起亞品牌車型介紹

不知不覺中，四輪驅(qū)動(dòng)的選題已經(jīng)到了第11篇。相信看過我們之前關(guān)于四驅(qū)的文章的朋友對(duì)四驅(qū)有一定的了解，會(huì)期待我們第11篇關(guān)于四驅(qū)的文章。我們的文章是在期待已久的號(hào)召下發(fā)表的。在本文中，我們將介紹起亞品牌的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在本文中，我們將詳細(xì)分析起亞品牌在中國銷售的所有四輪驅(qū)動(dòng)車型。如果你一直對(duì)起亞品牌的四驅(qū)車型感興趣，文章中一定有你想看的內(nèi)容。相反，如果你對(duì)這個(gè)品牌不感興趣，也沒關(guān)系。多了解四輪驅(qū)動(dòng)是一件好事。

四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為當(dāng)今汽車行業(yè)的一項(xiàng)重要技術(shù)，在民用汽車領(lǐng)域發(fā)揮了巨大的作用，不僅可以獲得更好的行駛穩(wěn)定性和安全性，還可以為車輛提供更好的操控性和越野性能。

●起亞品牌介紹

起亞汽車成立于1944年，是韓國最早的汽車制造商。1997年受亞洲金融風(fēng)暴影響，1998年起亞與韓國最大的汽車公司現(xiàn)代簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2000年現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)共同成立。包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)商以及與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的19家核心公司，但這兩個(gè)品牌在市場(chǎng)上獨(dú)立運(yùn)營。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和起亞車型有很多相似之處。目前起亞的車系已經(jīng)基本覆蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型。

目前，起亞汽車已經(jīng)擁有完善的乘用車和商用車生產(chǎn)線，擁有330萬平方米的雅山灣工廠和79萬平方米的索夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）工廠，年生產(chǎn)能力100萬輛，在產(chǎn)車型可銷往180多個(gè)國家。

●起亞品牌四驅(qū)車型主要在國內(nèi)銷售

截至目前，起亞在中國已經(jīng)銷售了三款SUV車型，分別是巴瑞、索蘭托（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了高配車型Lion Run之外，只有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。蘇蘭托和巴瑞都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然是同品牌車型，但四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不一樣，操作方法也不一樣。

起亞四驅(qū)技術(shù)說明

汽車制造和模型

四輪驅(qū)動(dòng)類型

SPORTAGE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

索倫托

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

巴瑞

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

第一代起亞獅跑于1993年首次推出，并于2021年10月在廣州國際車展上首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面。國產(chǎn)獅跑于2021年10月正式上市，目前09獅跑主要在國內(nèi)銷售。新一代獅跑已在海外發(fā)布，新車將于10月正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)銷售。

【獅跑09 2.7自動(dòng)四驅(qū)GLS】

新索蘭托的前臉造型和大燈、水箱網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與弗雷迪基本一致，形成了大型汽車品牌的家族形象。作為一款城市SUV，它結(jié)合了汽車的舒適性和SUV的通過性。相比老款的索蘭托車型，長了95毫米，外觀更大氣，更符合中國消費(fèi)者的口味。

“索蘭托09 2.4至尊版”

外觀方面，巴里更接近歐化，整體感覺很大氣。是起亞進(jìn)口到中國的旗艦車型。作為韓系品牌，它擁有先進(jìn)的空空氣懸架和全時(shí)四驅(qū)越野系統(tǒng)，這也讓巴瑞有著不錯(cuò)的越野性能。

“巴瑞08 3.8L豪華版”

Lion Run和Souranto的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但它們的結(jié)構(gòu)和使用方法不同。巴瑞使用的側(cè)面是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比Lion Run和Souranto更先進(jìn)，在越野性能上會(huì)表現(xiàn)更好?？傊?，很難理解他們之前的差異。接下來，我將分別討論這三款車，然后根據(jù)我們之前對(duì)這三款車的測(cè)試，詳細(xì)分析它們的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是什么樣的，以及它們?cè)谠揭爸械谋憩F(xiàn)如何。

索蘭托四驅(qū)系統(tǒng)介紹

●蘇蘭托四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)說明

蘇蘭托采用的新型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是基于發(fā)動(dòng)機(jī)水平前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心電磁耦合器和控制模塊是日本JTEKT公司的ITCC。該系統(tǒng)與Verax、RAV4大致相同，整體布局、工作原理、控制方式與Lion Run非常相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，承載能力和智能性更好。

該系統(tǒng)主要接收來自油門和四輪速度傳感器的信號(hào)，以計(jì)算分配給后輪的扭矩。分配給前輪和后輪的扭矩比可以或可以在100: 0和50: 50之間任意改變，所有這些都取決于駕駛員的意圖、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、車輪打滑率等。當(dāng)ABS和ESP系統(tǒng)介入時(shí)，系統(tǒng)將前后扭矩分配比固定為70: 30，從而實(shí)現(xiàn)精確的制動(dòng)控制，避免四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的干擾。車輛在輕載下勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩很小，幾乎處于兩輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。注意！差不多了！事實(shí)上，除了出現(xiàn)故障，系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)處于真正完整的兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但此時(shí)傳遞到后輪的扭矩非常小。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按下儀表板左側(cè)的4WD LOCK按鈕，儀表板上的黃色4WD LOCK燈將點(diǎn)亮。此時(shí)，前后軸會(huì)被電磁耦合器幾乎剛性地鎖在一起，前后輪之間的扭矩分配接近50: 50的比例，在車速小于40KM時(shí)基本不變。

