Precision設(shè)計(jì)理念回歸后的第二款車

謳歌品牌首款國產(chǎn)車型——CDX將于本月底上市。這款國產(chǎn)豪華緊湊型SUV在推出之初就被網(wǎng)友拿來和本田賓至進(jìn)行全面對(duì)比。為什么呢？這主要是因?yàn)镃DX和賓至采用了類似的車身和底盤懸掛結(jié)構(gòu)。但是這兩款價(jià)格和定位相差這么大的車型真的這么像嗎？謳歌在本田車身和底盤技術(shù)的基礎(chǔ)上做了哪些改變，打造出豪華的CDX？有什么不為人知的秘密？這篇文章將為你一一解讀。

●增加50毫米軸距，滿足中國消費(fèi)者需求

商品規(guī)劃前期，謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大型項(xiàng)目負(fù)責(zé)人渡邊明夫先生對(duì)中國市場進(jìn)行了調(diào)研，了解到中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀念與美國不同，中國消費(fèi)者更喜歡軸距更長、后排更寬敞的汽車。即使是操控靈活的緊湊型SUV，后排的乘坐舒適性對(duì)于中國消費(fèi)者來說也是非常重要的。更何況謳歌作為一個(gè)奢侈品牌，沒有理由在客戶需求上妥協(xié)。

中美消費(fèi)者消費(fèi)需求的差異與兩國的汽車數(shù)量和人口密切相關(guān)。美國人口約3億，汽車數(shù)量超過2億，意味著1.5人擁有一輛汽車，車輛后方利用率相對(duì)較低。相反，中國人口約14億，但汽車數(shù)量只有一億多輛，一輛車載多名乘客的情況屢見不鮮。這也讓中國消費(fèi)者希望車輛能有更大的后排座椅空。

謳歌CDX是國內(nèi)第一款謳歌品牌車型，也是國內(nèi)第一款上市的車型。正確解讀中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀念是這款車成功的關(guān)鍵。就增加后排的做法而言，謳歌CDX找到了正確的方法。

●精準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念回歸帶來的奢華與激情

目前在10萬左右的中國品牌汽車產(chǎn)品中，后排座椅寬敞的車型不在少數(shù)空。謳歌CDX僅靠增加后排空顯然無法滿足消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求。因此，謳歌要做的第二件事就是通過精心的設(shè)計(jì)來展現(xiàn)豪華感，提升車型的設(shè)計(jì)價(jià)值。

謳歌CDX在使用Precision設(shè)計(jì)理念方面經(jīng)歷了一些波折。大約7-8年前，謳歌對(duì)其品牌設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了一些改變，提出了Definition of Luxury設(shè)計(jì)理念，然后在此理念基礎(chǔ)上演變出Advance設(shè)計(jì)理念。后來，謳歌發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)依然缺乏視覺沖擊力和激情元素，于是又回到了最初的Precision設(shè)計(jì)理念。下面是戴夫·馬雷克先生的進(jìn)氣格柵手繪圖，向我們展示了Precision設(shè)計(jì)理念的回歸過程。

從上圖中我們可以看到，采用“Definition of Luxury”設(shè)計(jì)理念和“Advance”設(shè)計(jì)理念的進(jìn)氣口都有一個(gè)寬大的吧臺(tái)，吧臺(tái)上安裝了謳歌標(biāo)志。這種設(shè)計(jì)就是為了展現(xiàn)上述智能豪華的設(shè)計(jì)價(jià)值。與“奢華定義”設(shè)計(jì)理念相比，Advance設(shè)計(jì)理念采用了更圓潤的線條來展現(xiàn)知性之美?；貧wPrecision設(shè)計(jì)理念后，取消了寬大的單杠，將謳歌logo置于進(jìn)氣格柵中央，讓運(yùn)動(dòng)與激情回歸謳歌車型。

正如美女需要配飾來凸顯自己的品味一樣，汽車也是如此。謳歌CDX通過“鉆石五邊形”前進(jìn)氣格柵和“珠寶眼”全LED大燈進(jìn)一步強(qiáng)化了設(shè)計(jì)的豪華特色。

