本田K24發(fā)動機

在當(dāng)今提倡節(jié)能減排的時代，發(fā)動機技術(shù)的提升讓小排量汽車獲得了更強的動力，其中渦輪增壓是最明顯的一個。現(xiàn)在1.8升渦輪增壓發(fā)動機可以達到2.4升自然吸氣發(fā)動機的功率水平。但是，一些消費者仍然擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動機在可靠性和維護成本方面不如自然吸氣發(fā)動機。因此，2.4升發(fā)動機成為更安全的選擇。接下來，我們將介紹幾種主流的2.4發(fā)動機以及配備這些發(fā)動機的車型。

●本田K24發(fā)動機

k系列發(fā)動機是本田比較先進的系列，國產(chǎn)2.4升車型搭載的是K24發(fā)動機。這款發(fā)動機具有i-VTEC可變氣門正時和升程功能，雙頂置凸輪軸布局。需要注意的是，K24只是一款粗略的車型，編號后的后綴也不一樣，所以發(fā)動機結(jié)構(gòu)和動力輸出會有很大的不同。目前國內(nèi)最新的本田車型已經(jīng)用K24Z系列發(fā)動機取代了原來的K24A系列。與K24A系列相比，K24Z系列的主要改進在于增加了空氣體流量計，使得ECU對噴油量的控制更加精準(zhǔn)。以前，相對原始的進氣壓力傳感器用于轉(zhuǎn)換進氣。

新奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-K24Z2

奧德賽是一款7座MPV。自2021年進入中國市場以來，經(jīng)歷了兩代人的演變。憑借出色的外觀，空和操控優(yōu)勢，奧德賽已經(jīng)成為中國MPV市場的領(lǐng)頭羊，累計銷量突破20萬輛。具有中型轎車的高級感和操控樂趣，同時擁有中型轎車所不具備的寬敞空房間和多功能。既能滿足家庭出行的需求，又能適用于各種公共場合和商務(wù)場合，因此贏得了消費者的青睞。

“新奧德賽配備2.4L發(fā)動機”

新款奧德賽的發(fā)動機排量和老款一樣，都是2.4升，只是車型變了。08奧德賽搭載K24A6發(fā)動機，最大功率118 kW，最大扭矩218 Nm。新款奧德賽搭載了與第八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的K24Z2發(fā)動機，功率為133 kW /220 Nm。匹配的5速自動變速器的傳動比被優(yōu)化。與舊的相比，增加了兩個強制低速檔，取消了手動模式。

新奧德賽于2021年9月初推出。與舊的相比，外觀有一些變化，使其更加時尚。車身尺寸的增加意味著空之間的提升，人性化的設(shè)計也有所進步。可以說，新奧德賽在各方面都有了明顯的提升。有理由相信，新奧德賽仍能像以前一樣受到消費者的歡迎。

鉑芯-K24Z5

鉑芯是東風(fēng)本田推出的一款中型轎車。它以歐洲雅閣為基礎(chǔ)，定位偏向運動風(fēng)格，有別于廣汽本田第八代雅閣的沉穩(wěn)商務(wù)風(fēng)格。鉑金芯的軸距略短于雅閣，外觀看起來比較緊實。上翻的停車位凸顯了運動風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計接近謳歌TSX的風(fēng)格，比雅閣更加動感。此外，它還推出了帶有外觀套件的運動版，但懸架結(jié)構(gòu)和發(fā)動機與雅閣相比并沒有實質(zhì)性的改進。

“鉑芯配備的2.4升發(fā)動機”

在鉑芯的參數(shù)正式公布之前，很多人都認(rèn)為它會采用歐洲雅閣中的K24Z3發(fā)動機，K24Z3的最大功率為148 kW ，最大扭矩為230 Nm，動力參數(shù)看起來非常吸引人。但是當(dāng)白金芯出現(xiàn)的時候，發(fā)現(xiàn)這個發(fā)動機并沒有出現(xiàn)，換成了代號K24Z5的發(fā)動機。這款發(fā)動機的動力輸出和雅閣是一樣的，所以即使定位在跑車中，也無法預(yù)料它有多激進。

