對于這個設(shè)計，我覺得主要還是看大家的習慣。如果你不經(jīng)常用不同的電子檔開車，你很快就會習慣的。至于手動模式的操作方法，在D擋的情況下，再次撥回變速桿，然后“左右+”操作。

編輯評論:

通過與沃爾沃XC40在瑞典三天的短暫接觸，全程約700公里，給我的第一印象是天天好。首先，它的高顏值和方方正正的造型在如今同級別的豪華品牌SUV中是比較少見的，給人一種陽剛之氣的感覺，這也符合我對SUV車型的心理預(yù)期。其內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了90/60系列一貫的“好看+好用”理念，在細節(jié)設(shè)計和便利性上又邁上了新的臺階。至于功率，T5+8AT的組合可以用功率過剩來形容。同時，轉(zhuǎn)向手感、懸架阻尼設(shè)置等也延續(xù)了沃爾沃一貫的輕松、易駕駛和有質(zhì)感的用戶體現(xiàn)。沃爾沃XC40本身就有著非常不錯的產(chǎn)品實力，同時所有進口車型都會提前推出，對于追求“原汁原味”的朋友來說也是有著很強的吸引力?？傊鳛檫@個細分市場豪華品牌的新成員，沃爾沃XC40實力非凡，對于最近有意向購買這類車的朋友來說，或許真的值得等待。

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