謳歌CDX標(biāo)配三種不同風(fēng)格的18英寸鋁合金車輪。雖然這三種輪圈的設(shè)計(jì)有一些不同，但通過銑削技術(shù)打造的平面形狀，展現(xiàn)出車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺，即使車輛靜止，也能感受到動(dòng)感的設(shè)計(jì)。

在外觀和配色方面，謳歌CDX新增了“玫瑰金”、“極光藍(lán)”和“紅寶石紅”三種油漆顏色。與謳歌車型原有的商用漆面相比，這三種顏色的漆面更加明亮，更加個(gè)性化。

謳歌CDX的設(shè)計(jì)過程并非一帆風(fēng)順。原本的SUV-X概念車因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的改變而被迫放棄。精準(zhǔn)設(shè)計(jì)理念的強(qiáng)勢回歸，讓最終的謳歌CDX在設(shè)計(jì)上獲得了更多的動(dòng)感和激情。謳歌CDX也是Precision設(shè)計(jì)理念回歸后的第二款車型，具有與謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)、材料和配置獨(dú)一無二。

謳歌CDX的中控臺(tái)采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，名為超現(xiàn)代Synergy，與本田賓智以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大不同。本田的品牌定位低于謳歌，車型設(shè)計(jì)主要偏向年輕動(dòng)感；作為豪華品牌，謳歌必須考慮內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高檔次感，在駕駛艙營造優(yōu)雅氛圍。同時(shí)，這種對(duì)稱的設(shè)計(jì)也傳達(dá)了謳歌的設(shè)計(jì)理念——每個(gè)駕乘人員都應(yīng)該擁有平等的權(quán)利。

Dave Marek認(rèn)為，謳歌CDX的對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，不僅能給主駕和副駕平等的權(quán)利，還能讓整體座艙布局顯得更加穩(wěn)定，給人橫向?qū)挾雀鼘挼母杏X。本田賓智的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更像是讓駕駛員掌控一切，乘客在機(jī)艙內(nèi)處于從屬地位。

此外，謳歌CDX在后排還有一個(gè)中央扶手，可以升降。扶手抬起后，按下兩側(cè)的按鈕即可松開多功能桌板，桌板上設(shè)有杯架。考慮到中央扶手降低后將作為后排中央乘客的座墊，內(nèi)部沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物槽來提高其支撐力。這種配置是謳歌首次采用的新配置，可以為用戶提供更多便利。這種配置也取代了后排座椅靠背上隱藏的中央扶手。

據(jù)Dave Marek先生介紹，這款可升降的中央扶手成本并不低，但為了讓謳歌CDX更方便使用，讓車更有特色，這一配置最終保留在了量產(chǎn)車型上。

動(dòng)力性能低，油耗水平，乘坐舒適性，一個(gè)都不能少。

為了讓謳歌CDX擁有比同級(jí)更好的動(dòng)力性能，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，謳歌為該車配備了與本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過調(diào)整使其動(dòng)力輸出參數(shù)更強(qiáng)。

謳歌CDX有一個(gè)集成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，可以通過中控臺(tái)上的旋鈕在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換。在舒適模式下，車輛可以以節(jié)油的方式控制車輛的運(yùn)行，本田車型上的ECON節(jié)油模式按鈕不會(huì)出現(xiàn)在謳歌CDX上。

為了提高變速箱的換擋平順性和傳動(dòng)效率，謳歌CDX采用了本田自主研發(fā)的雙離合變速箱。這種雙離合變速箱不同于一般的雙離合變速箱。除了雙離合，還配備了變矩器。

多擋可以減少換擋后的速度差，提高換擋的平順性；同時(shí)，更多的檔位也使得傳動(dòng)比的范圍增大成為可能，有利于降低油耗，提高車輛起步加速性能。

更多精彩視頻可在視頻頻道《本田8速雙離合變速箱工作原理》中找到

本田的8速雙離合變速箱與大眾的雙離合變速箱在結(jié)構(gòu)上有很大的不同。本田的8速雙離合變速箱多了一個(gè)變矩器，它的兩個(gè)離合器并不像大眾的雙離合變速箱那樣同軸排列。