為了顯示其跑車的定位，僅有一個外殼是不夠的。為此，思博銳對底盤進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，轉(zhuǎn)向和懸掛都有一定的運動風(fēng)格。可以說，這款車除了動力較弱之外，似乎已經(jīng)能夠滿足一款高端跑車的要求。

豐田2AZ-FE發(fā)動機

●豐田2AZ-FE發(fā)動機

2AZ-FE發(fā)動機屬于豐田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L排量，均為直列四缸結(jié)構(gòu)，在全球凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和RAV4車型上廣泛配備。這款發(fā)動機采用全鋁結(jié)構(gòu)，標(biāo)配DOHC布局，進氣門采用VVT-i可變氣門正時。VVT-i對發(fā)動機氣門正時的連續(xù)無級調(diào)節(jié)有助于動力的線性輸出，但由于沒有氣門升程控制，無法像本田i-VTEC那樣進一步優(yōu)化低速扭矩輸出，但其在平順性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是不錯的。

克里-2AZ-Fe

2021年6月推出的凱美瑞，是一款影響力很大的中型轎車。凱美瑞擁有舒適的駕駛體驗和良好的車空房，一直是競爭對手羨慕的對象。2021年初，這款車型的2009款凱美瑞上市，新款車型外觀和內(nèi)飾發(fā)生了變化，配置升級，并引入了搭載G-BOOK智能乘客驅(qū)動系統(tǒng)的車型。

“凱美瑞配備2.4升發(fā)動機”

凱美瑞搭載的2AZ-FE發(fā)動機最大功率123 kW，最大扭矩224 Nm，匹配5速自動變速箱。凱美瑞注重舒適駕駛，動力輸出的平順比爆發(fā)力更重要。該車在0-100 km/h的實測結(jié)果約為9.7秒，在時間方面動力表現(xiàn)良好。實測綜合油耗在10升以內(nèi)。

從這個角度來看，這款2.4升發(fā)動機安裝在凱美瑞上還是很有競爭力的...你不能指望它能提供駕駛激情什么的，這當(dāng)然也和變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架的調(diào)整有關(guān)?？偟膩碚f，動力表現(xiàn)是符合汽車的定位的，并沒有別的。

豐田rav4-2az-Fe

豐田RAV4是國內(nèi)少有的沒有中文名的豐田車。即使沒有一個好的中文名，我們也渴望把這款車推向市場，這說明豐田急于搶占市場份額——這只是一個玩笑，但大家都知道，它是針對本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，自從RAV4上市以來，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V銷量增加的現(xiàn)象基本消失了，更多的市場競爭對消費者來說絕對是好事。

“豐田RAV4配備2.4升發(fā)動機”

RAV4 2.4升車型搭載了與凱美瑞相同的2AZ-FE發(fā)動機，最大功率和扭矩分別為126 kW和224 Nm。匹配的4速自動變速箱稍微有點不舒服，雖然在實際駕駛中可能感覺不太多。RAV4的動力性能還算不錯，實測0-100 km/h加速小于11秒，城市綜合油耗也能控制在10升左右。

此外，RAV4還配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，在平整路面時優(yōu)先采用前驅(qū)，系統(tǒng)可在復(fù)雜路況下自動分配前后軸扭矩。此外，它還具有中央差速器鎖定模式，使前后軸能夠以固定的比率分配扭矩，從而提供一定的越野能力。

