榮威i6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(908條)

對(duì)于SAIC乘用車來說，2021年，憑借5月份的RX銷量，輕松突破了2萬臺(tái)，真的是驕傲。2021年，隨著新車和SUV產(chǎn)品的相繼推出，似乎SAIC榮威品牌將迎來新的高潮。不，榮威i6來了，第一款開門的全新車型。

在過去的兩年里，中國品牌車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力系統(tǒng)和配置方面都經(jīng)歷了快速增長。不僅不能用4-5年前的老眼光去看，現(xiàn)在他們也有實(shí)力，所以讓我們以合資車型的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，RX5就是這樣一款車型。今天面對(duì)i6，似乎應(yīng)該以更高的期待去評(píng)價(jià)它。在10-15萬元的緊湊型轎車市場(chǎng)，中國品牌的產(chǎn)品口碑也有接近合資品牌車型的實(shí)力。在同級(jí)別市場(chǎng)銷量前五名常年被朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy等合資車型占據(jù)的成熟市場(chǎng)，0.25阻力系數(shù)的榮威i6有什么實(shí)力與前輩的PK抗衡？請(qǐng)閱讀我們的搶先測(cè)試報(bào)告。

■動(dòng)力系統(tǒng):1.5T+7速雙離合

榮威i6本次測(cè)試使用的動(dòng)力系統(tǒng)依然是代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛米，參數(shù)與RX5基本相同。未來將推出搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。傳動(dòng)匹配方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配7速干式雙離合變速箱。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有望匹配手動(dòng)變速箱。懸架方面，車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。如今越來越多的緊湊型車采用成本更低的扭力梁式非獨(dú)立懸架，i6 20T車型采用這樣的硬件匹配依然值得肯定。

■加速測(cè)試:0-100公里/小時(shí)，加速成績?yōu)?.99秒。

結(jié)論基于先行的原則，我們一上車就測(cè)試了加速性能。榮威i6的動(dòng)力參數(shù)與RX5相同，但同樣的動(dòng)力系統(tǒng)從SUV換成了更小的轎車。我們也很好奇這款測(cè)試車的加速性能。測(cè)試方法其實(shí)很簡單。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，只需同時(shí)踩下油門剎車，然后松開剎車。由于雙離合變速箱的保護(hù)，車輛最高只能達(dá)到2000rpm的起步速度。松開剎車后，前輪會(huì)輕微擦傷輪胎。經(jīng)過幾次測(cè)試，最好的成績是7.99秒，確實(shí)超出了我們的預(yù)期。

最終榮威i6 20T車型實(shí)測(cè)7.99秒，不僅是我們實(shí)測(cè)的中國品牌最快的緊湊型車，與主流合資競(jìng)品相比也有優(yōu)勢(shì)。

■剎車測(cè)試:100-0km/h剎車成績?yōu)?9.64米。

在接下來的制動(dòng)測(cè)試中，i6也有非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，連續(xù)多次制動(dòng)距離基本在40米左右，連續(xù)10多組制動(dòng)后，制動(dòng)力沒有明顯衰減，最終測(cè)得的制動(dòng)距離為39.64米，在同級(jí)別車型中被認(rèn)為是優(yōu)秀的成績。完全制動(dòng)時(shí)，前減震器的壓縮很小，車身姿態(tài)保持得很好。

■油耗測(cè)試:

在油耗測(cè)試中，我們?cè)谏虾ｑ{駛這款1.5T車型行駛了143.4公里，包括堵車、環(huán)路和高速公路。最后，榮威i6的實(shí)測(cè)油耗為10.08L，相當(dāng)于每百公里7 L，低于我們的推薦值。同時(shí)也讓我們對(duì)1.0T車型和混動(dòng)車型的油耗產(chǎn)生了期待。

■日常駕駛體驗(yàn):

因?yàn)檐噧?nèi)使用的動(dòng)力總成和RX5上的是一樣的，所以在駕駛i6的時(shí)候難免要對(duì)兩者做一些簡單的對(duì)比。同時(shí)，我們從工廠工程師那里了解到，這款1.5T+7速雙離合動(dòng)力總成針對(duì)i6車型進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化，這讓我們對(duì)它的性能更加好奇。