當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，利用變矩器液壓傳動(dòng)的軟特性，可以提供更平順的車輛低速爬行性能。由于液力變矩器的存在，本田8速雙離合變速箱中的雙離合只在中高車速下工作，提高了換擋速度和傳動(dòng)效率，避免了雙離合過度工作在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，可靠性更高。

靜音、操控及安全性能

●一切為了中國消費(fèi)者對(duì)豪華車靜謐性的需求。

根據(jù)一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的市場調(diào)查，中國消費(fèi)者比美國消費(fèi)者更關(guān)注機(jī)艙的安靜。因此，謳歌CDX采取了許多措施來減少噪音傳入車內(nèi)。

除了在車身和四門兩蓋中加入吸音隔熱材料外，謳歌CDX還配備了帶隔音功能的前擋風(fēng)玻璃、可消除輪胎內(nèi)部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。第十代本田思域開始采用靜音輪圈，第九代本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，謳歌CDX在隔絕和吸收輪胎噪音、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面的吸音隔音措施要比本田賓智好很多，符合其產(chǎn)品定位。

如上所述，該車配備了集成動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，可以通過中控臺(tái)上的旋鈕在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式之間切換。與該系統(tǒng)相連的不僅有能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，還有ASC主動(dòng)聲控系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)模式下，ASC主動(dòng)聲控系統(tǒng)會(huì)利用音響系統(tǒng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的聲壓，從而營造出激情澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)聲波來配合運(yùn)動(dòng)模式的激烈駕控特性。ASC主動(dòng)聲控系統(tǒng)此前配置在第九代本田雅閣上。從配置上可以看出，由于車型的品牌定位、制造成本和售價(jià)，部分本田更高級(jí)別車型的配置在謳歌入門級(jí)車型上已經(jīng)有了。

●優(yōu)化空空氣動(dòng)力學(xué)性能，保留更多展現(xiàn)設(shè)計(jì)價(jià)值的元素。

謳歌CDX更加努力地優(yōu)化空的空氣動(dòng)力學(xué)性能，以保留更多展現(xiàn)設(shè)計(jì)價(jià)值的元素。通過合理設(shè)計(jì)車身造型、設(shè)置護(hù)板使底盤更平順等措施，可以降低風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化氣流方向。最后，預(yù)定的空空氣動(dòng)力性能指標(biāo)可以在不在形狀設(shè)計(jì)上做出太多妥協(xié)的情況下實(shí)現(xiàn)。

在空空氣動(dòng)力學(xué)方面，謳歌CDX不僅在車身外觀上符合空空氣動(dòng)力學(xué)的要求，而且在底盤上使用了大量的玻璃纖維面板，使得底盤更加平直，從而降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)。與樹脂面板相比，玻璃纖維面板在被砂石撞擊時(shí)噪音會(huì)更小。

此前，謳歌也在ZDX車型上使用過這種設(shè)計(jì)，但反響并不好?？蛻粽J(rèn)為這種設(shè)計(jì)太便宜，不應(yīng)該出現(xiàn)在謳歌車型上。因?yàn)橹幐鐲DX空的空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化得足夠好，所以可以保留適用于謳歌CDX的門把手設(shè)計(jì)。

CDC可變阻尼減震器開啟時(shí)的感覺如何？

為了進(jìn)一步提高車輛的操控性，謳歌CDX采用了類似本田思域r型的CDC可變阻尼減震器，這種CDC可變阻尼減震器可以調(diào)節(jié)減震器的阻尼。根據(jù)駕駛模式的設(shè)定，既能達(dá)到豪華車的高舒適性，又能達(dá)到較強(qiáng)的操控性能。

由于謳歌CDX和本田賓智采用同一平臺(tái)，在最大化內(nèi)部空空間的設(shè)計(jì)理念下，后懸架布局空空間有限，只能采用扭力梁后懸架。扭力梁后懸架為非獨(dú)立后懸架，一側(cè)車輪受到的沖擊會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生較大影響，在通過坑洼時(shí)對(duì)操控和行駛質(zhì)量都不利。謳歌CDX通過配置CDC可變阻尼減振器，可以抑制一個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)對(duì)另一個(gè)車輪的影響，從而緩解上述問題。此外，CDC可變阻尼減震器可根據(jù)車速和駕駛員需求靈活動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，從而提升舒適性或運(yùn)動(dòng)性能。

