蔚來ES8 參考價(jià)：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

隨著北汽新能源歐盟快遞版的上市，北汽新能源的“私換電”模式正式上線，這是自去年底蔚來汽車ES8宣布提供換電服務(wù)以來，國(guó)內(nèi)第二家對(duì)私人消費(fèi)者使用換電模式的車企。由此看來，有人認(rèn)為私改電模式可能迎來爆發(fā)期，三分鐘換電將有效緩解充電焦慮和里程焦慮。但事實(shí)上，BAIC新能源和蔚來對(duì)于民營(yíng)換電模式有著不同的背景和思路，也面臨著不同的推廣問題。那么對(duì)于私人消費(fèi)者來說有哪些優(yōu)勢(shì)和“坑”，值得嘗試嗎？讓我們一起討論一下。

30秒內(nèi)閱讀全文:

●換電模式存在已久，但一直被認(rèn)為更適合特定場(chǎng)所、特定領(lǐng)域，如出租車、網(wǎng)上拼車等。蔚來汽車和北汽新能源是國(guó)內(nèi)首批試水民營(yíng)換電的兩家車企。

● BAIC新能源和蔚來汽車都想通過“三分鐘換電”來緩解充電焦慮，但兩者在換電模式上有很多不同。從根本上說，BAIC試圖通過改變電力來“設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)”；蔚來將以“滿足需求”換電。

●換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入不在技術(shù)維度，而在規(guī)模建設(shè)和運(yùn)維方面。目前，BAIC和蔚來都不得不面對(duì)這個(gè)問題。

●換電模式具有快滿電的優(yōu)勢(shì)，但隨著電池性能的提升和充電樁布局的加快，未來民營(yíng)換電市場(chǎng)仍存在諸多不確定性。

■規(guī)模是檢驗(yàn)換電模式成功與否的前提。

換電模式對(duì)于很多消費(fèi)者來說還是比較新穎的，但是已經(jīng)有10多年的歷史了。早在2021年，致力于開發(fā)電動(dòng)汽車充電技術(shù)的以色列公司better place正式成立，融資金額超過8.5億美元，成為一家新星公司。然而，僅僅6年后，better place在持續(xù)虧損后宣布破產(chǎn)。

隨后，2021年6月，特斯拉CEO馬斯克首次向公眾展示了特斯拉93秒換電技術(shù)，但僅僅過了兩年，馬斯克就表示，經(jīng)過測(cè)試，換電技術(shù)的推廣價(jià)值并不是很大，特斯拉的換電業(yè)務(wù)戛然而止。

Better place和特斯拉試水失敗，讓很多車企對(duì)換電模式不看好，但BAIC新能源在運(yùn)營(yíng)端開啟了換電嘗試。2021年，BAIC新能源宣布與中石化攜手探索換電模式。經(jīng)過兩年的測(cè)試，BAIC新能源與中石化、敖東新能源、上海電巴等企業(yè)簽署合作，覆蓋北京8區(qū)縣首批10座充換電站，并正式交付使用，與出租車公司簽署合作協(xié)議。截至目前，BAIC新能源已在京、廈、蘭、廣四個(gè)城市投放出租車等營(yíng)運(yùn)車輛6000余輛，共計(jì)116個(gè)站點(diǎn)。

這些換電模式的早期嘗試，已經(jīng)讓業(yè)界對(duì)換電模式的優(yōu)劣有了大致的判斷，最重要的是能否規(guī)?；８鶕?jù)行業(yè)分析，換電模式在某些場(chǎng)合有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但前提是需要大規(guī)模推廣，更適合出租車、網(wǎng)約車、物流車等領(lǐng)域。

但是，對(duì)于車企來說，與運(yùn)營(yíng)商相比，私人消費(fèi)者是更廣闊的市場(chǎng)，也能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在積累了運(yùn)營(yíng)和租賃的早期經(jīng)驗(yàn)后，BAIC新能源決定將換電模式引入私人消費(fèi)市場(chǎng)。

■北汽新能源:換電模式的下一面旗幟

事實(shí)上，BAIC新能源對(duì)私用電交換模式的成功與否還存在不確定性，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，他們?nèi)杂泻芏嗬碛赏苿?dòng)私用電充電。在7月6日的媒體溝通會(huì)上，BAIC新能源高管提到了以下幾點(diǎn)考慮:

首先，從消費(fèi)者的角度來看，BAIC新能源副總經(jīng)理李一秀表示，北京充電樁數(shù)量全國(guó)領(lǐng)先，但北京仍有51%的非樁主，只能在公共充電樁充電，每天抱怨很多。

其次，BAIC新能源從事電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)兩年多，積累了一定的換電經(jīng)驗(yàn)。計(jì)劃到2021年在北京建設(shè)100個(gè)換電站。目前，BAIC新能源在京運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)出租車已超過2000輛。充足的供應(yīng)使得BAIC新能源開始重視換電模式的商業(yè)化拓展。再次，從電池利用率來看，快充影響電池的使用壽命，導(dǎo)致車輛使用后期續(xù)航里程衰減的問題，這也是快充達(dá)到80%-90%后會(huì)變慢的原因。

具體來說，隨著EU Express Edition的上市，私人消費(fèi)者購買和使用該產(chǎn)品的步驟大致如下:首先，從電池管理公司或4S店購買整車，然后以5萬元的價(jià)格將電池賣給電池管理公司，因此消費(fèi)者花費(fèi)7.98萬元購買車身。然后消費(fèi)者向電池管理公司租賃電池，每月固定租賃費(fèi)458元，再根據(jù)實(shí)際需要購買換電里程套餐。

我們第一次發(fā)布EU Express Edition上市的消息時(shí)，網(wǎng)友們對(duì)這款車及其更換方式有很多疑問，包括換電是否劃算，換電是否安全方便，每次電池性能不一樣怎么辦，二手車的處理方式等。通過BAIC新能源的官方介紹和與內(nèi)部員工的溝通，我們對(duì)這些問題有了一個(gè)基本的判斷。

李一秀說，換電套餐是按里程收費(fèi)的，所以長(zhǎng)期停車空調(diào)整、堵車不收費(fèi)。超過套餐里程的電費(fèi)按0.45元/公里計(jì)算，未使用的套餐里程可結(jié)轉(zhuǎn)一個(gè)月，類似手機(jī)流量套餐的收費(fèi)方式。

關(guān)于換電的安全性，BAIC新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李雨君在接受我們采訪時(shí)表示，換電車采用了特殊的底盤結(jié)構(gòu)，不像充電電動(dòng)車那樣將電池與車身剛性連接，而是采用了特殊結(jié)構(gòu)的鎖，保證了路宇在車輛行駛過程中的劇烈震動(dòng)不會(huì)脫離。

李雨君也認(rèn)為:“買電池的話可能會(huì)介意，但是租的話會(huì)好很多，而且是按里程計(jì)費(fèi)，不是按次數(shù)計(jì)費(fèi)?！痹诙周囂幚矸矫?，北京友電科技新能源還將推出歐盟快遞版3年內(nèi)6萬公里5折回購政策。

就規(guī)模提升而言，BAIC新能源仍面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)BAIC介紹，一個(gè)67.5㎡的換電站只需要4個(gè)小時(shí)，但成本也是巨大的:一個(gè)換電站的初始成本是800萬，現(xiàn)在加上電池接近500萬，遠(yuǎn)高于better place的成本，better place曾經(jīng)破產(chǎn)倒閉，每建一個(gè)換電站要花費(fèi)50萬美元。

要加快規(guī)模發(fā)展，單靠企業(yè)顯然是不可能的。為此，北汽新能源聯(lián)合其他四方代表成立了北京北汽智慧能源科技有限公司，試圖打通資金、車輛、充換電、車輛回購的全產(chǎn)業(yè)鏈，李一秀擔(dān)任合資公司董事長(zhǎng)。

此外，為了促進(jìn)電池組的一致性和標(biāo)準(zhǔn)化，與社會(huì)共享電站，BAIC新能源公開表示將所有電站向全行業(yè)開放共享，同時(shí)發(fā)起社會(huì)投資。6月27日，北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將基于電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新和低溫?fù)Q電模式，推動(dòng)新能源汽車在東北市場(chǎng)的普及。據(jù)悉，一汽、長(zhǎng)安可能加入BAIC換電模式。換句話說，在國(guó)家還沒有出臺(tái)統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，BAIC新能源想要率先制定換電標(biāo)準(zhǔn)。

