GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)到改裝高性能品牌正式用于汽車(chē)，大家熟悉的只有奔馳的AMG、BRABUS、奧迪的ABT、寶馬的ALPINA等等。但是，一些日本汽車(chē)品牌的知名官方改裝品牌在中國(guó)的知名度普遍不如德國(guó)汽車(chē)品牌，但眾所周知，這些日本汽車(chē)的官方改裝品牌比其他品牌更精致、更豐富。我們來(lái)看看斯巴魯這次使用的STI品牌。

★名稱(chēng)的由來(lái)

STI全稱(chēng)斯巴魯TECNICA INTERNATIONAL，即斯巴魯國(guó)際技術(shù)部，是專(zhuān)門(mén)為斯巴魯汽車(chē)進(jìn)行賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的子公司。熟悉的粉絲都知道，STI logo用的是粉色，也就是所謂的櫻花紅，在日本文化中象征著陽(yáng)剛之氣。該公司于1988年4月2日在日本東京成立。2021年4月前，公司用STI作為名稱(chēng)標(biāo)識(shí)，后改為大寫(xiě)英文字母，即STi。

1972年，斯巴魯開(kāi)始與Leone車(chē)型一起參加澳大利亞南部的汽車(chē)?yán)?，?dāng)時(shí)斯巴魯開(kāi)始了該品牌的第一次四輪驅(qū)動(dòng)。就在這第一次拉力賽之后，1980年，斯巴魯在東非用Leone四輪驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)了Safari拉力賽。其目的是進(jìn)入WRC。

到了1988年，同時(shí)擁有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯開(kāi)始在市場(chǎng)上占據(jù)自己的一席之地。此時(shí)，為了展示實(shí)力，新成立的STi部門(mén)，1989年1月，由石龍一郎總統(tǒng)帶領(lǐng)的STi團(tuán)隊(duì)使用未發(fā)布的第一代Legacy車(chē)型在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行了耐久性駕駛實(shí)驗(yàn)。STI團(tuán)隊(duì)連續(xù)駕駛該車(chē)447小時(shí)44分鐘，總里程10萬(wàn)公里，平均時(shí)速約223公里/小時(shí)的合作時(shí)間最長(zhǎng)。起初，1990年首次參加WRC站比賽的斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)，在1992賽季之前并沒(méi)有取得很好的成績(jī)。

1993年，斯巴魯獲得了一個(gè)全新的稱(chēng)號(hào)贊助，那就是大名鼎鼎的英國(guó)老煙555。經(jīng)典的黃藍(lán)配色讓很多粉絲難以忘懷。在今年的新西蘭站比賽中，著名車(chē)手科林·麥克雷憑借Focus Lion RS獲得了斯巴魯車(chē)隊(duì)的首個(gè)冠軍。然后斯巴魯開(kāi)始使用Impreza，一款專(zhuān)門(mén)為WRC開(kāi)發(fā)的全新賽車(chē)。在隨后的1995年、1996年和1997年的比賽中，科林·麥克雷連續(xù)三年與Impreza一起獲得團(tuán)體冠軍。這些令人自豪的成就使STi真正走向全球。

偉大的車(chē)手科林·麥克雷1968年出生于蘇格蘭。他的父親和哥哥都是職業(yè)拉力車(chē)手，他的父親已經(jīng)獲得了五次英國(guó)拉力錦標(biāo)賽冠軍。年輕車(chē)手科林·麥克雷曾兩次獲得英國(guó)拉力賽冠軍，在斯巴魯拉力賽車(chē)隊(duì)中連續(xù)獲得三次WRC冠軍，后來(lái)在福特車(chē)隊(duì)的四個(gè)賽季中贏得了九場(chǎng)比賽。1996年，伊麗莎白二世女王授予他大英帝國(guó)勛章。田嫉妒，偉大的司機(jī)，死于2021年的一次直升機(jī)事故，這也影響了他的兒子和兩個(gè)朋友。

