開起來帶著蠻勁兒

和往常一樣，陰沉的天氣和短暫的白天伴隨著平安夜的柏林。這座城市充滿了厚重的歷史感。古建筑和舊工廠把你拉回到上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨處可見的涂鴉墻給它注入了一些青春和叛逆。在里面，一種濃濃而安靜的氛圍總是圍繞著我，安靜甚至壓抑，像黑洞一樣慢慢吞噬著我的熱情。很難想象這座城市被當(dāng)?shù)厝俗u為“最性感的德國城市”。

這種感覺似乎和即將步入中年的情況有些相似。我知道青春是《西游記》中唐僧肉，鬼神夢寐以求。我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山改不回來。但沒人知道我有多幸運。在灰暗的柏林，我坐在“時光穿梭機”里，回到了活力澎湃的年代。

18萬元的價格，手動鋼炮，簡直就是我的理想型。不幸的是，她來得太晚了，而我已經(jīng)加入了DSG俱樂部。2021年，當(dāng)?shù)弥?a class="cmsLink askLink" >福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST上市時，我心如刀絞。直到今天，我依然心煩意亂，坐在無聊的長軸家用車?yán)?，滿心夢想著鋼炮。阻止我夢想成真的是一條獲獎短信。

我不知道那個信息還會不會再來，但我已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST的車?yán)锪?。依舊是平時那種“粗糙”的內(nèi)飾，短保險杠，方向盤上的ST字，爆裂聲的排氣聲，就像一輛拉力賽賽車。這一抹紅色穿梭于柏林的老街，像一縷陽光漸漸穿透云層。

首先，這次我們在德國柏林進行試駕和測試。由于德國已經(jīng)進入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，汽車在冬季雨雪天氣必須使用冬季輪胎，測試車配備的是倍耐力SOTTOZERO冬季輪胎，而不是原來的米其林PS4。冬季輪胎注重雪地的抓地力，旱地和濕地的抓地力表現(xiàn)相對較差，會對試駕體驗和測試結(jié)果產(chǎn)生一定影響。另外，德國冬季陰天多雨潮濕，不能保證試驗場地地面完全干燥。因此試駕體驗僅針對使用該輪胎的嘉年華st，測試結(jié)果僅供參考。請理解。

與老款車型不同，新嘉年華ST改變了心意。1.5T三缸發(fā)動機為其提供了活力，最大功率200馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩290牛·米/1600-4000轉(zhuǎn)/分。四缸改為三缸，排量從1.6T改為1.5T，但是參數(shù)有了很大的提升。0-100公里/小時的官方加速時間為6.5秒，比上一代搭載增壓模式的嘉年華ST200快0.2秒。但變速箱只提供6速手動變速箱，不提供自動變速箱的任何選擇。我非常喜歡。

在節(jié)能減排的大浪潮下，福特把這臺1.5T發(fā)動機做得相當(dāng)全面。它擁有混合噴射、一體式缸蓋、智能閉缸等技術(shù)，全鋁合金輕量化。這款發(fā)動機的技術(shù)含量真的不低，既需要澎湃的動力，又需要燃油經(jīng)濟性。當(dāng)然，相信有人會關(guān)心三缸發(fā)動機的NVH問題。不會讓你失望的。怠速時抖動明顯，很煩人，這幾乎是這款發(fā)動機唯一的缺點。

200馬力對這輛車來說簡直太奢侈了。它能給你意想不到的快樂。我甚至在德國開著無限速超過了225km/h，后段加速能力也不軟。如果你想排空這臺發(fā)動機，至少需要更換一臺米其林PS4，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩個檔位，你會因為夸張的前輪打滑而失去推背的感覺。

全新嘉年華ST提供三種駕駛模式，即普通、運動和賽道，也就是普通、運動和賽道。在不同的模式下，轉(zhuǎn)向感覺、油門響應(yīng)速度和排氣聲音會有不同的調(diào)整。在Normal模式下，整車非常收斂，油門踏板非常麻木。除了輕微的排氣聲，和普通的嘉年華沒有太大區(qū)別。切換到Sport模式后，ST被喚醒，排氣聲極其悅耳，低沉渾厚，伴有閃回聲，很像四缸發(fā)動機。切換到賽道模式后，ESC不再和你在一起，它給了你更多的自由。

新款嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感覺還是有點高。這樣一來，換擋的時候就有一種伸手的感覺，和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST的低坐姿有很大的不同，坐在?？怂筍T里，就像坐在人間，一切都在指尖，但是嘉年華ST讓你懷疑自己的手臂太短了。

6速手動變速箱的手感依然出色，像藝術(shù)品一樣簡單，檔位極其清晰，進入檔位時還有點吸的感覺，讓人愛不釋手。其實感覺比福克斯ST還要好，更流暢，更清晰。離合器踏板的行程沒有預(yù)期的那么短，但是接合點低，操作非常友好。油門踏板的位置可以調(diào)高一點，現(xiàn)在的角度需要適應(yīng)跟趾。此外，發(fā)動機具有自動啟停功能，無需擔(dān)心啟動和失速。