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在RX5上的動(dòng)力性能還算不錯(cuò)，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間不到10秒。如今搭載榮威i6的它性能綽綽有余，日常駕駛動(dòng)力完全充足，輕快線性的油門響應(yīng)能讓人在市區(qū)駕駛時(shí)感到相當(dāng)放松。為了照顧城市地區(qū)的日常駕駛舒適性，車輛增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，在1500轉(zhuǎn)時(shí)可實(shí)現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出。經(jīng)過兩天的體驗(yàn)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，車輛就能提供良好的加速能力。隨著油門的加深，動(dòng)力輸出持續(xù)。即使我們?cè)诟咚俟飞闲枰俅渭铀贂r(shí)，車輛仍然可以快速對(duì)我們做出反應(yīng)。但是，當(dāng)車速超過4000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)開始明顯地傳遞到車內(nèi)。

如果路況不錯(cuò)，可以嘗試掛上S擋，稍微提升一些駕駛樂趣。此時(shí)車輛會(huì)盡可能延遲換擋時(shí)機(jī)，以獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。相反，在ECO模式下，車輛的輸出會(huì)變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?？傊?，在不同的模式下，車輛動(dòng)力性能風(fēng)格的差異是相當(dāng)明顯的。

與之前的RX5相比，該車搭載的7速雙離合變速箱性能更好，主要是廠家再次進(jìn)行了優(yōu)化。硬件方面，離合器片的厚度和耐溫性加厚，讓車輛在低速跟隨或蠕行時(shí)能有更好的乘坐舒適性，大大減緩了以往雙離合變速箱在低速換擋1、2時(shí)帶來的頓挫感。關(guān)于這一點(diǎn)，我們也有一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)。遇到堵車的時(shí)候，我們需要經(jīng)常出發(fā)。隨著車速的提高，在整個(gè)行駛過程中，變速箱的性能會(huì)出現(xiàn)“未知”，不會(huì)時(shí)不時(shí)出來刷存在感。對(duì)于一輛注重家用和舒適性的車來說，存在感越小，變速箱就越討喜。當(dāng)以120公里/小時(shí)的速度巡航需要再次加速時(shí)，變速箱的響應(yīng)會(huì)稍慢一些，但作為一款注重家用的緊湊型車，這一表現(xiàn)更符合我們的預(yù)期。如今，使用雙離合變速箱的汽車越來越多。榮威i6上這款變速箱的整體性能在中國品牌中名列前茅，平順性甚至超過了別克Hideo、現(xiàn)代凌動(dòng)等眾多合資品牌車型。

榮威i6采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，日常駕駛時(shí)駕駛員的手感中等偏重，助力性能全程均勻，駕駛起來很輕松，但又不會(huì)輕到完全沒有感覺。

榮威i6采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件性能在同級(jí)別中相對(duì)主流。在調(diào)校風(fēng)格上，榮威i6走的是舒適路線。懸架的調(diào)節(jié)比較軟，但很靈活。特別是在破損的路面上連續(xù)行駛時(shí)，懸架可以很好地過濾顛簸，駕乘人員在車內(nèi)不會(huì)感到松散和不規(guī)則的側(cè)向跳動(dòng)，這就是我們經(jīng)常提到的整體感的體現(xiàn)。同時(shí)，當(dāng)車輛面對(duì)減速坡道或起伏較大的路面時(shí)，懸架可以有效抑制車身跳動(dòng)或起伏，不會(huì)出現(xiàn)車身連續(xù)上下擺動(dòng)的情況，讓駕駛員放心駕駛。

通過短時(shí)間接觸，當(dāng)車輛以80公里/小時(shí)或更低的速度巡航時(shí)，車內(nèi)的隔音效果仍然非常好。但隨著車速的提高，當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)時(shí)，尤其是以120公里/小時(shí)巡航時(shí)，車輛的風(fēng)噪會(huì)變得相對(duì)明顯。從駕駛員的直觀感受來看，明顯的噪聲源是a柱與后視鏡之間的拐角處。當(dāng)然，此時(shí)的噪音表現(xiàn)不會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流或聽音樂。總的來說，榮威i6噪音控制的主觀感受在同級(jí)別中屬于中等偏上。