GEMA 2.4發(fā)動機

●全球發(fā)動機戰(zhàn)略合作聯(lián)盟GEMA 2.4發(fā)動機

21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，三菱、克萊斯勒、現(xiàn)代共同出資成立全球發(fā)動機戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，致力于小排量發(fā)動機的研發(fā)。這個聯(lián)盟的英文名稱是“全球發(fā)動機制造聯(lián)盟”，簡稱GEMA。目前，克萊斯勒、三菱和韓國現(xiàn)代的許多直列四缸發(fā)動機都來自這個聯(lián)盟。比如三菱EVO上使用的4B11和草坪-Coolpad上的2.0T非常相似，而Jeep Guide、三菱歐藍德EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌翔上都能看到2.4L發(fā)動機。這款2.4升發(fā)動機缸體的基礎(chǔ)由現(xiàn)代汽車設(shè)計。克萊斯勒增加了來自奔馳V6發(fā)動機技術(shù)的雙VVT氣門正時系統(tǒng)。三菱使用了著名的MIVEC，而現(xiàn)代則使用了自己的CVVT技術(shù)。

三菱歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EX——4B12

三菱歐藍德EX誕生于2021年，屬于第二代產(chǎn)品。它來自三菱和克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的GS平臺。其實歐藍德是三菱和標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)合設(shè)計的SUV。它是日系車和歐系車的“混動”。它是一款時尚的多功能運動型SUV，具有出色的外形設(shè)計、動力性能和操控性能。

“歐藍德裝備2.4L發(fā)動機”

歐藍德2.4升車型的發(fā)動機叫4B12，是一款可變氣門正時的全鋁合金發(fā)動機，最大功率125 kW，最大扭矩226 Nm。它配有一個無級變速器。這個動態(tài)參數(shù)不強，但也能滿足日常城市駕駛的需要。其實三菱的4B1系列都是GEMA的。包括1.8L 4B10，EVO上著名的4B11T，歐藍德EX上的4B12等。

歐藍德EX的市場表現(xiàn)一直不錯，但是2021年發(fā)布的歐藍德EX到現(xiàn)在都沒有進行過改裝。隨著新一代藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和EVO對其全新設(shè)計的改裝，這款同樣基于藍瑟底盤的緊湊型SUV也面臨著中期改款的需求。據(jù)悉，改款后的歐藍德即將亮相，一些諜照也證明了這一說法。與此同時，現(xiàn)金歐藍德的優(yōu)惠幅度開始加大，正是買入的好時機。

索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凌翔-θII

自從索納塔在北京上市以來，后繼的中型車并沒有取得理想的市場表現(xiàn)。從宇翔到凌翔，他們作為雅閣、凱美瑞同級別中型車的定位并沒有得到市場的廣泛認(rèn)可。

“凌翔裝備的2.4升發(fā)動機”

翔商配備的2.4升發(fā)動機屬于韓國現(xiàn)代Theta系列。之前宇翔上的發(fā)動機是沒有可變氣門正時系統(tǒng)的Theta發(fā)動機。2021年，現(xiàn)代在歐洲推出稍加改裝的索納塔車型，同時推出了Theta II系列發(fā)動機升級為進排氣門雙CVVT可變氣門的正式系統(tǒng)。這臺發(fā)動機是國產(chǎn)凌翔用的。這是一臺全鋁發(fā)動機，可輸出最大功率128 kW，最大扭矩227 Nm。匹配5速自動手動變速箱。實測0-100 km/h加速時間可在10秒內(nèi)沖刺。

客觀來說，凌翔在加速和噪音控制方面的表現(xiàn)值得肯定，但缺點也很明顯，比如內(nèi)飾設(shè)計和人性化不足。駕駛感受相比同級別其他競品還有待提升。當(dāng)然，領(lǐng)翔的價格相對便宜一些。恐怕只有這樣才能充分體現(xiàn)其競爭力。