嘉年華ST仍采用前麥弗遜式獨立懸架，后輪軸為扭力梁式非獨立懸架。不同的是，后輪軸采用的是帶有定向繞組的冷成型力矢量彈簧，可以說是有針對性的調(diào)整方案。由于非獨立后懸架剛性較低，響應(yīng)速度較慢，而力矢量彈簧在壓縮和回收過程中可以給予側(cè)向阻力，從而增加剛性，修正后輪前束角，保持最大抓地力，減少轉(zhuǎn)向過度。

嘉年華ST的懸架非常有彈性，振動反饋非常積極。通過減速帶等道路時恢復(fù)快，貼地感強。它不像高爾夫GTI和POLO GTI那樣柔軟舒適，更硬更靈敏。我很喜歡這種風(fēng)格，鋼槍應(yīng)該是這樣的。

作為一款性能車，嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的，這樣可以讓車身更加剛性，對于底盤工程師來說是一件大事。就動力學(xué)而言，也是如此。汽車的前后部高度一致。內(nèi)后輪在彎道離開地面的情況比較常見，車內(nèi)沒有因車身變形而產(chǎn)生的異常噪音，保留了優(yōu)良的傳統(tǒng)。

賽道里樂趣十足

賽道測試當(dāng)天，上午柏林小雨，持續(xù)陰天，賽道路面濕滑。再加上冬季輪胎的加持，車輛抓地力差。但賽道駕駛可以幫助我們更好地理解嘉年華ST的動態(tài)特性，仍然具有參考價值。

嘉年華ST仍然有基于制動系統(tǒng)的扭矩矢量控制系統(tǒng)。在彎道中，它會給內(nèi)輪一個較小的制動力，讓外輪獲得更大的動力，幫助車輛更快地進出彎道。這個系統(tǒng)也用在?？怂股?。不過畢竟是電子系統(tǒng)，高強度的工作會給剎車增加額外的壓力。

當(dāng)然，這些似乎還不夠。如果你愿意多花850歐元，也可以選擇Performance Pack，它在前軸上提供了Launch控制和Quaife機械限滑差速器，可以說是超級劃算。此外，Quaife限滑差速器和TVC可以相互配合，使前輪得到更好的動力分配，對曲線性能有很大幫助。

嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接精準(zhǔn)，車身第一時間就能動起來，車頭很愿意彎，到了極限，就表現(xiàn)出和老款一樣的轉(zhuǎn)向過度，尾部相當(dāng)活躍，和大眾GTI車型有很大的不同。

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但是由于車身尺寸比較小，賽道比較窄，在高速彎道上還是不能給人太大的信心，這和?？怂筍T有著根本的區(qū)別，另外由于天氣和輪胎的原因，制動性能比較差，在高速過彎后再次制動時不能給出足夠的力度，非常令人失望?？偟膩碚f是名副其實的ST，它的剛性、動力特性和動力儲備都可以應(yīng)付一些小賽道。對于大多數(shù)人來說，成為一所優(yōu)秀的“駕培學(xué)?！币呀?jīng)足夠讓人望而生畏了。最重要的是它所表現(xiàn)出來的原始感能讓大家愛上開車。

起步時需要多次嘗試，需要耐心控制油門。最好在一檔以3000轉(zhuǎn)/分的速度起步。彈射后，你應(yīng)該避免像傻瓜一樣的全油門。前輪會瘋狂打滑，帶動車身橫向擺動。想要獲得最快的加速成績，就必須解決抓地力的問題，盡量減少一擋打滑的程度，換到二擋后打滑也會相應(yīng)減少。最終三檔突破100，最好成績達(dá)到6.94秒，比官方的6.5秒慢了0.4秒左右?？紤]到試驗車輛是冬季輪胎，有這樣的結(jié)果已經(jīng)相當(dāng)不錯了。如果換成原廠的米其林PS4，相信跑6.5秒也不難。此外，加速過程中仍會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

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制動力非常線性，制動泵可以快速建立和釋放壓力，這使得最初的腳感覺非常好，一點也不軟。但是在冬季輪胎的影響下，腳感再好也無濟于事。剎車中后期，感覺輪胎不著地，一直往前滑。如果說加速測試可以通過駕駛技術(shù)彌補抓地力差，那么剎車測試就完全沒有辦法了。最終的結(jié)果并不理想，但絕不是嘉年華ST應(yīng)該有的水平。

全程108.3公里，平均時速32公里，95號汽油7.4L，油耗6.9L/100公里，實測油耗6.9L/100公里，與表中一致。

殺氣與可愛并存

全新嘉年華ST提供3門和5門版本，車身顏色多達(dá)7種。不過除了基本的白色，其他六種顏色都需要付費，價格在350-850歐元不等。當(dāng)然，我個人最喜歡的是Performance Blue金屬漆，充滿了高冷，有?？怂筊S的魅力。