1994年，斯巴魯拉力賽車(chē)隊(duì)輝煌時(shí)期，STi在Impreza WRX車(chē)型的基礎(chǔ)上推出代號(hào)為GC8的STi版本車(chē)型，采用鍛造活塞，重新調(diào)整ECU，更大的排氣管，專(zhuān)屬輪圈和后擾流板。最大功率250馬力，最大扭矩315牛米。該車(chē)的性能已經(jīng)明顯不同于普通的WRX車(chē)型。同年11月，翼豹WRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） STi做了一個(gè)小改動(dòng)，增加了DCCD系統(tǒng)，最大功率提升至275馬力。

此后，斯巴魯Impreza WRX STi車(chē)型在GC平臺(tái)上進(jìn)行了不斷的改進(jìn)和更新。直到2021年，Impreza經(jīng)歷了六代車(chē)型，GC時(shí)代才宣告結(jié)束。在此期間，STi推出了兩款特別著名的Impreza車(chē)型，一款是知名的“22B”，另一款是名為S201的Impreza STi。

1998年，為了紀(jì)念斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)在WRC賽事中連續(xù)三次獲得團(tuán)體冠軍，STi正式推出了雙門(mén)版寬體造型的22B STi車(chē)型。它的起源之一是汽車(chē)2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)EJ22，另一個(gè)是將“555”十六進(jìn)制后做成22B。22B STi在日本限量400臺(tái)，一上市就瞬間售罄。此外，根據(jù)數(shù)據(jù)記錄，向英國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)了16臺(tái)，向澳大利亞發(fā)送了5臺(tái)，還有3輛原型車(chē)。

22B在外觀上采用了雙門(mén)轎跑的設(shè)計(jì)，車(chē)輛前后寬大的翼子板車(chē)身也是基于拉力車(chē)的特點(diǎn)。部分動(dòng)力STi將EJ20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提升至2.2L排量，6000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率280馬力，3200轉(zhuǎn)時(shí)最大爆發(fā)扭矩363牛米。帶有Bilstein減震器的Eibach彈簧、17英寸BBS鍛造金輪圈、全鋁量化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、可調(diào)節(jié)角度的大尺寸后擾流板等。，所有這些都是這款車(chē)獨(dú)特的零件，具有特殊的設(shè)計(jì)。著名的22B已經(jīng)成為斯巴魯?shù)膫髌孳?chē)型，各個(gè)國(guó)家的很多車(chē)迷仍然通過(guò)各種改裝來(lái)復(fù)制這款稀有奇特的22B。

2000年4月，斯巴魯推出了GC平臺(tái)車(chē)型的最終產(chǎn)品Impreza WRX STi S201，在日本銷(xiāo)售，限量300臺(tái)。重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和后保險(xiǎn)杠具有更好的空空氣動(dòng)力學(xué)。由于是特殊版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率突破了日本紳士協(xié)議，達(dá)到了300馬力。此外，所有機(jī)箱零件都使用STi獨(dú)家升級(jí)零件。每一個(gè)16英寸的RAYS鍛造輪圈重5.8 kg，全新的LSD讓車(chē)輛的駕駛性能更強(qiáng)。

進(jìn)入2000年后，Impreza模式徹底改版，代號(hào)GD平臺(tái)的時(shí)代到來(lái)了。第二代GD平臺(tái)車(chē)系列也被稱(chēng)為第七代、第八代、第九代Impreza。雖然GC成就了輝煌的一代，但全新的GD平臺(tái)Impreza更是經(jīng)典。憑借此前在賽車(chē)領(lǐng)域穩(wěn)定豐富的經(jīng)驗(yàn)，這一代車(chē)型不僅有基礎(chǔ)的STi版本，還繼續(xù)推出性能更好的impreza S202、S203和S204。此外，還增加了STi SPEC C的新型號(hào)。STi SPEC C的重要特點(diǎn)是車(chē)輛更接近賽車(chē)，車(chē)身重量比其他普通STi輕，動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)也有不同程度的升級(jí)。Impreza STi SPEC C不限量銷(xiāo)售，但在日本是按訂單銷(xiāo)售。

在拉力賽的一個(gè)賽季中，賽車(chē)要經(jīng)歷酷暑季節(jié)，各種險(xiǎn)峻的地形，而最重要的是保持最快的速度取勝。STI正在為這種惡劣條件下的車(chē)輛開(kāi)發(fā)更可靠、更優(yōu)秀的部件?；氐搅慨a(chǎn)車(chē)，基礎(chǔ)好的斯巴魯車(chē)通過(guò)STI進(jìn)行了重新打造，使得車(chē)的整體性能更強(qiáng)。