■外觀:簡約大方時(shí)尚。

談完榮威i6的表現(xiàn)，我們?cè)賮砗唵位仡櫼幌逻@款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空體驗(yàn)。先說外觀。榮威i6和之前上市的RX5一樣，來自SAIC設(shè)計(jì)部主任邵景峰先生帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。我們之前也詳細(xì)介紹過這款車的詳細(xì)外觀，感興趣的朋友可以看看。

榮威i6的外觀很大程度上延續(xù)了Vision-R概念車的設(shè)計(jì)理念，整體外觀可謂“簡約而不簡單”。它的車身比例協(xié)調(diào)，線條看起來很舒展，尤其是很多細(xì)節(jié)，比如前進(jìn)氣格柵的線條和大燈內(nèi)部的鍍鉻飾條是整體設(shè)計(jì)的，非常精致。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對(duì)于榮威i6的外觀，廠家一直在強(qiáng)調(diào)兩個(gè)概念，一個(gè)是風(fēng)阻系數(shù)0.25；另一個(gè)是1835毫米的寬度。阻力系數(shù)的概念是什么？說白了，其實(shí)是和油耗表現(xiàn)掛鉤的。根據(jù)廠家人員，有統(tǒng)計(jì)。傳統(tǒng)能源車如果阻力系數(shù)下降10%，油耗可以下降3%，這是真實(shí)的測(cè)試結(jié)果。我舉幾個(gè)例子給大家一個(gè)直觀的參考。2021年上海大眾推出的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B5，阻力系數(shù)為0.28，是當(dāng)時(shí)汽車阻力系數(shù)的標(biāo)桿車型?，F(xiàn)在特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的阻力系數(shù)是0.24。所以總體來說，榮威i6獲得的0.25的數(shù)值是一個(gè)非常不錯(cuò)的答卷。至于這張答題卡背后的流程，今天就不細(xì)說了。后續(xù)我們會(huì)有詳細(xì)的文章，感興趣的朋友可以期待一下。

與高風(fēng)阻系數(shù)相比，1835mm的寬度可以說是每個(gè)人看車時(shí)都有切身體會(huì)的地方。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅比朗逸、英朗、Sylphy等主流合資品牌寬了很多，而且比大眾凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還多了9毫米。

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車身寬度帶來的直接好處就是進(jìn)一步凸顯了整車的高級(jí)外觀感。我們平時(shí)在描述一輛車的外觀時(shí)，經(jīng)常會(huì)用到“寬”這個(gè)詞，其中“寬”對(duì)于外觀風(fēng)格的提升有著明顯的作用。在這方面，我們可以稍微注意一下明天路上經(jīng)過的車輛。相比窄高車，車身更寬更平的車往往更符合主流審美。

■內(nèi)飾和空房間:中控臺(tái)的造型與RX5相似，乘客空房間和后備箱的表現(xiàn)令人滿意。

榮威i6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與RX5相似，是榮威最新的家族風(fēng)格。整體造型比較簡約，10.4英寸的中控屏和大面積皮革包裹的中控面板也為科技氛圍和豪華感增添了不少看點(diǎn)。

其中，這款中控10.4英寸大屏的使用體驗(yàn)與RX5完全相同。它采用YunOS系統(tǒng)，內(nèi)置定制高德地圖、夏密音樂、4G網(wǎng)卡等功能，與車載總線高度兼容。它不僅能提供娛樂功能，還能控制空調(diào)節(jié)、天窗、車窗和檢查車況等。詳情請(qǐng)參考我們榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長期測(cè)試文章。

此外，作為新推出的車型，榮威i6上的這套系統(tǒng)還將連接支付寶功能，可以自動(dòng)交易并支付日常車輛產(chǎn)生的停車費(fèi)和燃油費(fèi)。遺憾的是，我們的試駕沒有綁定賬號(hào)和啟用這個(gè)功能，后續(xù)我們會(huì)單獨(dú)體驗(yàn)。值得稱贊的是，這款YunOS系統(tǒng)和10.4英寸大屏不會(huì)是榮威i6的“頂級(jí)專屬”。據(jù)廠家人員介紹，它將從主銷車型的分布上配備這種配置。儀表盤上的7英寸屏幕可謂錦上添花。它的存在不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的科技感和力度，而且具有很高的可玩性和實(shí)用性，尤其是在使用導(dǎo)航時(shí)，用戶體驗(yàn)非常好。