當(dāng)然，謳歌在決定CDX是否采用配備扭力梁后懸架的賓至平臺(tái)時(shí)，也考慮了CDX客戶的實(shí)際用車情況。謳歌認(rèn)為，CDX的主要客戶群將集中在一二線城市，那里路況相對(duì)較好，多連桿后懸架和扭力梁后懸架的性能差異并不明顯。相反，后座空對(duì)中國消費(fèi)者來說非常重要。因此，在權(quán)衡了各方面的優(yōu)缺點(diǎn)后，謳歌為CDX配置了扭力梁后懸架。同時(shí)，為了使扭力梁后懸架更好地兼顧運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，在其上配置了CDC變阻尼減振器。

在實(shí)際試駕中，我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)這種懸掛系統(tǒng)的速度較低時(shí)，兩種駕駛模式下減震器的阻尼設(shè)置差異并不明顯，都感覺舒適。

● VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

VGR可變轉(zhuǎn)向比電動(dòng)助力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)的靈活控制和高速時(shí)的安全感。該系統(tǒng)通過獨(dú)特的齒條節(jié)距密度設(shè)計(jì)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了上述功能。

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在低速時(shí)為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供更多動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)靈活的轉(zhuǎn)向性能；高速時(shí)稍微降低動(dòng)力，方向盤更穩(wěn)，給駕駛員更大的安全感。

VGR變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向器雖然結(jié)構(gòu)簡單，但轉(zhuǎn)向齒條的加工工藝相對(duì)復(fù)雜，在一定程度上增加了制造成本。但對(duì)于豪華車來說，就要提供更高級(jí)的轉(zhuǎn)向感受。

●基于2012 C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)

根據(jù)廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)，謳歌CDX在設(shè)計(jì)時(shí)是按照2012 C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的。面對(duì)更加嚴(yán)苛的2015 C-NCAP碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，謳歌似乎充滿了信心。畢竟作為未來可能在歐美上市的車型，歐洲E-NCAP與美國IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)上是不容忽視的?？紤]到歐美要求更高的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，也為謳歌CDX應(yīng)對(duì)新的C-NCAP法規(guī)留下了足夠的安全余量。至于實(shí)際碰撞結(jié)果，我們可以拭目以待。

如果你查看IIHS碰撞測試的結(jié)果，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本田和謳歌的車型都取得了不錯(cuò)的成績，本田ACE車身結(jié)構(gòu)對(duì)優(yōu)化車輛碰撞安全起到了至關(guān)重要的作用。特別是針對(duì)美國IIHS 25%重疊剛性護(hù)欄碰撞試驗(yàn)，謳歌CDX車身前指梁設(shè)計(jì)貼近車外，前指梁與前縱連接可以很好的吸收碰撞試驗(yàn)時(shí)的沖擊能量，從而減少乘員艙變形，增強(qiáng)對(duì)駕乘人員的保護(hù)。相比于美國IIHS 25%重疊剛性護(hù)欄通過增加零件提高前縱梁寬度來改善沖擊試驗(yàn)結(jié)果的做法，本田ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念更為先進(jìn)。

全文摘要:

在工程方面，謳歌CDX采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與思域車型相同，但輸出調(diào)節(jié)更強(qiáng)大。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶變矩器的8速雙離合變速箱，兼顧了換擋舒適性、換擋速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。謳歌CDX底盤還應(yīng)用了CDC可變阻尼減震器和鋁合金懸架組件，以更好地平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性能。謳歌CDX空在空氣動(dòng)力學(xué)和隔音性能優(yōu)化上也比本田賓智更加細(xì)致。以上都是謳歌CDX區(qū)別于本田賓至的特點(diǎn)，也是它配得上豪車稱號(hào)的資本。

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