★STI部分代表車(chē)型

除了打造全世界車(chē)迷都熟悉的WRC車(chē)，STI還負(fù)責(zé)在Super GT房車(chē)賽中開(kāi)發(fā)斯巴魯汽車(chē)的動(dòng)力部分，這是日本最高規(guī)格。起初只有日本著名改裝品牌CUSCO車(chē)隊(duì)使用Impreza STi參加房車(chē)賽。直到2021年，斯巴魯以廠商車(chē)隊(duì)的形式參加了Super GT房車(chē)賽。到目前為止，除了Impreza車(chē)型，STI還為兩款Super GT賽車(chē)開(kāi)發(fā)了動(dòng)力部分。不同領(lǐng)域的賽事為STI部門(mén)帶來(lái)了不同的R&D路徑，讓品牌的純運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)基因得以凸顯。

斯巴魯Impreza從GC平臺(tái)就開(kāi)始使用EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最著名的就是EJ20。早年，STI制造的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賬面上的數(shù)據(jù)與普通WRX車(chē)型相差不大，但為了提升潛在性能和耐用性，STI為其配備了鍛造活塞、特別調(diào)校的電腦等性能升級(jí)部件。在GD時(shí)代，STI持續(xù)優(yōu)化EJ20，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的第一款I(lǐng)mpreza車(chē)型開(kāi)始使用代號(hào)為EJ25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于EJ20，2.0L在高速時(shí)更傾向于壓馬力，而另一款EJ25，2.5L更注重低扭矩。

眾所周知，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯?shù)牧硪粋€(gè)“看家本領(lǐng)”就是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。STI打造的DCCD系統(tǒng)，讓斯巴魯左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的底盤(pán)控制得以全面實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)從第一代Impreza STI模型開(kāi)始使用。配備DCCD系統(tǒng)的車(chē)型有三個(gè)差速器:前、中、后。駕駛員可以自行設(shè)定四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力和扭矩分配，達(dá)到了最佳的駕駛控制。一般來(lái)說(shuō)，這種系統(tǒng)更傾向于機(jī)械操作控制，駕駛樂(lè)趣高，極限大。

可以說(shuō)，STI的創(chuàng)立完全是為了斯巴魯在性能方面的出色表現(xiàn)。由于拉力賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，STI憑借強(qiáng)大的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)打造了一款性能卓越的Impreza量產(chǎn)車(chē)。這些只是這個(gè)品牌的開(kāi)始。此后，STI還推出了Forester、Legacy、BRZ等模式。這些車(chē)型的STI風(fēng)格既有文藝，又有尚武，讓喜歡的人沒(méi)有理由選擇其他品牌。

2021年，forester STi第二類(lèi)M車(chē)型上市，共計(jì)800臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)采用代號(hào)為EJ20的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，STi獨(dú)家ECU，最大功率250馬力，最大扭矩309?！っ?。配備5速手動(dòng)變速箱。此外，STi還改進(jìn)了車(chē)輛的進(jìn)排氣系統(tǒng)和懸架減震器，帶有ray輪圈的車(chē)輪尺寸為225/45 R17。內(nèi)飾采用陌陌方向盤(pán)，手剎和擋把采用STI粉色縫線。最后在車(chē)輛外觀上對(duì)前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙以及后擾流板進(jìn)行了改動(dòng)，使得這款STi版的福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）充滿了殺氣。

成熟的STI當(dāng)然不會(huì)怠慢Legacy，這是斯巴魯在WRC的第一款代表車(chē)型。2021年，STI推出了代號(hào)為S402的Legacy，被稱(chēng)為終極高性能房車(chē)。S402除了普通的汽車(chē)版，另一款旅行版更討喜。兩種型號(hào)加起來(lái)限制在402臺(tái)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載代號(hào)為EJ25的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392?！っ?。底盤(pán)控制部分，增加了德國(guó)著名的Bilstein減震器、STI防側(cè)傾桿頂桿、18英寸BBS鍛造鋁合金輪圈和Brembo品牌剎車(chē)。擁有知名品牌和STI特殊調(diào)校的S402，也是斯巴魯終極車(chē)迷追求的一款車(chē)。