從設(shè)計上來看，新嘉年華ST不再像舊的那么猛，還有一些可愛可愛的元素，我不是很喜歡。尤其是LED日間行車燈和后位燈的造型過于圓潤光滑，與原本的犀利感不符。細(xì)節(jié)方面，嘉年華ST與嘉年華ST-Line相似度較高，但更為激進，如進氣格柵樣式、前后圍板、排氣管等。

輪圈漆成槍灰色，極具金屬質(zhì)感。原廠輪胎是米其林PS4。但是由于德國法規(guī)的限制，我們的測試車采用了倍耐力SOTTOZERO冬季輪胎，規(guī)格為205/40 R18 86V。制動方面，嘉年華ST采用常規(guī)單活塞制動卡鉗，前后均為實心制動盤，前后尺寸分別為278毫米和253毫米。

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尾燈由老款車型的豎條變?yōu)樗脚帕?，有助于提升視覺寬度，使層次更加清晰。后擾流板和包圍底部的運動套件讓車尾更有活力一點，但只有205寬的輪胎看起來有點小氣。

有手動擋就夠了

室內(nèi)布局與普通嘉年華沒有本質(zhì)區(qū)別。中控布局不強調(diào)設(shè)計感。它非常規(guī)則，易于操作，邏輯清晰。作為鋼槍，做到這一點就足夠了。從材料上來說并不意外。中控臺頂部和車門扶手采用軟質(zhì)材料，其余多為硬質(zhì)塑料。整體做工比較一般，沒有精致細(xì)膩的感覺，保留了福特的傳統(tǒng)。中控屏尺寸為8英寸，配備SYNC 3娛樂系統(tǒng)，支持觸控、Apple CarPlay等功能。全車有兩個USB接口，一個位于前平臺，一個放在中央扶手箱。

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配置方面，可以看到LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、駐車?yán)走_(dá)、車道保持、自動大燈、前排座椅加熱、B&: O音響、自動空調(diào)節(jié)、一鍵啟動等。，雖然不是花里胡哨的配置，大多都是實用的，所以沒有必要對這樣一款車的定位過于挑剔。此外，倒車影像、無鑰匙進入、天窗等配置均為選裝配置。

買5門版還是得看看空間

RECARO運動座椅對不同體型的駕駛員都很友好，即使是肥胖的人也不會感到局促。座椅的中央部分比較柔軟，但是兩側(cè)比較牢固僵硬，包裹性和支撐性都很顯著，同時也考慮到了舒適性，手動調(diào)節(jié)方式也很硬，是一款非常平衡的座椅。

這個級別的車空房就這樣，前后排頭空房比較豐富，不會太壓抑。車內(nèi)寬度有限，和側(cè)面空車廂真的沒什么關(guān)系。短途應(yīng)急坐后排也沒事，長跑就算了。首先，空隔間小。二是靠背太陡，舒適度不好，后排沒有中央扶手。

儲物方面，嘉年華ST的儲物設(shè)計很多，但大多體積較小，日常使用問題不大。前平臺前面的儲物格比老款大很多，適合放手機和票據(jù)，方便拿取。此外，前平臺還設(shè)有卡槽和硬幣倉，非常貼心。后排的儲物間比較少空，缺少中央扶手，所以儲物只能靠門板和前排座椅后面的儲物袋。

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后備箱空房間不大，正常情況下容量為292L，最多可以擴展到1093L?？辗块g雖然不大，但詳細(xì)設(shè)計還是挺周到的。有綁帶和掛鉤等約束裝置，蓋板下還有一個儲物格，用于存放汽車用品?？偟膩碚f，后備箱只能用于日常使用。如果你想放大一件行李然后移動，它可能不能勝任。

與老款車型相比，新款嘉年華ST進行了全方位的提升。技術(shù)上的突破讓它更快更省油，而且它還有多重個性。入門級鋼槍不缺能力和裝備。此時此刻，我在心里吶喊:福特歐洲是英雄，它守護著男孩們的夢想！說到這里，我們不要再擔(dān)心三缸了，小心弄臟，對嗎？嘉年華ST完美詮釋了鋼槍的真諦。鋼槍不需要純粹，它是性能和實用性的超級結(jié)合，這就是鋼槍的魅力。對于入門級的鋼槍來說，以低廉的價格降低門檻，甚至可以讓不太富裕的人擁有夢想的權(quán)利。這不就是愛情的傳遞嗎？單從這一點來看，嘉年華就比它的老大哥?？怂箯?。

未來的下午三點，太陽又藏在云層后面，我和同事開著嘉年華ST在去沃爾夫斯堡的無限高速公路上。內(nèi)心深處，我覺得有點難過。聽著嘉年華ST的喘息聲，我的夢想漸漸蘇醒:這車根本就不會來中國，油膩的中年人再也找不到青春了。想到這，我不禁嘆了口氣。坐在副駕駛座上的老梁，似乎讀懂了我的心思。他告訴我不要難過。?？怂筍T和高爾夫GTI TCR正在沃爾夫斯堡等著我們。做個好夢，我們可以做一會兒。