啟動(dòng)后車速達(dá)到40KM/H左右時(shí)，四驅(qū)電腦會(huì)開始釋放電磁耦合器的壓力。當(dāng)車速達(dá)到50KM/H左右時(shí)，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩基本接近于零。也就是說，40KM/H是一個(gè)臨界點(diǎn)。

這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因?yàn)槿绻诜浅Ｄ酀舻那闆r下仍然使用自動(dòng)模式，電磁耦合器的按壓力會(huì)頻繁而大幅度地變化，這將大大增加電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損。然而，4WD LOCK模式可以有效避免此類問題。

但要記住:在鋪裝路面車速較低的情況下，不能長時(shí)間使用4WD LOCK模式，因?yàn)榍昂筝S完全被電磁耦合器剛性鎖在一起，會(huì)產(chǎn)生一種叫“車橋干涉”的現(xiàn)象，如果長時(shí)間使用，后減速器的溫度會(huì)過高。

當(dāng)ITCC被激活時(shí)，它會(huì)自動(dòng)并定期監(jiān)控其輸入和輸出信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，故障燈將以0.25秒開啟和0.25秒關(guān)閉的頻率點(diǎn)亮和閃爍。同時(shí)，故障代碼存儲(chǔ)在電子控制單元中。此時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將停止工作。但是，此時(shí)4WD LOCK按鈕仍然有效。也就是說，只要按下這個(gè)按鈕，前后軸仍然會(huì)被電磁耦合器完全剛性地鎖在一起，中央差速鎖的功能仍然會(huì)起作用。退出只是自動(dòng)控制。

相當(dāng)于新索蘭托的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然無疑是新勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然他們四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件不同，但考慮到兩個(gè)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和參數(shù)，我們可以認(rèn)為它們基本相等。勝達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面有一些優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)是其落后的F4A51-2變速箱所看不到的。

交叉軸測(cè)試:

在爬坡測(cè)試項(xiàng)目中，我們不用擔(dān)心Souranto柴油版上坡和下坡的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。當(dāng)然也表現(xiàn)得不錯(cuò)。相信大家應(yīng)該都知道跨軸項(xiàng)目的成果。沒有電子制動(dòng)力輔助裝置，蘇蘭托無法擺脫橫軸。

以下視頻可用于蘇蘭托跨軸脫困能力測(cè)試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

獅跑/霸銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)介紹

●起亞獅跑四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)

獅跑有著出色的公路駕駛性能。雖然不是專業(yè)的越野車，但底盤和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然可以幫助這款SUV應(yīng)對(duì)風(fēng)沙泥濘等復(fù)雜道路的挑戰(zhàn)。它的電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況分配前后驅(qū)動(dòng)力，無疑擴(kuò)展了獅子賽的動(dòng)作空空間。

電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電控多片離合器差速器，本質(zhì)上是機(jī)械結(jié)構(gòu)。多片離合器有很多接觸面，葉片相互交叉。當(dāng)控制信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，交叉的葉片相互緊緊地抓住，從而實(shí)現(xiàn)近乎剛性的傳動(dòng)。當(dāng)沒有控制信號(hào)時(shí)，葉片相互分離，車輛處于前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛打滑情況，以100: 0至50: 50的理論值輸出前后輪之間的動(dòng)力。

由于電子控制，該系統(tǒng)比CRV粘性聯(lián)軸器快得多。Lion Run的系統(tǒng)還配備了手動(dòng)電子模擬鎖，理論上將動(dòng)力輸出鎖定在前后50: 50，一定程度上增強(qiáng)了車輛的越野能力；當(dāng)車速超過40KM/H時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)鎖自動(dòng)解除，恢復(fù)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。對(duì)于這種類型的四輪驅(qū)動(dòng)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，轉(zhuǎn)換簡單。

在爬坡項(xiàng)目中，2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力可以將獅子拉到坡頂，但整個(gè)過程并不輕松。主要原因是它采用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)真正的硬連接，而且斜坡上的土壤比較松軟，配備的公路輪胎抓地力也非常有限，導(dǎo)致獅子賽的爬坡過程不太順暢，部分車輪在中間打滑。如果不以一定的速度攀爬，恐怕在這種野外環(huán)境下，獅子很難“登頂”。