2021年，STI發(fā)布了進(jìn)一步修改的BRZ tS模型，該模型已經(jīng)上市13年。由于BRZ本身是純駕駛汽車(chē)，控制部分由STI打造后如魚(yú)得水，底盤(pán)部分也換成了Bilstein減震器，整個(gè)懸掛環(huán)節(jié)也換成了STI零件。外觀上沒(méi)有太多的專(zhuān)屬部件，內(nèi)飾增加了RECARO賽車(chē)座椅。總的來(lái)說(shuō)，STI是一個(gè)以控制為目的的BRZ模式，在日本的銷(xiāo)量仍然有限。

2021年，斯巴魯推出了一款名為Levorg的車(chē)型，該車(chē)型旨在取代Lelion旅行車(chē)，但基于Impreza平臺(tái)打造。Levorg優(yōu)雅而運(yùn)動(dòng)。2021年7月，斯巴魯發(fā)布了由STI制造的Levorg STI Sport。從名字可以看出，這款車(chē)并沒(méi)有像往常一樣深耕STI車(chē)型，但Levorg STI Sport這次只是增加了一些STI運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀套件和內(nèi)飾。該車(chē)搭載代號(hào)為FB16和FA20的1.6L和2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)STI升級(jí)。或許通過(guò)這款車(chē)，我們可以看到，在未來(lái)，STI的多元化不再局限于性能的發(fā)展。

2021年，斯巴魯將Impreza、WRX和WRX STI分為兩款車(chē)型。更名后的WRX STI是在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的。這一代車(chē)型不僅外觀犀利，性能也是STI打造以來(lái)最強(qiáng)悍的。繼2021年、2021年斯巴魯在新博格靈獲得24小時(shí)耐力賽冠軍后，2021年、2021年，由STI制造的代號(hào)為VAB的全新WRX STI轎車(chē)再次獲得車(chē)隊(duì)冠軍。

2021年，斯巴魯開(kāi)始接受日本市場(chǎng)有史以來(lái)最強(qiáng)的WRX STI S207車(chē)型預(yù)訂。這款車(chē)融合了斯巴魯和STI的最新高科技技術(shù)，更為細(xì)致的零部件和ECU調(diào)節(jié)，使最大馬力達(dá)到328馬力，最大扭矩431牛米。車(chē)身很多部位都標(biāo)有STI和S207標(biāo)識(shí)，配置一如既往的高。19英寸BBS鍛造輪圈、Brembo前六后四物活塞制動(dòng)卡鉗、帶Bilstein減震器的STI彈簧、STI底盤(pán)加固套件、STI調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)等都是內(nèi)置的。此外，外觀方面，還有下側(cè)和下背部碳纖維擾流板、輕量化輪圈螺母、快速換擋機(jī)構(gòu)等可選配件。整個(gè)STI團(tuán)隊(duì)以綜合平衡為目的，打造了高品質(zhì)、高性能的轎車(chē)S207。

在全球眾多斯巴魯車(chē)迷中，一些拿不到真正STI車(chē)型的人會(huì)想盡辦法購(gòu)買(mǎi)并找到STI生產(chǎn)的零部件安裝在自己的普通斯巴魯車(chē)上。由于中國(guó)只引進(jìn)了少量的Impreza STI車(chē)型，許多WRX車(chē)主不得不選擇移植。他們從香港、日本等地區(qū)購(gòu)買(mǎi)了一整套動(dòng)力總成和底盤(pán)零部件安裝在自己的車(chē)上，目的只有一個(gè)，那就是讓自己的戰(zhàn)車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更接近STI規(guī)格。

總結(jié):

為競(jìng)爭(zhēng)而生的品牌STI，不僅讓日系車(chē)在國(guó)際上取得傲人的成績(jī)，也讓斯巴魯成為性能車(chē)的代表品牌。STI精湛的工藝和出色的性能，使得以Impreza為首的小排量高性能車(chē)在與其他品牌的更高檔車(chē)相比時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。STI產(chǎn)品的豐富性及其獨(dú)特魅力也是大多數(shù)日本車(chē)迷一直追求的目標(biāo)。同時(shí)，大家都希望斯巴魯能夠回到WRC重現(xiàn)輝煌。