三菱4G64/4G69發(fā)動機

●三菱4G64/4G69發(fā)動機

三菱4G系列發(fā)動機可以說是目前比較熱門的發(fā)動機系列，4G系列發(fā)動機在很多自主品牌車型中都可以看到。其中2.4升排量發(fā)動機為4G64和4G94，由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)，4G64發(fā)動機采用單頂置凸輪軸布局，每缸4氣門設(shè)計，鑄鐵缸體?？偟膩碚f，這款發(fā)動機沒有什么先進的技術(shù)，功率低，但是相對成熟可靠。4G69在4G64的基礎(chǔ)上，增加了三菱的MIVEC可變氣門正時技術(shù)，提高動力性和燃油效率。

格蘭-4G69

三菱戈蘭是一款歷史悠久的車輛。第一代戈蘭出生于1969年，國內(nèi)的戈蘭是這個家族的第九代。國產(chǎn)格朗的產(chǎn)品定位偏向于商務(wù)風(fēng)格，但由于品牌影響力較弱，宣傳力度不夠，上市后的格朗汽車月銷量不足1000輛，甚至幾個月的銷量也只有一兩百輛。

“戈蘭裝備的2.4L發(fā)動機”

戈蘭配備了4G69發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率為115 kW，最大扭矩為213 Nm，在2500 rpm時可以達到最大扭矩的95%，因此在中低速時有著不錯的動力輸出。此外，它還配有4速自動手動變速箱。拋開技術(shù)不談，光是檔位數(shù)量就足以讓很多消費者失去購買欲望。在實際應(yīng)用中，156馬力的2.4升發(fā)動機性能溫和，沒有明顯的動力點，各個轉(zhuǎn)速區(qū)間動力充足，四速變速箱平順性好。汽用0-100 km/h的實測加速度為10.6秒。

總的來說，東南三菱對戈蘭“以運動氣質(zhì)商務(wù)人士為主的中型轎車”的定位還是比較準(zhǔn)確的，4G69發(fā)動機的性能也是相當(dāng)稱職的，但是這種平淡無奇的動力系統(tǒng)對于提升戈蘭的形象并沒有什么好處。

長城-4G64/4G69

長城品牌總給人的印象是專門做“硬核”車的品牌。就連最近發(fā)布的酷熊都覺得“硬”。哈佛當(dāng)然也有同樣的硬核風(fēng)格，是典型的男式車。長城哈瓦爾CUV誕生于2021年。根據(jù)廠家的說法，是一款以城市使用為主的多功能車。而哈弗的場地采用專業(yè)越野車的非承載式車身，發(fā)動機采用縱向布局，兼職四驅(qū)，通常以后輪驅(qū)動為主。這使得哈弗在同級別中有著出色的越野能力。

“哈弗配備4G69發(fā)動機”

汽油版配備三菱4G64和4G69兩款2.4升直列四缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機可以說是平淡無奇。2.4排量的自有品牌車型中，80%都配備或衍生自這款車型。哈弗配備的4G64發(fā)動機最大功率93千瓦，最大扭矩195牛米。雖然參數(shù)不突出，但這款發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)點較低，在2500 rpm左右。所以開這款車不難，但越野用可能略顯不足。與4G69發(fā)動機相比，100 kW的功率更好。

如果拋開哈弗的外殼，完全是專業(yè)越野車的底盤，但長城堅持將其定位為“CUV”，哪個城市SUV需要非承載式車身和硬軸懸架？這與城市道路的舒適導(dǎo)向完全背道而馳。為了迎合城市風(fēng)格，長城在哈瓦爾上放了一個“流線型”的外殼。雖然還是有肌肉風(fēng)格，但總讓人覺得有點不倫不類。

●結(jié)論:

通過以上這些車型的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)2.4升發(fā)動機在動力、燃油經(jīng)濟性和平順性上取得了很好的平衡，大部分搭載這些發(fā)動機的車型也在走穩(wěn)健路線，主要照顧日常使用。渦輪增壓確實是目前的發(fā)展趨勢，但短時間內(nèi)不可能面面俱到。因此，2.4升自然吸氣發(fā)動機將作為20萬以上車型的主流動力長期延續(xù)。