在越野的過程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，那就是一側(cè)的車輪會(huì)離地，而此時(shí)發(fā)生的情況是離地的車輪會(huì)不斷空轉(zhuǎn)向消耗動(dòng)力，而另一側(cè)有抓地力的車輪則沒有分配更多的動(dòng)力，車輛無法脫離困境。這就是我們常說的橫軸情況，俗稱“炮彈坑”。我們?cè)跍?zhǔn)備好的交叉軸場(chǎng)地上測(cè)試了四輪驅(qū)動(dòng)版本的Lion Run。通過十字軸，前軸的一個(gè)車輪和后輪軸的一個(gè)車輪可以失去抓地力，從而觀察車輛的扭矩分布，檢測(cè)限滑或鎖止機(jī)構(gòu)的工作效率。通過實(shí)際測(cè)試后，由于獅子賽的左右車輪之間沒有有限的滑動(dòng)裝置，抓地力低的車輪會(huì)失去很多扭矩，這讓獅子賽感到無助，無法走出困境。

●巴瑞的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

巴瑞采用的是梯形底盤，是非承載式車身。它還有一個(gè)眾所周知的名字——陣列機(jī)箱，這是最早的框架形式。梯形框架看起來像一個(gè)平躺的梯子，由兩個(gè)縱向主梁和許多不同尺寸的輔助梁組合而成，有些情況下會(huì)增加斜梁進(jìn)行加固。梯形架體與底盤分離，車架與車殼不固定連接。分離式車身設(shè)計(jì)正好防止了越野車在崎嶇路面上行走造成的車殼扭曲。

巴瑞采用基于后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶分動(dòng)箱低速擋和中央差速器，可實(shí)現(xiàn)超低速越野擋。它的電子四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式:AUTO、4H和4L。AUTO擋可以自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力，4H為高速四輪驅(qū)動(dòng)擋，4L為中央差速器鎖止的低速擋。

起亞官方稱之為的這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是首次搭載在韓系車上，這也體現(xiàn)了巴瑞追求純?cè)揭暗亩ㄎ?。各種模式可以通過旋鈕切換，但4H到4L只有在變速箱檔位換到N檔后才能操作。等到底盤傳來輕輕的“砰”的一聲，儀表盤上的“4WD LOW”指示燈亮起，這種最強(qiáng)越野模式才真正生效。由于4L擋位前后軸扭矩分配為50:50，中心鎖止，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示傳動(dòng)比為2.4:1，可以有效放大扭矩，提升爬坡能力。

數(shù)據(jù)顯示，在AUTO模式下，它會(huì)在50 km/h內(nèi)以四驅(qū)模式行駛，但當(dāng)車速超過50 km時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)為了節(jié)省燃油而將更多的動(dòng)力分配給后輪軸，但此時(shí)它仍以四驅(qū)模式行駛，但前輪分配的動(dòng)力相對(duì)較小。

但必須注意的是，從AUTO模式切換到4H模式時(shí)，車速應(yīng)控制在80 km/h以內(nèi)，4H模式時(shí)，行駛速度必須控制在80km/h以內(nèi)，而4L模式時(shí)，車速應(yīng)控制在40 km/h以下，否則后果將是昂貴的分動(dòng)箱損壞甚至燒毀。

在爬坡項(xiàng)目中，低速四輪驅(qū)動(dòng)和3.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，帶動(dòng)巴瑞毫不費(fèi)力的往上爬。AUTO模式開啟后，巴瑞爬起來會(huì)很費(fèi)力，爬的時(shí)候還會(huì)不時(shí)有車輪打滑。由于電腦檢測(cè)到車輪打滑后干預(yù)的速度更快，系統(tǒng)會(huì)在此時(shí)調(diào)整動(dòng)力的分配，所以在爬坡時(shí)車輪打滑的時(shí)間不會(huì)太長，但在AUTO模式下，巴瑞在爬坡時(shí)似乎會(huì)絆倒。至于橫軸測(cè)試，由于左右輪之間沒有限位滑動(dòng)裝置，抓地力低的車輪會(huì)失去很多扭矩，這讓巴瑞在面對(duì)橫軸時(shí)感到無助。一般來說，巴瑞在面對(duì)一些不太復(fù)雜的越野道路時(shí)可以通過，但面對(duì)太復(fù)雜的越野道路時(shí)就會(huì)束手無策，只能說是越野中的潛力車。

●總結(jié):

作為韓國汽車品牌，起亞汽車很久沒有涉足SUV領(lǐng)域，與其他歐洲品牌的SUV相比，有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。除了巴瑞，獅跑和索蘭托也深受國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。從其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)試情況來看，Lion Run和Souranto都是專注于城市駕駛的SUV，因此它們的越野性能并不突出。他們的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更多的是用來提供平穩(wěn)安全的日常駕駛，無法很好的承載越野負(fù)擔(dān)。作為起亞的頂級(jí)SUV車型，巴銳擁有比兄弟更強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅能提供更順暢、更安全的日常駕駛，還能給你的越野帶來一點(diǎn)樂趣，但對(duì)于越野路面來說太復(fù)雜了。畢竟，它不是為越野使用而設(shè)計(jì)的。如果你是一個(gè)過分追求越野，整天開著車爬山涉水的發(fā)燒友，那么起亞的SUV并不能滿足你的要求，但我相信那些純粹越野的車，永遠(yuǎn)無法給你提供起亞SUV的舒適感受。