除了科技感十足之外，榮威i6的空性能和座椅舒適性也非常令人滿意。首先，空之間，我身高176cm，體重99kg，所以超重。上車后的第一感覺就是座椅很舒服，皮質(zhì)手感好，座墊和椅背軟硬適中，很好的襯托。在空方面，我把座椅高度調(diào)至最低后，頭空之間還剩4指左右，后排頭空之間還剩3指左右，腿空之間多了2拳。這空性能絕對(duì)是緊湊型車的一流。至于后排的出風(fēng)口空，這個(gè)自然不會(huì)缺席。如果有什么改進(jìn)空，希望能在后排增加一個(gè)12V或者USB電源接口。

更重要的是，其寬敞的后排空空間并沒有因?yàn)闋奚鶋|長度或刻意抬高座墊仰角而被“偷走”。它的后排座墊比較長，490mm，這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念？舉兩個(gè)簡單的例子，朗逸的是440mm，Sylphy的是470mm，這意味著榮威i6的后排座墊長度在緊湊型車中是數(shù)一數(shù)二的，甚至達(dá)到了很多中型車的水平。而且它的坐墊和靠背的角度設(shè)計(jì)合理，人坐起來非常舒服，沒有“嵌套”的感覺。因此，我對(duì)它的乘坐舒適性非常滿意！

首先，后備箱是以一種獨(dú)特的方式打開的。這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了個(gè)性，而且具有實(shí)用性。也就是當(dāng)你手里拿著重物的時(shí)候，可以用手肘推動(dòng)車標(biāo)，然后打開后備箱。這在一定程度上類似于踢感后備箱，這種設(shè)計(jì)明顯比安裝電子感應(yīng)裝置便宜。雖然與感應(yīng)式設(shè)計(jì)相比，在雨天車輛臟污時(shí)，仍然無法避免車身與車輛接觸的過程，但至少在大多數(shù)時(shí)候，使用起來非常方便，這種體貼值得稱贊。

另外，它的后備箱空比較規(guī)整，體積也比較大。雖然我們?cè)谂臄z的時(shí)候還沒有得到它的體積數(shù)據(jù)，但是就使用體驗(yàn)來說，它的容量還是相當(dāng)可觀的。我們的24寸照片盒和30寸大行李箱剛好可以平放在后備箱里，此時(shí)還有很大的空間空右側(cè)的儲(chǔ)物間空還有一個(gè)網(wǎng)袋，專門用來存放車蠟、氣泵等東西?？上暮笞勘持荒苷w放下，而不能分成4/6，一定程度上限制了空之間的靈活性。

編輯評(píng)論:

總的來說，i6是榮威品牌繼RX5之后帶來的搶眼產(chǎn)品?？此恼w表現(xiàn)，無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能，駕駛體驗(yàn)，都是相當(dāng)令人滿意的，是一款非常均衡的產(chǎn)品。外觀簡潔大氣，內(nèi)飾充滿科技感，乘坐空房間寬敞。同時(shí)其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，與7速雙離合變速箱匹配良好。測(cè)量的0-100公里/小時(shí)的加速度在不到8秒的時(shí)間里甚至超過了預(yù)期。此外，其變速箱的平順性不僅在中國同級(jí)別品牌車型中名列前茅，甚至超過了部分合資車型的水平，這一點(diǎn)還是非常值得稱道的。

結(jié)合榮威i6此前給出的10-15萬元的預(yù)售價(jià)格，其所要面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)略高于目前中國品牌主力緊湊型轎車主導(dǎo)的不足10萬元的水平，將面臨大眾朗逸、別克Hideo、日產(chǎn)Sylphy等合資企業(yè)的挑戰(zhàn)。從產(chǎn)品來看，榮威i6確實(shí)有實(shí)力與之抗衡。下一步就是看它的價(jià)格能否在2月17日正式上市時(shí)再次讓我們驚喜。