■蔚來汽車:換電是“應(yīng)急”服務(wù)。

另一家在去年12月開啟私人換電模式的車企是蔚來汽車。雖然北汽新能源和蔚來汽車均表示擁有300多項(xiàng)換電專利，主要是3分鐘內(nèi)換電，且換電服務(wù)商均為奧東新能源，但兩者布局模式大相徑庭。從根本上來說，如果BAIC新能源想成為用戶的標(biāo)準(zhǔn)和“制造需求”，那么蔚來就把換電看作是“滿足需求”的服務(wù)。

去年12月，蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌提供了專屬充電樁、全自動(dòng)三分鐘換電站、移動(dòng)充電車、超級(jí)充電網(wǎng)、代客充電服務(wù)等五種充電方案，并重點(diǎn)介紹了前兩種方案。

他說，在專屬充電樁的快充模式下，電池從0充到80%需要1小時(shí)。慢充模式下充滿電需要8小時(shí)。但是，只有35%的擁有專屬充電樁的家庭能夠滿足安裝條件:“比如，這個(gè)充電樁不能安裝在我家”。于是，李斌在現(xiàn)場(chǎng)演示了“全自動(dòng)換電模式”，首次推出“電池租賃方案”。李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來換電站建設(shè)占地3個(gè)車位，換電也在3分鐘內(nèi)完成，計(jì)劃到2021年在全國(guó)建設(shè)1100多個(gè)換電站:“如果不算排隊(duì)時(shí)間，ES8的換電速度比同級(jí)別汽油車還快?！?/p>

我們從蔚來汽車相關(guān)人員處了解到，蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵加電”服務(wù)的一種方式，購買能源無憂套餐，每月可享受多達(dá)15次的一鍵加電服務(wù)。啟動(dòng)一鍵上電后，蔚來汽車會(huì)根據(jù)需求和資源分配告訴你具體的上電方式，并派人幫助用戶充電。雖然省略了用戶自己充電的過程，但實(shí)際上類似于一場(chǎng)“充電道路救援”，因?yàn)槌潆姺?wù)需要交出車鑰匙，這無疑延長(zhǎng)了用戶的時(shí)間成本，增加了蔚來汽車的人力運(yùn)營(yíng)成本。蔚來汽車表示，未來軟件更新后，用戶無需交出車鑰匙即可享受充電服務(wù)。

根據(jù)蔚來汽車ES8 355公里的綜合續(xù)航，我們可以算一筆賬。如果10800元一年能充12*15次電，那么每次充60元，遠(yuǎn)低于單次購買價(jià)格，平均每公里0.17元，但每月?lián)Q電次數(shù)“最多15次”，無法累計(jì)。此外，選擇租用電池版的基準(zhǔn)版ES8在購車時(shí)可降價(jià)10萬元，補(bǔ)貼后最低售價(jià)為27.54萬元，但電池月租金為1280元。7.5年10萬元租金后，電池歸業(yè)主所有，所以這相當(dāng)于一種“分期購買電池”的方式。

■北汽新能源/蔚來汽車換電模式異同分析

但北汽新能源和蔚來汽車雖然先后進(jìn)入換電領(lǐng)域，但其具體的換電模式仍存在一些明顯差異。

1.不同的車輛定位

北汽新能源系列一直專注于熱門車型，而蔚來汽車自成立以來就通過E Team和蔚來EP9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定下了高端基調(diào)，首款量產(chǎn)車蔚來ES8也定位為中高端車型。此外，在車型方面，北汽EU快速改變版主的評(píng)級(jí)模式，新車的定位也更受歡迎。無論銷量還是充電站數(shù)量，都要在足夠的規(guī)模上攤薄成本；但在蔚來汽車前期，基于制造節(jié)奏、產(chǎn)能規(guī)模和現(xiàn)有資金，供應(yīng)依然有限。來自蔚來的人士表示，現(xiàn)在預(yù)訂蔚來ES8要等到明年。

2.不同的背景和定位

換電模式布局公布以來，BAIC新能源對(duì)換電模式的探索已有三年，從運(yùn)營(yíng)端向消費(fèi)端的轉(zhuǎn)移有足夠的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。對(duì)于蔚來汽車來說，換電模式和移動(dòng)充電一樣，是一種應(yīng)急服務(wù)。

3.不同的收費(fèi)方式

在收費(fèi)方式上，BAIC新能源按里程收費(fèi)，鼓勵(lì)車主“刷”里程的方式類似于出租車對(duì)距離的重視，也就是說里程越多成本越低，而駕駛空調(diào)整和堵車不包括在內(nèi)，相當(dāng)于“免費(fèi)”。蔚來汽車按次數(shù)收費(fèi)，有“一個(gè)月最多15次”的服務(wù)次數(shù)上限，且多為快充。從這個(gè)角度來看，蔚來汽車目前并沒有大力推廣換電模式。

4.不同的服務(wù)模式

北汽新能源仍以北京為主要布局點(diǎn)，計(jì)劃到2021年底在北京建設(shè)100座電站，平均半徑2.78公里找一座電站。蔚來汽車，如上所述，在“一鍵上電”服務(wù)中，會(huì)有專門人員上門充電，難以快速形成規(guī)模。而且，上電服務(wù)更傾向于代客戶充電，而不是代客戶換電。目前北京的電站分布數(shù)量和變化位置沒有明確的數(shù)據(jù)。

5.BAIC尋求開源，蔚來依然“自給自足”

因?yàn)锽AIC新能源要上規(guī)模，開放團(tuán)結(jié)是大勢(shì)所趨，但蔚來汽車還是以服務(wù)自己的客戶為目標(biāo)。而且，為了擴(kuò)大布局，BAIC新能源也打出了“回收”的牌，這也有助于其進(jìn)一步增加和擴(kuò)大規(guī)模。

然而，BAIC新能源和蔚來汽車作為國(guó)內(nèi)最早布局民營(yíng)換電的兩家車企，有著明顯的相似之處。比如雙方都表示擁有300多項(xiàng)換電專利技術(shù)，都承諾3分鐘內(nèi)換電，都與換電服務(wù)商奧東新能源有密切合作等等。

■換電模式問題有待解決。

北汽新能源和蔚來汽車的共同點(diǎn)是換電模式仍面臨巨大挑戰(zhàn)。清華大學(xué)汽車工程系教授劉先生在接受我們采訪時(shí)表示，在他看來，換電模式的關(guān)鍵點(diǎn)在于密度和覆蓋。在私人領(lǐng)域普及難度很大，但在特定地區(qū)、特定城市具有壟斷色彩的租賃行業(yè)很容易興起。

從最直觀的成本角度來看，BAIC新能源計(jì)劃在2022年建設(shè)3000座電站。成本將超過150億元，而蔚來汽車將在55億元左右。對(duì)于BAIC新能源，擎天柱計(jì)劃到2022年總投資100億元，只有一個(gè)換電項(xiàng)目超過50億元。然而，蔚來汽車至今已募集資金超過150億元，幾乎不可能拿出三分之一用于換電站建設(shè)。如果規(guī)模達(dá)不到，那么換權(quán)模式可能再次成為偽命題。

此外，跨省跨地區(qū)的換電模式難以覆蓋方方面面，相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)不完善，也會(huì)對(duì)換電模式的應(yīng)用產(chǎn)生影響。然而，隨著電池壽命的提高和充電設(shè)施的廣泛普及，換電模式的未來仍不明朗。

全文總結(jié):換電模式本身的悖論在于，普及的前提是規(guī)模，規(guī)模的前提是巨大的成本和消費(fèi)者的認(rèn)可，而成本和認(rèn)可是普及的前提，換電模式似乎在一個(gè)循環(huán)中摸索前行。從北汽新能源與蔚來汽車換電的思路和布局來看，國(guó)內(nèi)換電模式仍面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。但為了緩解現(xiàn)階段的充電焦慮，BAIC新能源和蔚來在換電模式上的嘗試也值得肯定。由于換電模式涉及車主、車企、換電運(yùn)營(yíng)商等多方利益，車企主導(dǎo)的布局或許是一個(gè)好的開始。